武漢火車站、廣州火車站、北京火車南站、拉薩火車站……最近一段時間里，國內(nèi)眾多新建火車站紛紛實施了太陽能屋頂發(fā)電項目，而號稱世界最大建筑一體化太陽能發(fā)電系統(tǒng)的南京火車南站，也將于下月正式鋪設(shè)金屬格。與此同時，包括南京火車南站在內(nèi)的一些項目仍然受到項目補貼不明、投資回報前景難料的困擾。在陽光屋頂建設(shè)風潮之下，節(jié)能環(huán)保與投資效益比兩難的尷尬問題正擺在各方人士面前。

“貼本”工程

“南京火車南站項目目前進展順利，下月就能鋪設(shè)太陽能輻射板，預(yù)計年底前完成整個項目的安裝調(diào)試?！必撠燀椖繉嵤┑闹须婋姎馓柲苎芯吭簭埥瞬┦肯蛴浾咄嘎读四险咎柲芪蓓斪钚逻M展。據(jù)他介紹，南京南站利用太陽能發(fā)的電除了一部分供應(yīng)南站自身需要外，還將并網(wǎng)進入民用。根據(jù)相關(guān)協(xié)議，中電電氣不僅負責太陽能屋頂?shù)氖┕そㄔO(shè)，同時還將參與今后的維護運營。盡管項目建設(shè)順利，但南站太陽能屋頂今后的投資效益情況仍不夠明朗，這成為有關(guān)方面擔憂的一大問題。

據(jù)南京市發(fā)改委交通能源處負責人介紹，這套系統(tǒng)概算投資2.7億元，按照現(xiàn)有新能源發(fā)電上網(wǎng)電價和財政補貼政策計算，20年累計電費收益只有2億多元，可說是一個“貼本”工程。張建標表示，南京南站太陽能屋頂由于投資巨大，該項目能否少賠錢，關(guān)鍵在于政府補貼和上網(wǎng)電價。不過他也承認，目前政府補貼金額數(shù)目以及上網(wǎng)電價仍在協(xié)商中，到底情況如何還是個未知數(shù)。

一窩蜂上馬

記者注意到，在目前國內(nèi)諸多已建或在建的火車站中，太陽能屋頂成為一個很時髦的選擇?！±缧陆ǖ奈錆h火車站就投資7000多萬元建太陽能屋頂，預(yù)計年發(fā)電量可達200萬度?！∪ツ晖度脒\營的廣州火車站屋頂設(shè)計安裝約2000平方米的太陽能電池板，將太陽能轉(zhuǎn)為電能后，直接并入車站的主電網(wǎng)，用于站內(nèi)照明等所需電力。

“太陽能屋頂確實節(jié)能環(huán)保，但一窩蜂式地上馬建設(shè)，缺乏對投資效益比的通盤考慮?！币晃?a href="http://www.yiguxuan.cn/news/search.php?kw=光伏產(chǎn)業(yè)" target="_blank">光伏產(chǎn)業(yè)界人士表示，　雖然光伏發(fā)電成本已大幅下降，但仍處于高位，遠遠高于風電，更不用說火電，商業(yè)化前景尚不明朗，資本進入需謹慎。目前國家財政補貼，主要補貼于電站建設(shè)，大約相當于造價的一半左右，未來的發(fā)電運營效益如何，關(guān)鍵還是要看上網(wǎng)電價。

根據(jù)光伏業(yè)界人士的測算，按照一片太陽能屋頂總投資300萬元，總功率100千瓦，一年可以發(fā)電12萬度，以每度0.8元的電費計算，每年可以為用戶節(jié)約電費9.6萬元，按照七三比例分成，投資方每年將獲得6.7萬元。即使獲得了占總投資50%的初裝補貼，也需要20多年才能收回投資成本，接近設(shè)備的使用報費年限，幾乎沒有利潤可言。

需技術(shù)突破

針對太陽能屋頂投資效益不佳的問題，中投顧問能源行業(yè)首席研究員姜謙指出，在看政府補貼對產(chǎn)業(yè)巨大推動作用的同時，也應(yīng)看到，國內(nèi)光伏產(chǎn)業(yè)要想步入良性的發(fā)展軌道，并不是一個簡單的政策推動就可以解決。姜謙認為，對國內(nèi)光伏產(chǎn)業(yè)來說，目前面臨的最大瓶頸就是技術(shù)無法真正突破而導致的成本非常高，如果不從根本上解決這一問題，即使國家的財政政策再好，產(chǎn)業(yè)也不會真正實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。

江蘇省光伏產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟秘書長魏啟東教授指出，我國的光伏產(chǎn)業(yè)需要有自主技術(shù)，專業(yè)人才缺乏急需政府扶植，江蘇應(yīng)緊緊抓住龍頭企業(yè)，組建各類研發(fā)中心，在各大高校、科研培養(yǎng)太陽能行業(yè)的專門人才，縮小太陽能企業(yè)人才缺口，提升企業(yè)的自身競爭力。近幾年來，江蘇省各級政府和許多大型企業(yè)以及相關(guān)的科研單位都加大了對光伏產(chǎn)業(yè)的研發(fā)投入，這對大大提升江蘇和我國光伏產(chǎn)業(yè)在世界上的競爭力還是有幫助的。