7月6日消息，在過去大約兩周的時間內(nèi)，特斯拉一直在雄心勃勃地發(fā)展和部署新技術(shù)。盡管如此，該公司近期卻飽受業(yè)界批評。

首先是，特斯拉提議收購太陽能面板制造商SolarCity公司，此舉遭到業(yè)界大量分析師和投資者的批評。之后，也就在上周四，又有消息披露，特斯拉公司的一輛ModelS電動汽車在無人駕駛模式下發(fā)生了一起致命車禍，這起車禍發(fā)生時間是5月7日。

上述兩起情況暴露的一個共同問題就是——特斯拉首席執(zhí)行官埃隆˙馬斯克（ElonMusk）將公司業(yè)務(wù)范圍擴展得過廣，以致于到了該公司所能承受的極限。特斯拉擬收購SolarCity的舉措引發(fā)了業(yè)界擔(dān)憂馬斯克“假公濟私”。致命車禍則再度激起了人們擔(dān)憂馬斯克的業(yè)務(wù)范圍是否超越了其掌控的能力以及他是不是在冒險。

馬斯克有些事還是值得肯定，那就是他一點也不忸怩作態(tài)。10年之前，馬斯克為特斯拉設(shè)計了路線圖，如今這些計劃都變成現(xiàn)實。2006年8月，馬斯克發(fā)表了一篇文章，題目是“特斯拉汽車公司的秘密大計劃”(TheSecretTeslaMotorsMasterPlan)，不難看出，當(dāng)時的馬斯克就計劃打造“四個門的家庭汽車”，這些計劃就催生了ModelS，而“物美價廉”的汽車就變成了Model3。同樣是在這篇文章中，馬斯克承諾，特斯拉將銷售來自SolarCity的太陽能面板。事實上，馬斯克也是SolarCity公司的董事長，而SolarCity公司則由其表兄弟經(jīng)營。

在一個多數(shù)公司都重點關(guān)注未來產(chǎn)品周期的時代，馬斯克能夠高調(diào)發(fā)布10年計劃，的確也提升了業(yè)界的信心。但是，其中也存在著一些嚴重的問題。就以特斯拉的無人駕駛汽車技術(shù)為例，其中的問題就是，這樣的汽車在交付給用戶使用之前，以及將相關(guān)的使用說明派發(fā)給駕駛員之前是否經(jīng)過了徹底的測試。

業(yè)界對特斯拉收購SolarCity交易的質(zhì)疑主要與此并購交易的正當(dāng)理由相關(guān)。批評人士指出了這兩家公司之間存在的大量問題，包括家族性問題以及產(chǎn)權(quán)等問題。從財務(wù)角度來看，這兩家公司都在虧損，僅在去年，這兩家公司的虧損總額就高達16億美元。

目前，對于此次并購交易，SolarCity和特斯拉都拒絕置評。

投資者似乎愿意寬容特斯拉的虧損，他們認為，隨著Model3規(guī)?；a(chǎn)越來越成形，特斯拉存在盈利的空間。但在投資人的眼中，SolarCity的盈利前景就不像特斯拉那樣明朗了。馬斯克曾經(jīng)表示，SolarCity將在三到六個月之后迎來積極的現(xiàn)金流，然而事實上，這家公司卻一直出現(xiàn)了令人失望的結(jié)果。

SolarCity目前也在經(jīng)歷著業(yè)務(wù)模式的重大轉(zhuǎn)型。到目前為止，SolarCity公司的主要收入渠道資助家庭太陽能系統(tǒng)。然而，越來越多的私房主人都希望擁有他們自己的太陽能面板。SolarCity通過垂直整合方式來滿足用戶的這些需求，同時還在紐約的水牛城（Buffalo）重點建設(shè)一座太陽能電池“超級工廠”，紐約州已經(jīng)承諾將為此超級工廠提供7.5億美元的資金。按照SolarCity的說法，該公司一天將能夠生產(chǎn)1萬塊太陽能面板，也就是說，一年通過太陽能生產(chǎn)的電量將達到十億瓦特。

從行業(yè)的歷史情況來看，不乏大量的失敗案例，例如SolyndraLLC公司。鑒于此，許多投資者都為SolarCity感到為難，他們認為，SolarCity的未來依賴于銷售大量的太陽能電池，而在此方面，SolarCity勢必會面臨中國同行生產(chǎn)的廉價電池所帶來的競爭壓力。換句話說，特斯拉收購SolarCity就像好像特斯拉在拯救SolarCity。

不過，馬斯克似乎還有一些其它的目標(biāo)。還以他在2006年發(fā)表的那篇文章為例，馬斯克一直計劃將特斯拉轉(zhuǎn)變?yōu)橐患掖怪闭系哪茉春徒煌üぞ吖尽?br />
特斯拉已經(jīng)在制造壁裝式的塊狀電池，這種電池就能夠存儲太陽能。通過將此電池與SolarCit的太陽能面板以及特斯拉的汽車進行整合，馬斯克的公司希望以此消除電力和交通運輸業(yè)大量使用石化燃料的現(xiàn)象。

這是一個非常具有吸引力的前景。但是，由于無人駕駛技術(shù)的興起，特斯拉也面臨著一些切實的擔(dān)憂。非盈利性研究機構(gòu)——美國洛基山研究所(Rocky Mountain Institute)的分析師克里斯˙尼爾德（Chris Nelder）對特斯拉為何同時需要擁有汽車和電力之源而感到質(zhì)疑。特斯拉品牌的電力來源于特斯拉品牌的太陽能面板，但這種電力與其它電廠或SolarCity任何一家競爭對手生產(chǎn)的電能并無任何區(qū)別。

除此之外，清潔能源倡導(dǎo)者大衛(wèi)˙羅伯茨（David Roberts）也指出，許多發(fā)電廠和州政府的監(jiān)管機構(gòu)都不愿意讓消費者或企業(yè)自行發(fā)電，也不愿意讓他們向電廠售電。這就限制了市場對SolarCity計劃生產(chǎn)的電能的需求。

需要指出的是，尼爾德和羅伯茨都表示，他們支持馬斯克的雄偉計劃。但是，如果那些傾向于認為馬斯克的能力將無法讓人們信服特斯拉收購SolarCity是在適當(dāng)時間進行的適當(dāng)交易的話，那么其他任何人會相信這一交易是“不傷腦筋”的事嗎？

特斯拉收購SolarCity交易的基礎(chǔ)問題是：一家公司有可能僅憑銷售汽車就會取得成功。但是，幾乎沒有什么理由認為，美國的太陽能面板制造商能夠取得成功，其部分原因就是監(jiān)管機構(gòu)管制以及監(jiān)管政策帶來的障礙。特斯拉幾乎很難承擔(dān)這種規(guī)模的虧損業(yè)務(wù)，特別是在自身仍面臨巨額虧損的情況之下。

馬斯克肯定想要快速改變世界，但也會想到，這樣做可能會要求企業(yè)結(jié)構(gòu)進行適當(dāng)調(diào)整，從一定程度上來看，這當(dāng)然也可以理解。

當(dāng)然，在前進的過程中，馬斯克會不可避免地牽涉到許多其它問題。馬斯克應(yīng)當(dāng)考慮其部分雄偉計劃的規(guī)模是否過大，以致于讓他的公司和投資者以及客戶都冒著很大的風(fēng)險。