前不久，埃隆·馬斯克公布了特斯拉的下一個(gè)戰(zhàn)略。第一部分已于2006年發(fā)布，概述了特斯拉的電動(dòng)汽車戰(zhàn)略，并一直被嚴(yán)格遵循。第二部分的戰(zhàn)略藍(lán)圖是，讓特斯拉超越傳統(tǒng)汽車行業(yè)，重新配置城市、能源系統(tǒng)，改變?nèi)祟悓?duì)環(huán)境的影響。

對(duì)于特斯拉來(lái)說(shuō)，成為“美國(guó)近一個(gè)世紀(jì)來(lái)的首個(gè)電動(dòng)汽車品牌”遠(yuǎn)不能滿足其雄心壯志。


讓我們快速回顧下這個(gè)公司的歷史。特斯拉的初期戰(zhàn)略與其他初創(chuàng)公司并無(wú)差異：通過(guò)制造少量產(chǎn)品來(lái)測(cè)試市場(chǎng)前景。他們制造了特斯拉Roadster敞篷跑車，其本質(zhì)上就是電動(dòng)版Lotus跑車，結(jié)果賣得很好。然后，他們利用具備競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的特斯拉ModelS進(jìn)軍奢侈品市場(chǎng)。而最近，他們公布了戰(zhàn)略藍(lán)圖的最后部分：研發(fā)售價(jià)約3萬(wàn)美元的大眾型電動(dòng)汽車。計(jì)劃一經(jīng)公布，特斯拉就收獲了未來(lái)幾年的訂單。

一直以來(lái)，關(guān)于特斯拉的爭(zhēng)議層出不窮，許多人都在討論它是否是一個(gè)顛覆者。按照嚴(yán)格定義，特斯拉以高端商品進(jìn)入汽車市場(chǎng)，不能算是典型的需求顛覆。與之相反，它的創(chuàng)新更像是對(duì)汽車進(jìn)行重新設(shè)計(jì)，從根本上讓軟件和硬件緊密結(jié)合。

幾十年來(lái)，傳統(tǒng)汽車制造者都在努力向現(xiàn)存產(chǎn)品線中附加軟件，而特斯拉卻完全從零開(kāi)始，它的汽車結(jié)構(gòu)是全新的。而傳統(tǒng)汽車制造商若想復(fù)制這一新結(jié)構(gòu)，就必須分拆現(xiàn)有的組織結(jié)構(gòu)——而這一點(diǎn)，是大部分企業(yè)都無(wú)法做到的。

事實(shí)上，在我們有機(jī)會(huì)明白之前，特斯拉的新規(guī)劃早已經(jīng)穩(wěn)步開(kāi)展了。特斯拉在清潔能源上加倍下注，想要通過(guò)電動(dòng)車來(lái)帶動(dòng)家庭用電向太陽(yáng)能轉(zhuǎn)變。同時(shí)，它也在汽車自動(dòng)駕駛上加倍下注，而這將威脅整個(gè)汽車行業(yè)的發(fā)展。

一個(gè)事實(shí)是，雖然特斯拉汽車在尾氣排放上是清潔的，但仍有碳足跡。這是因?yàn)榇蟛糠蛛娔芏际菑目稍偕茉崔D(zhuǎn)換來(lái)的，因此，電動(dòng)車還是靠化石能源在運(yùn)行。

然而，馬斯克要讓特斯拉真正做到清潔化，他要將汽車銷售與家庭太陽(yáng)能板聯(lián)系起來(lái)。要知道，馬斯克擁有太陽(yáng)能市場(chǎng)的主要競(jìng)爭(zhēng)者SolarCity，他想要將兩家公司融合起來(lái)，而這也將意味著更多的創(chuàng)新機(jī)會(huì)。

電動(dòng)汽車和太陽(yáng)能結(jié)合，將會(huì)是什么樣？?jī)烧唛g或許有互補(bǔ)性，但我們不確定重疊部分是什么。（太陽(yáng)能不僅僅是能給汽車充電；也不是所有汽車都會(huì)在家里用太陽(yáng)能充電。）不過(guò)，擁有一個(gè)兩者整合的公司，可以讓馬斯克不用征得兩邊董事會(huì)的同意，就可以自由轉(zhuǎn)換組織方式。換言之，對(duì)清潔能源的探索要求他不得不對(duì)組織結(jié)構(gòu)進(jìn)行清理與重組。

馬斯克認(rèn)為汽車行業(yè)的業(yè)務(wù)模式已經(jīng)窮盡，所以他對(duì)太陽(yáng)能與電動(dòng)汽車的整合是具有充分意義的。未來(lái)，汽車將越來(lái)越自動(dòng)化，而這必將威脅消費(fèi)者擁有汽車的需求。因此，特斯拉要根據(jù)當(dāng)前的業(yè)務(wù)模式進(jìn)行調(diào)整，設(shè)計(jì)、銷售人們想要擁有和控制的汽車。不過(guò)，在馬斯克看來(lái)，未來(lái)的汽車是被使用的，而不是被擁有的。很難明確誰(shuí)會(huì)是汽車的擁有者，但很可能不是使用汽車的個(gè)人。

除此之外，特斯拉的其它轉(zhuǎn)型可能還包括公共交通（計(jì)劃做自動(dòng)公交車）和貨物運(yùn)輸（已經(jīng)有了半自動(dòng)模式計(jì)劃）。對(duì)于未來(lái)，特斯拉始終保持開(kāi)放狀態(tài)。

通常，如果一個(gè)公司不將兩個(gè)聯(lián)系少的業(yè)務(wù)整合在一起，其根本原因往往是要讓它們保持各自優(yōu)勢(shì)而不受干擾。但是，當(dāng)整個(gè)行業(yè)結(jié)構(gòu)發(fā)生變化時(shí)，業(yè)務(wù)聚焦就會(huì)成為問(wèn)題，因?yàn)樗尮究床坏侥軌蛲瑫r(shí)對(duì)兩個(gè)業(yè)務(wù)產(chǎn)生影響的問(wèn)題。

正如我在TheDisruptionDilemma中所寫的那樣，只有將所有業(yè)務(wù)都聯(lián)系并控制起來(lái)、而不是將它們彼此孤立，才能在結(jié)構(gòu)性變革中蓬勃發(fā)展。

特斯拉的新藍(lán)圖與此結(jié)論不謀而合。我打賭，馬斯克會(huì)創(chuàng)造新的商業(yè)傳奇。