據(jù)韓聯(lián)社報(bào)道，受到合作方電動(dòng)車業(yè)務(wù)發(fā)展不如預(yù)期的影響，韓國(guó)LG新能源公司與美國(guó)通用汽車合資建造第3座電池廠的計(jì)劃近日暫停，未來(lái)可能根據(jù)市場(chǎng)狀況調(diào)整開(kāi)工日期。

LG新能源表示，整體投資步伐正在調(diào)整，但建設(shè)并未停止，公司正在根據(jù)市場(chǎng)情況采取各種靈活運(yùn)營(yíng)措施。

此次傳出暫停建設(shè)的是LG新能源公司與通用汽車在美國(guó)的合資公司Ultium Cells在密歇根州建造的第3座工廠，自2022年6月動(dòng)工，投資規(guī)模達(dá)26億美元（約合人民幣189.2億元），原定在今年年底完工，2025年初開(kāi)始量產(chǎn)，年產(chǎn)量最多可達(dá)到50GWh規(guī)模。

自去年下半年起，通用汽車的電動(dòng)車市場(chǎng)需求出現(xiàn)停滯跡象。據(jù)韓聯(lián)社援引行業(yè)消息人士透露，盡管工廠建設(shè)未完全停工或拆除，但近期已暫停施工，重啟時(shí)間將依據(jù)市場(chǎng)恢復(fù)情況再定。

在這之前的7月15日，通用汽車首席執(zhí)行官瑪麗·博拉（Mary Barra）在一場(chǎng)活動(dòng)中下調(diào)了對(duì)公司電動(dòng)汽車計(jì)劃的預(yù)期，稱該公司在2025年不會(huì)銷售100萬(wàn)輛插電式汽車。此前，通用汽車一直表示，到2025年將在中國(guó)和北美各擁有100萬(wàn)輛電動(dòng)汽車的產(chǎn)能。

通用汽車發(fā)言人隨后表示，其電動(dòng)汽車計(jì)劃將根據(jù)需求靈活調(diào)整?！拔覀兒莒`活。我們還沒(méi)有宣布新的產(chǎn)能目標(biāo)，我們將根據(jù)需求來(lái)生產(chǎn)?！?/p>

市場(chǎng)普遍預(yù)計(jì)，通用汽車今年電動(dòng)車產(chǎn)量預(yù)計(jì)較先前減少約5萬(wàn)輛，降至20萬(wàn)至25萬(wàn)輛。此外，福特汽車也決定增加燃油車投資、而非只專注在電動(dòng)車上，特斯拉日前也推遲了新設(shè)墨西哥工廠的計(jì)劃。

而LG新能源的業(yè)績(jī)也在持續(xù)下滑。7月8日，LG新能源公布2024年第二季度業(yè)績(jī)快報(bào)，公司第二季度銷售額為6.16萬(wàn)億韓元（約合人民幣324億元），營(yíng)業(yè)利潤(rùn)為1953億韓元（約合人民幣10.27億元）。與去年同期相比，LG新能源今年二季度銷售額下降29.8%，營(yíng)業(yè)利潤(rùn)下降57.6%；與今年一季度相比，銷售額增長(zhǎng)0.5%，營(yíng)業(yè)利潤(rùn)增長(zhǎng)24.2%。

LG新能源公布的今年一季度財(cái)報(bào)顯示，其營(yíng)業(yè)利潤(rùn)僅為1573億韓元（約合8.27億元人民幣），與去年同期相比大跌75.2%。實(shí)際上，如果不是依靠美國(guó)《通脹削減法案》的1889億韓元（約合9.94億元人民幣）稅收減免，其實(shí)際業(yè)績(jī)狀況已滑入虧損的泥沼，虧損額達(dá)316億韓元（約合1.66億元人民幣）。但該公司仍看好中長(zhǎng)期市場(chǎng)發(fā)展，將持續(xù)在北美地區(qū)進(jìn)行必要投資。

綠研院注意到，6月28日，有消息稱，LG新能源已暫停建設(shè)美國(guó)亞利桑那州工廠儲(chǔ)能系統(tǒng)（ESS）電池生產(chǎn)線的建設(shè)。該公司表示，目前正在根據(jù)市場(chǎng)情況高效靈活地調(diào)整計(jì)劃投資執(zhí)行的步伐，并專注于優(yōu)化公司的運(yùn)營(yíng)。

