過(guò)去的經(jīng)驗(yàn)告訴我們，把路面變成太陽(yáng)能板或許不是最佳綠色能源解決方案，車水馬龍與滿天塵埃都會(huì)影響光伏發(fā)電效果，那么若是把太陽(yáng)能板放在車棚上可行嗎？最近德國(guó)與奧地利科學(xué)家正想辦法善加利用占德國(guó)總面積2.6%的高速公路，將交通運(yùn)輸網(wǎng)變成綠化供電的一環(huán)。

目前他們正展開為期3年的高速公路太陽(yáng)能計(jì)劃，若在高速公路架上頂棚，上方是否適合裝設(shè)光伏組件。這個(gè)理論上可行，德國(guó)有長(zhǎng)達(dá)13,000公里的高速公路網(wǎng)絡(luò)，假設(shè)標(biāo)準(zhǔn)的四車道高速公路的寬度為24米，上面架著每平方米180瓦的太陽(yáng)能板，那么總太陽(yáng)能容量可達(dá)56GW，這已經(jīng)超過(guò)德國(guó)到2019年累計(jì)裝設(shè)的49GW。

德國(guó)Fraunhofer太陽(yáng)能系統(tǒng)研究所（ISE）太陽(yáng)能模塊產(chǎn)品團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)人Martin Heinrich表示，這樣一來(lái)每年可發(fā)出47TWh干凈電力。而以2019年德國(guó)的用電需求，太陽(yáng)能高速公路可以滿足德國(guó)9%電力，約德國(guó)三分之一的家庭的用電。

不過(guò)也不是每個(gè)地方都適合裝設(shè)太陽(yáng)能板，還要加上隧道、橋下或是有陰影的路段，Heinrich認(rèn)為當(dāng)務(wù)之急還是先進(jìn)行評(píng)估。

未來(lái)研究人員也會(huì)跟交通工程公司Foster Industrietechnik合作，研究太陽(yáng)能頂棚是否可以提高高速公路的防御力，Heinrich表示，頂棚可以降低路面積雨跟積雪、結(jié)凍等產(chǎn)生的問(wèn)題，若是直接架高在馬路上，上方的太陽(yáng)能板也可以發(fā)揮所長(zhǎng)、直接轉(zhuǎn)換陽(yáng)光。

研究人員正計(jì)劃在德國(guó)南部展開示范計(jì)劃，像是在出入口20-40米的路段進(jìn)行測(cè)試，展開一年的測(cè)試，除了研究發(fā)電量，也要觀察排水、能否抵御風(fēng)雪，以及穩(wěn)定性和可不可以抵擋車輛撞等，畢竟設(shè)備運(yùn)維和交通安全是完工后的最大挑戰(zhàn)。

只是在高速公路上面建設(shè)太陽(yáng)能板價(jià)格不菲，成本約等于或大于德國(guó)的住宅太陽(yáng)能，大約要價(jià)每平方米300歐元，遠(yuǎn)比地面型125歐元還要貴。

世界上有多樣太陽(yáng)能高速公路，先前中國(guó)山東省濟(jì)南當(dāng)?shù)卣疄闇p碳、節(jié)省空間，在每天有超過(guò)4.5萬(wàn)輛汽車駛過(guò)高速公路上鋪設(shè)長(zhǎng)達(dá)1,080米的太陽(yáng)能路段，這些太陽(yáng)能電力可供高速公路設(shè)備用電。

荷蘭水利管理局Rijkswaterstaat也考慮在Drenthe省A37高速公路道路鋪設(shè)太陽(yáng)能板，預(yù)計(jì)鋪設(shè)長(zhǎng)達(dá)40公里、總面積高達(dá)3平方公里（約300公頃）的太陽(yáng)能路段，其中太陽(yáng)能板不會(huì)鋪設(shè)在道路上，而是馬路與馬路之間的隔島與圍墻，總設(shè)備量達(dá)140MW。