近日來，鄭州富士康工廠的“回歸”，讓大家把目光再次投向這片中原大地。

上個月，河南省政府與富士康在鄭州簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議，富士康將在鄭州投資10億元，開啟新一輪戰(zhàn)略合作。近日，富士康又在鄭州大規(guī)模招工，據(jù)稱已有5萬人報名。

富士康的“回歸”，是相對于“出走”而言的。

富士康于2010年入駐鄭州航空港區(qū)，主要生產(chǎn)蘋果手機。當(dāng)時正是智能手機在中國快速發(fā)展的年代，鄭州工廠一度成為富士康在全球產(chǎn)量最大的廠區(qū)。

在2010年至2020年的十年間，鄭州外貿(mào)總額連續(xù)多年呈高增長態(tài)勢，而河南省也成功躋身外貿(mào)總額中部第一大省、全國前十省份。

不過，隨著這兩年蘋果呼吁其供應(yīng)商實現(xiàn)供應(yīng)鏈多元化，富士康逐漸開始投資印度與越南。據(jù)彭博社報道，2023年印度生產(chǎn)的iPhone占到了全球總量的14%。

而富士康產(chǎn)能的轉(zhuǎn)移，對鄭州外貿(mào)的影響確實不小。

今年上半年，鄭州GDP為7252.4億元，在26個萬億城市中排第15位，與一季度持平。按不變價格計算，鄭州上半年經(jīng)濟同比增速為5.3%，高于全國增速0.3個百分點。

在經(jīng)濟發(fā)展勢頭良好的情況下，鄭州的進出口總額卻經(jīng)歷了明顯下滑。

上半年鄭州進口額、出口額分別為771.5億元、1206.5億元，同比分別下降9.8%和26.4%。

這背后的主要原因是手機出口的下滑。今年上半年河南手機出口金額同比下滑49.1%。從數(shù)量上看，與去年同期相比，河南全省少出口了1285萬臺手機。

圖說：2024年6月河南省出口主要商品量值表（部分）

來源：鄭州海關(guān)

不過，富士康的“印度之行”也并不順利。據(jù)臺灣媒體中時新聞網(wǎng)報道，“印度廠iPhone代工的良品率僅5成左右”，且“衛(wèi)生管理（大腸桿菌超標(biāo)）仍存在問題”。

諸多“不測”，讓印度富士康的產(chǎn)能遠不抵預(yù)期，甚至還承擔(dān)了更大的退貨與降價風(fēng)險。

如今臨近蘋果新機型發(fā)布，富士康正在鄭州大舉招人，全力生產(chǎn)iPhone 16。

不過，除了生產(chǎn)手機，目前富士康在鄭州更在意的應(yīng)該是“新業(yè)務(wù)”。

從去年開始，河南省和富士康就已經(jīng)在謀劃新的合作，其中就包括新能源車和固態(tài)電池。去年上半年富士康董事長劉揚偉兩個月內(nèi)“三訪”鄭州，表示要在河南“再造一個新富士康”。

緊接著，富士康新事業(yè)發(fā)展集團有限公司和河南富士康新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展公司分別成立，將統(tǒng)籌、聚焦新能源汽車與電池產(chǎn)業(yè)。

今年7月的簽約儀式上，河南省省長王凱直言，希望富士康堅定投資河南信心，共同打造高端制造產(chǎn)業(yè)鏈和戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈。

富士康的“造車夢”早已有之，而河南本身就有著濃厚的造車基因，打造鄭州都市圈汽車產(chǎn)業(yè)集群是鄭州一直以來的“心之所向”。

今年4月發(fā)布的《2024年國民經(jīng)濟和社會發(fā)展計劃》中，鄭州市提出要聚焦建設(shè)“新能源汽車之城”，目標(biāo)生產(chǎn)新能源汽車超70萬輛，帶動汽車產(chǎn)量突破140萬輛。

代工手機畢竟只是一條腿走路。外貿(mào)雖然失速，但鄭州新能源汽車的產(chǎn)量一騎狂奔。

01

“造車底氣”

