在節(jié)能降碳的大背景下，綠色能源替代成為船舶行業(yè)發(fā)展的重要方向?？死松瓟?shù)據(jù)顯示，截至2023年底，全球活躍商船隊中使用替代燃料作為動力的船舶比例約為6%，預計到2030年此比例將提升至23%。

其中電動船舶具備零排放、結構簡單、傳動效率高、運營成本較低等優(yōu)勢，在航運業(yè)推廣速度較快。2024年上半年，全球新造船訂單量持續(xù)增長，有310艘1720萬總噸的船舶可使用替代燃料，相當于合同噸位的41%。

2024年上半年，全球替代燃料船舶訂單中，電池/混合動力推進船舶92艘（在綠色船型中占比約30%），70萬總噸（在綠色船型中占比約4%）。

全球替代燃料新船訂單結構占比

數(shù)據(jù)來源：國際船船網(wǎng)、克拉克森，2024年7月

從應用場景來看，純鋰電池動力船舶主要適用于航線固定、航程短、補點便捷的運輸，對于航線距離相對較長的運輸，柴電混合動力則更能兼顧節(jié)能減排與航程適應性。

目前，我國純電動船舶已經(jīng)在渡船、普通客船、旅游客船、公務船、工程船、干散貨船、集裝箱船等場景得到初步的示范與推廣。鋰電池與柴油混合的“混動船舶”也在捕魚作業(yè)船、港口作業(yè)船和近海海船等方面進行運營嘗試。

其中總載重2000噸位以下的內(nèi)河、湖泊行駛的客船與貨船拖船領域基本可實現(xiàn)全電動化，典型代表如2019年初廣船國際交付的2000噸級新能源純電動散貨船“河豚”號；2000噸以上或者工況復雜，對動力、工作時間和巡航里程有更高要求的近海漁船、作業(yè)船和海船可以進行油電混動的改造，典型代表如2022年2月南京首航的長江流域最大噸位電動貨船“船聯(lián)1號”，由原來總載重3000噸位的燃油貨船改造而成。

船舶電動化對非道路移動源減排具有重要的意義，根據(jù)生態(tài)環(huán)境部發(fā)布的《中國移動源環(huán)境管理年報2023》，2022年我國船舶行業(yè)HC、NOX、PM排放量占非道路移動源排放量的比重分別為24.2%（3）、32.5%（2）、26.3%（3）。

為此船舶電動化市場長期前景被廣泛看好，也開始日益受到社會資本的關注，近兩年關于船舶電動化的投融資案例日益增多，尤其是動力電池系統(tǒng)相關企業(yè)，吸引了較多社會資本的投資。

電動船舶行業(yè)投融資事件匯總（部分）

資料來源：公開資料，高工產(chǎn)業(yè)研究院（GGII）整理，2024年7月