值得注意的是，今年4月，LG新能源剛剛宣布其美國(guó)亞利桑那州電池工廠已經(jīng)開(kāi)始建設(shè)，總投資達(dá)到55億美元（約合人民幣400.24億元），預(yù)計(jì)將于2026年投產(chǎn)。

當(dāng)時(shí)的信息顯示，新工廠計(jì)劃生產(chǎn)用于電動(dòng)汽車的46系列圓柱形電池和用于儲(chǔ)能系統(tǒng)的磷酸鐵鋰軟包電池，規(guī)劃年產(chǎn)能分別達(dá)到36GWh和17GWh。

業(yè)內(nèi)人士稱，作為特斯拉和通用汽車等汽車制造商的供應(yīng)商，LG新能源正面臨電動(dòng)汽車銷量放緩和鋰價(jià)格下跌的雙重壓力，鋰價(jià)下跌影響了其電池售價(jià)。歐美相對(duì)較高的利率也抑制了需求，汽車制造商也迫使電池制造商提供價(jià)格更低的電池以降低電動(dòng)汽車售價(jià)。有數(shù)據(jù)顯示，大眾汽車集團(tuán)、斯特蘭蒂斯集團(tuán)和梅賽德斯-奔馳集團(tuán)等公司正在縮減或重新調(diào)整電池項(xiàng)目。

而寧德時(shí)代等中國(guó)動(dòng)力電池廠商市占率的提高，也讓韓國(guó)電池廠商的壓力巨大。

7月3日，韓國(guó)市場(chǎng)調(diào)研機(jī)構(gòu)SNE Research發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年1-5月，韓系動(dòng)力電池全球市場(chǎng)裝車量占有率為22.3%，同比下降2.8個(gè)百分點(diǎn)。TOP10企業(yè)中，六家中國(guó)企業(yè)總市場(chǎng)份額就高達(dá)64.5%，同比上升3.2個(gè)百分點(diǎn)，韓企與中企之間的市占率差距進(jìn)一步擴(kuò)大至42.2%。

同期，全球各類電動(dòng)汽車電池裝機(jī)總量為285.4GWh。其中，寧德時(shí)代裝機(jī)量達(dá)到107 GWh，以37.5%的市占率穩(wěn)居榜首。比亞迪裝機(jī)量為44.9GWh，市占率以15.7%排在第二。LG新能源的裝機(jī)量35.9GWh，市占率以12.6%排名第三。另兩家韓國(guó)企業(yè)SK On和三星SDI裝機(jī)量分別為13.9GWh和13.7GWh，分別以市占率以4.9%和4.8%排名第四和第五。

值得注意的，有電池分析師指出，由于美國(guó)和歐洲電動(dòng)汽車的普及率低于預(yù)期，非中國(guó)電動(dòng)汽車制造商、電池制造商和材料生產(chǎn)商正努力削減成本，而現(xiàn)在卻被迫對(duì)新的石墨陽(yáng)極供應(yīng)鏈進(jìn)行巨額投資。

“美國(guó)汽車制造商在電動(dòng)汽車上正在虧損，而韓國(guó)電池公司和材料公司正在削減或考慮削減產(chǎn)能。”有分析師指出。

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為促進(jìn)東北地區(qū)新能源產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展，推進(jìn)數(shù)字技術(shù)與新型能源技術(shù)的深度融合，進(jìn)一步探討風(fēng)光儲(chǔ)氫協(xié)同發(fā)展，2024年8月22日-23日，由吉林省科學(xué)技術(shù)協(xié)會(huì)、中國(guó)光伏行業(yè)協(xié)會(huì)、世紀(jì)新能源網(wǎng)聯(lián)合主辦的東北能源經(jīng)濟(jì)峰會(huì)暨展覽會(huì)將在長(zhǎng)春舉辦，本次峰會(huì)聚集行業(yè)資深專家學(xué)者、一線企業(yè)、投資商、開(kāi)發(fā)商、融資機(jī)構(gòu)等優(yōu)秀的新能源從業(yè)者，集思廣益共同探討東北新能源產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新與行業(yè)趨勢(shì)。

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