過往的經(jīng)驗表明，汽車產(chǎn)業(yè)集群是推動區(qū)域經(jīng)濟持續(xù)增長的最佳動能之一。

汽車產(chǎn)業(yè)具有產(chǎn)業(yè)鏈長、創(chuàng)造就業(yè)和稅收多、帶動創(chuàng)新能力強的特點。而新能源汽車產(chǎn)業(yè)布局的變遷，正在帶動新一輪城市格局的大洗牌。

鄭州的汽車工業(yè)起步很早，可追溯至上世紀(jì)70年代。從1969年鄭州牌130汽車下線，鄭州汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)走過了50多個年頭。

80年代，少林、宇通兩大客車集團成立，奠定了鄭州在全球客車行業(yè)的地位。直到現(xiàn)在，宇通國內(nèi)市場占有率以連續(xù)20年保持第一，海外市場占有率連續(xù)11年全球第一。

90年代，鄭州輕型汽車制造廠與日產(chǎn)自動車株式會社合資成立了鄭州日產(chǎn)汽車公司。

2007年，海馬汽車以近3000萬的價格收購了鄭州輕型汽車制造廠，進一步完善了鄭州汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)。2016年，海馬股份發(fā)布公告，標(biāo)志著海馬汽車總部從?？诎徇w至鄭州。

2010年，東風(fēng)日產(chǎn)鄭州工廠成立，成為東風(fēng)日產(chǎn)在全國的六大生產(chǎn)基地之一。

因此，說到“造車”底蘊，鄭州并不比其他“汽車大城”差。不過，有著雄厚汽車制造業(yè)基礎(chǔ)的鄭州，卻似乎缺席了“新能源汽車之都”爭奪賽的上半場。

來源：鄭州航空港發(fā)布

而鄭州的鄰居們，比如合肥、西安，已經(jīng)率先一步入局。

2022年，西安新能源汽車產(chǎn)量達到101.55萬輛，登頂全國第一。西安成功的秘訣在于牢牢抓住了比亞迪與吉利兩位新能源汽車“大佬”。

來源：國民經(jīng)略

而合肥則在2020年初抄底命懸一線的蔚來汽車，后又引入中創(chuàng)新航、比亞迪等企業(yè)，加上本地的江淮汽車，合肥2023年新能源汽車產(chǎn)量74萬輛，排名全國第四。

為了緊抓風(fēng)口，鄭州在新能源汽車賽道上積極布局，政策頻出。

2022年5月，河南省政府出臺《關(guān)于進一步加快新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的指導(dǎo)意見》，提出以鄭州為中心發(fā)展整車產(chǎn)業(yè)，在產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)較好的地方發(fā)展配套產(chǎn)業(yè)，引進培育核心零部件龍頭企業(yè)，打造千億級汽車電子產(chǎn)業(yè)集群。

2022年6月，鄭州跟進，出臺《關(guān)于加快新能源及智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的實施意見》，明確將重點發(fā)展純電動汽車、燃料電池汽車和智能網(wǎng)聯(lián)汽車，構(gòu)建“汽車+”新型汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)體系，提升新能源及智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模和水平。

02

“逐鹿中原”

憑借產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢和政策優(yōu)勢，鄭州迎來了自己的“鳳凰”——以比亞迪、上汽為代表的新能源汽車巨頭們。

2021年9月，比亞迪與河南省簽約，37 天內(nèi)實現(xiàn)項目開工，17個月實現(xiàn)第一輛車下線。

據(jù)鄭州日報報道，比亞迪鄭州基地2023年預(yù)計產(chǎn)值500億元，2024年產(chǎn)值可達3000億元，鄭州將是全國8大基地中產(chǎn)線最全、占地最大、工人最多、產(chǎn)值最高的基地。

2023年全年，新能源汽車產(chǎn)量達到31.6萬輛，同比增長3.5倍，增速全國第一，成為“新能源汽車之都”爭奪戰(zhàn)中最大的黑馬。鄭州也因此躋身全國新能源汽車產(chǎn)量前十城。

來源：中商情報網(wǎng)

