國慶前夕，贛鋒鋰業(yè)（002460，SZ）發(fā)布公告稱，公司及全資子公司贛鋒國際與德國寶馬簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，約定在未來五年(協(xié)商確認后可展期三年)，向德國寶馬指定的電池或正極材料供貨商供應(yīng)鋰化工產(chǎn)品，具體數(shù)量和產(chǎn)品品種按客戶要求發(fā)貨，價格依據(jù)市場價格變化調(diào)整。

值得注意的是，這已是贛鋒鋰業(yè)在近兩月內(nèi)繼LG、特斯拉之后簽下的第三家海外客戶。在開拓海外動力電池客戶的業(yè)務(wù)上，贛鋒鋰業(yè)已經(jīng)小有戰(zhàn)績。結(jié)合其擴產(chǎn)計劃、赴港上市等布局，爭當國內(nèi)鋰電老大的野心可見一斑。

海外業(yè)務(wù)進展神速，45天綁定三家國際客戶

早在今年8月14日，贛鋒鋰業(yè)連續(xù)發(fā)布多個公告，宣布一系列海外運作的大動作，其中包括在荷蘭投資設(shè)立全資子公司、與合資美洲鋰業(yè)設(shè)立子公司、向子公司贛鋒國際增資2億美元等。緊接著又對外釋放了與LG化學(xué)簽訂《供貨合同》，約定自2019年1月1日起至2022年12月31日，由公司及贛鋒國際向LG化學(xué)銷售氫氧化鋰產(chǎn)品共計4.76萬噸。

9月25日，贛鋒鋰業(yè)再度公告與Tesla(特斯拉)簽訂《戰(zhàn)略合作協(xié)議》，約定自2018年1月1日起至2020年12月31日(可延期三年)，特斯拉指定其電池供貨商向公司及贛鋒國際采購電池級氫氧化鋰產(chǎn)品，年采購數(shù)量約為公司該產(chǎn)品當年總產(chǎn)能的20%。

不難發(fā)現(xiàn)，近年來，隨著國內(nèi)鋰電池原材料企業(yè)技術(shù)水平提升和成本管控能力的顯現(xiàn)，越來越多的本土鋰電材料企業(yè)進入到日韓動力電池乃至整車企業(yè)的供應(yīng)商名單中。與此同時，2020年補貼退出、股比開放等政策都給外資企業(yè)在國內(nèi)新能源汽車市場的發(fā)揮帶來更多可能性。

其中，松下、三星SDI等動力電池企業(yè)都在悄然布局中國市場。韓國SK集團旗下SKInnovation將在中國江蘇常州金壇開發(fā)區(qū)建立動力電池廠，預(yù)計年產(chǎn)能達7.5GWh；松下也在今年7月份伴隨特斯拉正式落戶上海積極謀劃超級動力電池工廠事宜。另一方面，外資整車企業(yè)紛紛敲定電動化時間表，加速搶占中國市場。

10月赴港上市，行情利好估值

贛鋒鋰業(yè)董事長李良彬曾在采訪中表示，“要想占領(lǐng)海外市場、完成全球布局，就必須通過金融杠桿手段在資本市場投融資。而這個手段，中國優(yōu)質(zhì)企業(yè)大多數(shù)通過港股上市手段來完成。”

針對“A+H”上市計劃，9月27日贛鋒鋰業(yè)將在香港刊登并派發(fā)H股招股說明書，發(fā)行價格區(qū)間初步定為16.50-26.50港元，發(fā)行的H股預(yù)計將于10月11日在香港聯(lián)交所掛牌并上市交易。

毫無疑問，海外市場的順利開拓將有助于其在香港有計劃的首次公開募股前，向潛在投資者發(fā)出其產(chǎn)品質(zhì)量的信號，有利于尋找更多投資者，并幫助該公司的進一步擴張。

同時有消息稱，贛鋒鋰業(yè)已經(jīng)鎖定六名基石投資者，中國國有企業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整基金投資7000萬美元；LG 5000萬美元；三星5000萬美元；東風汽車3000萬美元；一汽集團1.46億人民幣；金沙江資本約5900萬人民幣，合計認購金額約2.3億美元(約合人民幣15.8億元)。

可以看出，贛鋒鋰業(yè)不僅受到全球核心動力電池企業(yè)如三星、LG的青睞，還吸引了國內(nèi)知名主機廠如東風汽車、一汽集團等產(chǎn)業(yè)資本的眼光。

2018上半年，贛鋒鋰業(yè)實現(xiàn)營業(yè)收入23.32億元，比上年同期增長43.47%；歸屬于上市公司股東的凈利潤8.37億元，比上年同期增長37.82%，盡管凈利潤稍低于預(yù)期，業(yè)績增速可觀。

有意思的是，國內(nèi)另一家鋰電巨頭天齊鋰業(yè)也在積極推進港股上市計劃。9月7日天齊鋰業(yè)表示將以自籌資金來源的方式投資總額預(yù)計為14.31億元新建年產(chǎn)2萬噸的碳酸鋰工廠，并已于8月20日天齊鋰業(yè)發(fā)布了擬赴港上市的招股書。

盡管同為2010年在深交所上市的鋰電巨頭，贛鋒鋰業(yè)與天齊鋰業(yè)在鋰資源儲備、技術(shù)路線、產(chǎn)能建設(shè)方面存在諸多差異性，而紛紛選定今年上市無疑是對未來鋰電市場的投資布局，兩家龍頭企業(yè)也都以不同的角度理解自己行業(yè)第一的地位。新能源汽車所帶來的“紅利”遠未結(jié)束，誰能成為真正的鋰電老大還不得而知。