據(jù)外媒報(bào)道，特斯拉CEO馬斯克日前在公司第三季度財(cái)報(bào)電話會(huì)議上表示，公司明年的路線圖還將有一件事情要做，那就是提高太陽(yáng)能光伏瓦的產(chǎn)量。

特斯拉在2016年10月發(fā)布了太陽(yáng)能光伏瓦產(chǎn)品，并于2017年5月開(kāi)始接受訂單，原計(jì)劃從當(dāng)年夏季開(kāi)始批量生產(chǎn)這款產(chǎn)品。

但事實(shí)證明，制造和測(cè)試這種需要持續(xù)使用30年的太陽(yáng)能光伏瓦并不容易。此前，馬斯克已經(jīng)將光伏瓦大規(guī)模量產(chǎn)的時(shí)間從2017年夏季推遲到2018年夏季，現(xiàn)在再次改口——從明年開(kāi)始。

馬斯克在電話中表示：“在如何安裝太陽(yáng)能光伏瓦屋頂上還有許多工程工作要做，不過(guò)并不需要投入太多的勞動(dòng)。”

另?yè)?jù)科技日?qǐng)?bào)報(bào)道，特斯拉CEO埃隆·馬斯克日前還公開(kāi)日宣布，其旗下另一家公司——Boring的超回路(Hyperloop)高速運(yùn)輸系統(tǒng)將于12月10日在洛杉磯首次亮相，并向公眾免費(fèi)開(kāi)放試乘，隧道測(cè)試的最高時(shí)速為每小時(shí)155英里(250公里)。
據(jù)介紹，超回路列車(chē)將行駛在磁性軌道上，類(lèi)似于火車(chē)穿梭，但其運(yùn)行在具有很少或沒(méi)有空氣的管道中。

超回路系統(tǒng)在理論上可允許比聲速還快的旅行。

馬斯克一直致力于推動(dòng)超回路地下交通系統(tǒng)，作為一種未來(lái)主義概念，這一系統(tǒng)可根本上加速城市內(nèi)部和城市之間的交通，比如將在洛杉磯的旅行時(shí)間從五六個(gè)小時(shí)縮短到30分鐘。
馬斯克于2012年在圣莫尼卡首次公開(kāi)談?wù)摮?jí)高鐵。特斯拉和SpaceX團(tuán)隊(duì)合作，測(cè)試了該想法的可行性。他們發(fā)現(xiàn)“豆莢艙”可以在2.5分鐘內(nèi)行駛30英里(48公里)，從而將6小時(shí)的行程縮短至30分鐘。

今年5月，馬斯克在洛杉磯的一次演講中表示，超回路列車(chē)可在10分鐘內(nèi)從洛杉磯國(guó)際機(jī)場(chǎng)到達(dá)市中心，其長(zhǎng)期目標(biāo)是每小時(shí)達(dá)到300英里(480公里)。

7月29日，在美國(guó)內(nèi)華達(dá)州沙漠500米長(zhǎng)的測(cè)試管道中，超級(jí)高鐵一號(hào)(Hyperloop One)原型艙進(jìn)行了加速并達(dá)到了192英里/小時(shí)(約合310公里/小時(shí))的最高時(shí)速。

Hyperloop One公司聲稱(chēng)，這是目前最快的超回路測(cè)試。