而在2023年鄭州生產(chǎn)的31.6萬輛新能源汽車中，有20萬輛汽車是比亞迪生產(chǎn)的，貢獻可謂顯著。

此外，上汽與鄭州的合作已持續(xù)7年。如今上汽乘用車鄭州基地已成為其在全國最大的乘用車生產(chǎn)基地、數(shù)據(jù)基地、出口基地，鄭州也成為了上汽產(chǎn)業(yè)布局最多、最完整的城市。

去年7月，上汽鄭州新能源動力生產(chǎn)基地動力電池項目也在鄭州啟動，這是上汽在鄭州市建立的一個重要的新能源汽車生產(chǎn)基地，預(yù)計年產(chǎn)值將超過100億元。

也是在去年，吉利也來了。同樣是7月，河南省政府戰(zhàn)略簽約吉利控股，在鄭州航空港布局新能源汽車產(chǎn)業(yè)基地。

此外，鄭州的強項還包括以宇通為代表的新能源卡車和以海馬為代表的燃料電池車。

去年鄭州汽車出口也表現(xiàn)很亮眼。2023年，鄭州市汽車出口超200億元，同比增長90%以上。

今年上半年，鄭州第二產(chǎn)業(yè)增加值為2920億元，同比增長9.8%。其中規(guī)上汽車及裝備制造業(yè)同比增長30.4%，新能源汽車產(chǎn)品產(chǎn)量增長近七成（69.7%）。

要知道，2022年鄭州新能源汽車產(chǎn)量還不足7萬輛，同時中部城市的西安產(chǎn)量101萬輛、長沙產(chǎn)量44萬輛、合肥產(chǎn)量15萬輛。

03

“一拍即合”

鄭州的目標(biāo)是“打造全國最大新能源汽車生產(chǎn)基地”，而富士康的造車夢由來已久，二者擁有共同的目標(biāo)。

通過之前的“手機工廠”，富士康已經(jīng)為鄭州培養(yǎng)了一大批成熟且效率極高的工人。

而河南則已形成以鄭州為整車產(chǎn)業(yè)中心，帶動周邊許昌、洛陽、新鄉(xiāng)、安陽等城市發(fā)展上萬家汽車零部件生產(chǎn)商的格局，可就近提供零部件供給。

富士康母公司鴻?？萍技瘓F表示，公司將通過CDMS（委托設(shè)計制造服務(wù)代工業(yè)務(wù)）模式，能夠協(xié)助汽車制造商實現(xiàn)快速上市與成本效益。

按照劉揚偉此前公布的計劃，富士康未來不會生產(chǎn)整車，也不會打造自己的電動汽車品牌，但將在2025-2027年間，將為全球10%的電動車供應(yīng)零部件或提供服務(wù)。

也就是說，富士康將延續(xù)其在手機領(lǐng)域的角色——代工。這也是一種比較現(xiàn)實的選擇，不需要冒風(fēng)險打造一個新品牌，去和市場上其他自主品牌車企搶份額，而是深入供應(yīng)鏈，幫助企業(yè)擴張產(chǎn)能。

然而，代工是個有利有弊的選擇。這一點鄭州應(yīng)當(dāng)有所體會。

2017年，鄭州海馬汽車宣布與小鵬進行合作。之后，海馬開始為小鵬汽車代工。

2018年2月，河南戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)投資基金出資1億元參與小鵬汽車B輪融資，之后河南省投還積極推動小鵬汽車第二總部落戶鄭州。

不過，后來小鵬又拿到了廣東產(chǎn)業(yè)基金，再加上后續(xù)又拿到了造車資質(zhì)，2021年年底小鵬與海馬合作正式結(jié)束，小鵬也把新工廠放在了肇慶、武漢。

現(xiàn)在中國在電動車領(lǐng)域一騎絕塵，早就從“中國制造”變成了“中國創(chuàng)造”。

造車新勢力“蔚小理”僅在起步時采用了代工模式，后期全部采取自建工廠；后進場的華為和小米直接選擇一步到位自建工廠。

而那些還需要代工的內(nèi)地汽車客戶，可能已經(jīng)少之又少了。