眾所周知，特斯拉CEO伊隆-馬斯克是一個出色的創(chuàng)新者。然而其融資才能經(jīng)常被忽視。就在外界普遍認(rèn)為馬斯克聲稱20億美元海外建廠無錢可調(diào)、無資可抵時，隨著“本地融資”話音剛落，即刻傳出國內(nèi)最大的幾家銀行擬為特斯拉在上海的工廠提供融資支持的消息。

而剛剛，《證券日報》記者登錄上海市工商行政管理局官網(wǎng)發(fā)現(xiàn)，特斯拉（上海）有限公司的注冊資本已由1億元增至46.7億元。至此，馬斯克憑借特斯拉這匾金字招牌在上海建廠項目上至少已融得46億元人民幣。

在資金大批注入的同時，記者注意到，上海公司的經(jīng)營范圍也從電動汽車及零部件、電池、儲能設(shè)備、光伏產(chǎn)品領(lǐng)域內(nèi)的技術(shù)開發(fā)，擴展至電池管理系統(tǒng)，電機管理系統(tǒng)，電動汽車電控集成；電動汽車驅(qū)動電機等。

有汽車證券分析人士對記者表示，馬斯克總是能夠在股票、可轉(zhuǎn)換債券和普通債券市場上自由切換，斬獲令行業(yè)友商艷羨的融資額和收益，同時準(zhǔn)確把握投資者的心理預(yù)期。據(jù)不完全統(tǒng)計，在過去六年中，特斯拉至少發(fā)行了8次股票或可轉(zhuǎn)換債券。

事實上，特斯拉抓住有利時機成功進(jìn)行融資的案例可以追溯到2014年2月份。彼時，為了投資50億美元建造電池廠，特斯拉通過可轉(zhuǎn)換債券成功融資了20億美元。這是當(dāng)時規(guī)模最大的一次可轉(zhuǎn)換債券融資活動。

作為發(fā)改委撤銷中國汽車行業(yè)外資股比限制后的第一家中國獨資車企，特斯拉上海投資建廠一事始終占據(jù)著全球汽車行業(yè)的頭版頭條。盡管特斯拉始終未公布具體財務(wù)細(xì)節(jié)和成本估算。但根據(jù)高盛的分析報告，集合整車、電池以及電動機的特斯拉中國建廠的花費預(yù)計達(dá)到50億美元。

對此，在8月份舉行第二季度財報會議上，馬斯克予以了否認(rèn)。他表示，上海新工廠的預(yù)計投入為20億美元左右，同時稱，特斯拉無意增加股本，將通過“本地融資”來支持上海特斯拉建廠。

事實上，中國新能源產(chǎn)業(yè)最不缺的就是投資和市場。就在外界普遍認(rèn)為馬斯克無錢可調(diào)、無資可抵時，隨著“本地融資”話音剛落，8月9日就傳出國內(nèi)最大的幾家銀行與上海市政府商談，擬為特斯拉在上海的工廠提供部分融資支持的消息。據(jù)知情人士稱，至少有四家銀行已開始對該項貸款進(jìn)行評估，部分銀行已經(jīng)與上海市政府和特斯拉簽署了保密協(xié)議。

根據(jù)特斯拉的規(guī)劃，上海新工廠的產(chǎn)能預(yù)計在初期達(dá)到每年約25萬輛汽車和電池組，并將增長至年產(chǎn)50萬輛。據(jù)記者了解，從建廠到工廠正式生產(chǎn)需要2年時間左右，然后再過2年-3年新工廠年產(chǎn)量將逼近50萬輛。屆時，Model 3轎車和Model Y緊湊型SUV車型將陸續(xù)面向中國市場以及亞洲其他地區(qū)國家進(jìn)行銷售。

有業(yè)內(nèi)人士表示，一方面馬斯克如果要兌現(xiàn)盈利承諾，就必須生產(chǎn)更多的Model 3。另一方面，傳統(tǒng)以及新興車企已經(jīng)陸續(xù)推出更具競爭力的車型?？傊徽搶?nèi)對外，特斯拉在華建廠的步伐越慢，競爭壓力就越大。

值得一提的是，關(guān)于近期網(wǎng)傳特斯拉已于臨港地區(qū)開工一事并不屬實。此前有報道稱，特斯拉臨港工廠位于臨港海堤路旁臨近海邊的一塊土地動工建廠。然而，截至目前并未見任何明顯開工跡象。記者為此向特斯拉官方進(jìn)一步證實，得到的答復(fù)是“暫無詳細(xì)消息可透露。”