據(jù)中工汽車網(wǎng)獲悉，1月14日，理想汽車發(fā)布2025年第2周（1月6日—1月12日）銷量數(shù)據(jù)。具體來看，理想汽車周銷量達0.76萬輛，在中國市場新勢力品牌銷量中獲得第一；在中國市場新能源品牌榜中排在第三；在中國市場豪華品牌銷量榜單中位列第五。

值得注意的是，在經(jīng)歷了第一周的銷量下滑，特斯拉、理想、零跑、小米、比亞迪等品牌周銷量均出現(xiàn)大幅上漲。這一增長的背后，或與各家車企陸續(xù)出臺補貼兜底政策，以及2025年新一輪汽車以舊換新政策正式落地密切相關(guān)。

受此影響，理想汽車美股盤前漲4.4%。

重拾的“桂冠”

2024年對于汽車行業(yè)來說，是瘋狂和焦慮的一年。營銷戰(zhàn)升級，以雷軍為代表，車企掌門人頻頻下場直播；價格戰(zhàn)傳導(dǎo)，經(jīng)銷商接連暴雷，豪車市場大洗牌；淘汰戰(zhàn)加速，離場品牌增多，車企關(guān)廠、破產(chǎn)、裁員消息不斷。新的一年，汽車行業(yè)又要歷經(jīng)怎樣的波瀾壯闊？

新勢力品牌方面：

理想汽車以0.76萬輛的周銷量成績，成功超越小鵬汽車，重回新勢力銷量榜第一的位置。以此計算，在12月30日—1月12日，理想汽車累計銷量為1.43萬輛，基本上與年末時單周的銷量持平。由于長期沒有新品發(fā)布，理想汽車銷量的高增長還是缺乏動力。

小鵬汽車緊隨其后，以0.74萬輛的周銷量成績穩(wěn)居第二，與理想汽車的差距微乎其微。主要得益于其在2024年推出的兩款新車型——小鵬MONA M03和小鵬P7+。以12月官方銷量數(shù)據(jù)為例，小鵬MONA M03交付超15000輛；小鵬P7+交付量超10000輛。

憑借一款小米SU7車型，小米汽車在這一周首次進入銷量前三，周銷量達到0.54萬輛，環(huán)比上漲17.4%。而在“蔚小理”陣營中，新一周蔚來汽車已跌出榜單，但“第二品牌”樂道汽車以0.18萬輛的周銷量擠進榜單第十名。零跑汽車、問界、深藍、智界、極氪、騰勢分別位列第四至第九名，周銷量分別為0.52萬輛、0.50萬輛、0.34萬輛、0.30萬輛、0.28萬輛、0.25萬輛。

新能源品牌方面：

2025年第二周，有且只有一家車企周銷量超萬輛，比亞迪以4.28萬輛的銷量登頂，與上一周的3.65萬輛相比增加了0.63萬輛。雖然還未回到2024年最后兩個月的周銷量水準，卻仍然是斷檔式領(lǐng)先的存在。

特斯拉排名第二，周銷量為0.78萬輛，環(huán)比大漲42%。五菱為0.75萬輛，較上一周增長了0.2萬輛，不敵理想汽車排名第四。除前五名車企外，包括吉利汽車、銀河汽車、小米汽車、零跑汽車、問界均進入榜單前十名。其中，吉利汽車周銷量為0.71萬輛、銀河汽車為0.69萬輛。

豪華品牌方面：

在豪華榜TOP10中，奔馳繼續(xù)以1.66萬輛的銷量蟬聯(lián)榜首，隨后是奧迪和寶馬，周銷量分別為1.52萬輛和1.13萬輛，進入前五名的還有特斯拉和理想汽車。問界成為周銷量唯一出現(xiàn)下滑的品牌，處在第六名的位置，隨著今年即將推出的M8、改款M7和M5，問界銷量有望重回高峰。

除此之外，凱迪拉克、雷克薩斯再次上榜，周銷量分別為0.27萬輛、0.26萬輛。其中，凱迪拉克歸功于大幅的降價促銷，旗下凱迪拉克CT6最高優(yōu)惠金額達到驚人的8萬元；凱迪拉克XT5最高降價達13.4萬元。

新生的“狼煙”

2024年全年，汽車產(chǎn)銷分別完成3128.2萬輛和3143.6萬輛，同比分別增長3.7%和4.5%，連續(xù)16年位居全球第一。其中，乘用車產(chǎn)銷分別完成2747.7萬輛和2756.3萬輛，同比分別增長5.2%和5.8%；新能源汽車產(chǎn)銷分別完成1288.8萬輛和1286.6萬輛，同比分別增長34.4%和35.5%，新車銷量達到汽車新車總銷量的40.9%，較2023年提高9.3個百分點，連續(xù)10年位居全球第一。

截至目前，汽車市場至少已經(jīng)有11家自主品牌、11家新勢力品牌、8家合資或豪華品牌，合計共30家車企和品牌宣布了降價促銷政策。主要涉及比亞迪、特斯拉兩大新能源巨頭，“蔚小理零”在內(nèi)的新勢力，以及一汽大眾、廣汽豐田等合資車企，權(quán)益加碼幅度大多在萬元以上。

以理想汽車為例，宣布推出“置換補貼兜底權(quán)益”，在2025年3月31日前購車發(fā)票所在地未推出地方置換補貼或購車發(fā)票所在地推出地方置換補貼，用戶不符合地方置換補貼條件的，可享受理想汽車給予1.5萬元/輛的現(xiàn)金補貼。該政策針對2025年1月1日—1月31日定購并交付，且符合理想汽車置換補貼兜底權(quán)益條件的用戶。

價格戰(zhàn)，有何影響？

現(xiàn)階段，在燃油車老舊產(chǎn)能出清、新能源汽車市場格局穩(wěn)定之前。頭部公司降價可以攤銷成本、提高份額，然而尚未盈利的車企尤其是弱勢品牌卷入價格戰(zhàn)，將會加速淘汰，并傳導(dǎo)到上下游產(chǎn)業(yè)鏈。

價格戰(zhàn)，何時結(jié)束？

在中工汽車網(wǎng)看來，拋開12月份的常規(guī)年末促銷，自2024年第三季度以來，國內(nèi)價格戰(zhàn)逐步趨穩(wěn)，讓市場看到一絲來年價格競爭減弱甚至結(jié)束的希望。如今，比亞迪、特斯拉的降價要求發(fā)出，加之以舊換新文件的正式發(fā)布，被業(yè)內(nèi)視為新一輪價格下探的開端，價格戰(zhàn)或?qū)⒊掷m(xù)到今年底。

與此同時，就在1月11日，工信部發(fā)布了第391批《道路機動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》，出現(xiàn)了多款重磅新車，特斯拉Model Y煥新版、小米YU7、問界M8、比亞迪唐L、比亞迪漢L、小鵬G7、蔚來螢火蟲、極氪007GT等車型上榜，具備很強的競爭力，車市無疑將更有看點。

2025年價格戰(zhàn)已經(jīng)預(yù)約，各車企都在通過優(yōu)化產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、提升產(chǎn)能、加碼金融政策等多種方式繼續(xù)提振銷量。車市將迎來一場更加深入的價格戰(zhàn)，特別是在主流價格區(qū)間，這種多品牌面對面“拼刺刀”的情況，會越來越普遍。