電池與底盤是新能源汽車的重要部件與駕乘體驗(yàn)的關(guān)鍵。電池影響整車?yán)m(xù)航與安全，底盤關(guān)乎智駕操控性、行駛穩(wěn)定性及座艙舒適性。提升兩者的核心性能，已成為當(dāng)前電池和汽車企業(yè)共同的研發(fā)目標(biāo)。

12月24日，寧德時(shí)代發(fā)布其CIIC超高安全旗艦版磐石底盤，據(jù)介紹可實(shí)現(xiàn)帶電情況下120km/h碰撞不起火、不爆炸。

作為全球動(dòng)力電池龍頭，寧德時(shí)代此次的“大動(dòng)作”將對(duì)電池行業(yè)帶來哪些影響?作為一種滑板底盤，磐石底盤又將對(duì)汽車行業(yè)，尤其在“油車-電車大戰(zhàn)”中將起到什么作用?

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磐石底盤“秀肌肉”

據(jù)悉，磐石底盤以電池為中心展開設(shè)計(jì)，采用電池到底盤一體化(Cell to Chassis)技術(shù)，將電芯直接集成到底盤中，實(shí)現(xiàn)和底盤的結(jié)構(gòu)共用，可提升結(jié)構(gòu)、電芯及高壓系統(tǒng)的安全性？。

據(jù)寧德時(shí)代介紹，其采用“龜甲”結(jié)構(gòu)式的底盤與電池一體化設(shè)計(jì)，同時(shí)基于上下車體解耦的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，使磐石底盤可以吸收85%的整車碰撞能量(普通底盤僅吸收60%左右的碰撞能量)。

寧德時(shí)代表示，磐石底盤將為車主及車企帶來四個(gè)方面的突破：一是整車量產(chǎn)時(shí)間，由傳統(tǒng)的36個(gè)月甚至更長，縮短至12-18個(gè)月;二是支持提供高適配接口，支持L3至L4級(jí)智能駕駛;三是電芯CTC技術(shù)使整車?yán)m(xù)航里程輕松超過1000km;四是釋放更多汽車座艙空間，使上車身“得房率”更高。

從媒體此前報(bào)道的消息可知，目前國內(nèi)外車企中，北汽集團(tuán)、哪吒汽車、江汽集團(tuán)、阿維塔以及越南車企VinFast汽車等，都已經(jīng)與寧德時(shí)代達(dá)成滑板底盤的相關(guān)合作意向，或已開展合作。

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“瞄準(zhǔn)”滑板底盤，不只寧德時(shí)代

資料顯示，滑板底盤是一種具有超高集成度的定制化汽車底盤，它通過將電池、電驅(qū)、電控、制動(dòng)、轉(zhuǎn)向等核心部分集成在底盤中，從而形成一個(gè)高度集成的智能化功能區(qū)。這樣的底盤表面平整如滑板，由此得名“滑板底盤”。

值得注意的是，突破電池包的限制，采用CTC等技術(shù)，將電芯直接集成于底盤，是這類底盤的一大顯著特征。

事實(shí)上，布局電池底盤/車身一體化技術(shù)或滑板底盤的新能源企業(yè)不只寧德時(shí)代。據(jù)市場消息，中國車企中，比亞迪、奇瑞、零跑等已推出其各自的電池底盤/車身一體化技術(shù)。同時(shí)，特斯拉、大眾、通用、沃爾沃、福特等海外車企，也都已開展相關(guān)技術(shù)的研發(fā)。

電池企業(yè)方面，除了寧德時(shí)代、比亞迪，國軒高科、億緯鋰能等也都在推進(jìn)相關(guān)技術(shù)應(yīng)用，并進(jìn)行產(chǎn)業(yè)化布局。

比亞迪通過高安全刀片電池和高強(qiáng)度鋼車架等相關(guān)技術(shù)融合，集成其CTB電池車身一體化技術(shù)，并應(yīng)用于部分車型。其電池既是能量體、也是結(jié)構(gòu)件，在保障電池安全的同時(shí)，整車安全也實(shí)現(xiàn)提升。

今年1月30日，大力牛魔王汽車攜手國軒高科等企業(yè)宣布，將共研商用車滑板底盤技術(shù)，進(jìn)而助力打造高品質(zhì)新能源商用車。

億緯鋰能于今年6月推出的大圓柱電池Omnicell，據(jù)介紹有兩種合作模式：既可以采用CTP技術(shù)，以電池包的方式交付;也可以跟底盤聯(lián)合開發(fā)，面向智能底盤CTB電池集成到車身技術(shù)進(jìn)行合作。

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滑板底盤能否成為“強(qiáng)攻”燃油車市場的“重炮手”?

從供應(yīng)端看，滑板底盤為電池企業(yè)開辟了新業(yè)態(tài)，將有助于電池企業(yè)，從單純的電池解決方案供應(yīng)商向電動(dòng)汽車綜合服務(wù)商轉(zhuǎn)變，從而滿足不同客戶的需求，提高其電池的市場份額，增強(qiáng)其在新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈中的話語權(quán)。

從需求端看，動(dòng)力電池應(yīng)用分會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2024年1-11國內(nèi)新能源乘用車(含BEV、PHEV、EREV)銷量超1000萬輛，車型超400款。不同車型之間的銷量天差地別，年銷量達(dá)到5萬輛的車型僅有不到60款。

業(yè)內(nèi)有一種說法——年銷5萬輛才能達(dá)到盈虧平衡點(diǎn)，實(shí)際上這并不準(zhǔn)確。因?yàn)楹芏嘬嚻笤诮ㄔO(shè)工廠、自研核心技術(shù)等方面前期投入巨大，而且核心零部件成本、整車售價(jià)等，都對(duì)汽車銷量和盈虧平衡點(diǎn)產(chǎn)生重要的影響。

滑板底盤能夠幫助車企降低開發(fā)成本和縮短開發(fā)周期，使新車型在售價(jià)上更具競爭力，有利于其快速開拓市場，而且隨著銷量的增加進(jìn)而攤薄成本，提高毛利率，可以助力車企盡快實(shí)現(xiàn)盈利。

此外，滑板底盤可以推動(dòng)汽車設(shè)計(jì)向模塊化、個(gè)性化和智能化方向加速邁進(jìn)，其標(biāo)準(zhǔn)化的接口設(shè)計(jì)和可拓展的軟硬件架構(gòu)，將提升整車設(shè)計(jì)、生產(chǎn)效率，并可實(shí)現(xiàn)不同車型、場景的靈活選配，讓“一套底盤架構(gòu)、百變車型”成為現(xiàn)實(shí)。

同時(shí)，CTC/CTB等技術(shù)所帶來的千里續(xù)航、超大座艙等優(yōu)勢，或使新能源車進(jìn)一步吸引越來越多的燃油車陣營用戶。

不過，需要提及的是，滑板底盤技術(shù)作為一種新興技術(shù)，雖然具有諸多優(yōu)勢，但目前尚處于發(fā)展初期，其安全性、可靠性和成本控制等方面仍需進(jìn)一步驗(yàn)證和優(yōu)化，而且后期電芯維護(hù)難度大也是其一個(gè)痛點(diǎn)。此外，滑板底盤的推廣還面臨著與現(xiàn)有汽車生產(chǎn)體系的兼容性問題，以及車企的接受程度等挑戰(zhàn)。