近日，深圳地鐵6號(hào)線高架車(chē)站光伏發(fā)電項(xiàng)目在上芬站安裝成功。該站是深圳地鐵首次應(yīng)用光伏發(fā)電項(xiàng)目的安裝樣板站，這是深圳地鐵完成邁向綠色交通的又一個(gè)重要里程碑。

地鐵車(chē)站光伏發(fā)電簡(jiǎn)介

深圳地鐵車(chē)站分布式光伏發(fā)電工程包括屋面光伏支架安裝、光伏發(fā)電板安裝、電纜線路敷設(shè)、光伏逆變器、交流匯流箱安裝、監(jiān)控設(shè)備系統(tǒng)安裝、水管路附屬設(shè)施安裝等。

地鐵6號(hào)線(在建)采用屋面單晶硅太陽(yáng)能光伏發(fā)電板(光伏組件)，它能夠?qū)⑻?yáng)光能轉(zhuǎn)化的電能，經(jīng)直流電纜將電能饋至站臺(tái)層光伏設(shè)備室的光伏逆變器，再進(jìn)行交直流轉(zhuǎn)換，逆變?yōu)?80V交流電，經(jīng)交流并網(wǎng)柜后并入車(chē)站變電所0.4kV低壓開(kāi)關(guān)柜。

光伏發(fā)電系統(tǒng)所產(chǎn)生的電能，能供給車(chē)站照明、空調(diào)、電扶梯等車(chē)站所有低壓用電負(fù)荷，當(dāng)發(fā)電量不夠或不能發(fā)電時(shí)，由供電系統(tǒng)補(bǔ)充。

光伏發(fā)電優(yōu)點(diǎn)

節(jié)能降耗。為最大限度實(shí)現(xiàn)節(jié)能降耗，深圳地鐵在6號(hào)線高架車(chē)站采用分布式太陽(yáng)能光伏發(fā)電技術(shù)。據(jù)悉，地鐵6號(hào)線光伏發(fā)電系統(tǒng)的總裝機(jī)容量約為2.3MW，這樣在地鐵車(chē)站大規(guī)模應(yīng)用光伏發(fā)電技術(shù)，在國(guó)內(nèi)城市軌道交通中尚屬首例。

按照光伏發(fā)電系統(tǒng)每年平均發(fā)電量約234萬(wàn)度計(jì)算，可滿(mǎn)足6號(hào)線高架車(chē)站約30%的動(dòng)力照明用電需求。25年設(shè)計(jì)壽命期內(nèi)，預(yù)計(jì)可發(fā)電5856萬(wàn)度，減排225872噸，實(shí)現(xiàn)純經(jīng)濟(jì)收益約5047萬(wàn)元。

光伏發(fā)電在地鐵6號(hào)線的應(yīng)用情況

地鐵6號(hào)線全線72%為高架線路，20座地鐵車(chē)站中有15座為高架車(chē)站。除深圳北站(既有站)，長(zhǎng)圳站(頂層用于商業(yè)接駁)，觀光站(特殊景觀站)外，其余12個(gè)高架站在站臺(tái)鋼結(jié)構(gòu)屋面上均安裝了高光電轉(zhuǎn)換效率的單晶硅光伏發(fā)電板，與光伏逆變器等設(shè)備組成分布式光伏發(fā)電系統(tǒng)，就地并網(wǎng)于地鐵車(chē)站400V低壓側(cè)，即發(fā)即用。

目前上芬站已完成屋面光伏支架安裝分項(xiàng)、屋面光伏發(fā)電板安裝分項(xiàng)等工程，上芬站分布式光伏發(fā)電工程計(jì)劃8月底完工，其它11個(gè)站分布式光伏發(fā)電工程，計(jì)劃今年12月底前陸續(xù)完工。

地鐵應(yīng)用光伏發(fā)電的意義

地鐵建設(shè)與光伏發(fā)電相結(jié)合，不僅響應(yīng)國(guó)家節(jié)能降耗的要求，也是降低地鐵運(yùn)營(yíng)成本的需要，同時(shí)也在市民中起到了良好節(jié)能示范作用，凸顯“綠色交通”的新理念。

深圳地鐵6號(hào)線高架車(chē)站的應(yīng)用實(shí)踐，為后續(xù)太陽(yáng)能光伏發(fā)電技術(shù)與城市軌道交通的結(jié)合，提供了很好的參考案例。