“未來(lái)（電動(dòng)汽車）的增長(zhǎng)將主要來(lái)自大眾市場(chǎng)?！?/p>

“電池工廠項(xiàng)目建設(shè)考慮將轉(zhuǎn)向成本更低的磷酸鐵鋰（LFP）電池?！?/p>

一些歐洲車企已經(jīng)意識(shí)到市場(chǎng)的變化趨勢(shì)，磷酸鐵鋰電池或?qū)⒃跉W洲逐步崛起。

01 聞風(fēng)而動(dòng)，ACC暫停其歐洲電池工廠項(xiàng)目建設(shè)

據(jù)市場(chǎng)消息，由歐洲車企Stellantis和梅賽德斯-奔馳集團(tuán)、道達(dá)爾能源聯(lián)合成立的電池公司Automotive Cells Company（簡(jiǎn)稱“ACC”），近期暫停了其歐洲電動(dòng)汽車動(dòng)力電池工廠的項(xiàng)目建設(shè)，并將重新評(píng)估行業(yè)未來(lái)發(fā)展方向，考慮將轉(zhuǎn)向成本更低的磷酸鐵鋰（LFP）電池技術(shù)路線。

資料顯示，ACC成立于2021年，曾計(jì)劃斥資70億歐元在歐洲建設(shè)三座電池工廠，規(guī)劃年產(chǎn)能均為40GWh。目前，其位于法國(guó)杜安維爾的一家電池工廠已經(jīng)建成投產(chǎn)。據(jù)媒體報(bào)道，由于電動(dòng)汽車銷售放緩和對(duì)成本的擔(dān)憂，ACC位于德國(guó)凱澤斯勞滕的一家電池工廠建設(shè)項(xiàng)目已經(jīng)被叫停，其位于意大利泰爾莫利的一家電池工廠的籌備工作也已暫停。

ACC相關(guān)負(fù)責(zé)人稱，盡管今年4月歐洲電動(dòng)汽車銷量同比增長(zhǎng)14.8%，但增速有所放緩，不及同期燃油和非插電式混合動(dòng)力車型的增幅；未來(lái)（電動(dòng)汽車）的增長(zhǎng)可能將主要來(lái)自大眾市場(chǎng)，這是許多西方電動(dòng)汽車制造商此前忽視的領(lǐng)域，而中國(guó)汽車制造商已經(jīng)開始在這方面發(fā)力，尤其是在歐洲市場(chǎng)。

值得注意的是，目前海外電池企業(yè)主要以生產(chǎn)三元鋰電池為主，ACC表示，需要研究和開發(fā)低成本動(dòng)力電池，以供應(yīng)價(jià)格更便宜的電動(dòng)汽車，目前ACC將評(píng)估的選擇之一放在凱澤斯勞滕工廠，擬生產(chǎn)更便宜的磷酸鐵鋰電池，并將在2024年年底或2025年年初確定相關(guān)電池工廠項(xiàng)目建設(shè)的時(shí)間表。

此外，已融資約37億歐元的歐洲電池獨(dú)角獸——法國(guó)初創(chuàng)公司Verkor近日表示，將加快法國(guó)低碳電池生產(chǎn)，以服務(wù)歐洲市場(chǎng)。

不過(guò)行業(yè)分析指出，Verkor在幾年前確定的“技術(shù)跟隨策略”，跟隨的是三元鋰電池，而目前歐美車企又對(duì)能把成本降低20%的磷酸鐵鋰電池產(chǎn)生了興趣。因此，對(duì)于將在2025年投產(chǎn)其三元鋰電池的計(jì)劃，Verkor很可能將面臨“投產(chǎn)即失策”的尷尬局面。

對(duì)此，其首席執(zhí)行官透露，Verkor也計(jì)劃探索價(jià)格更低的電池解決方案，包括鈉離子和磷酸鐵鋰電池。

業(yè)界人士指出，當(dāng)前歐洲電動(dòng)汽車增速放緩的一個(gè)主要原因是，當(dāng)?shù)貏?dòng)力電池成本高昂，導(dǎo)致電動(dòng)汽車價(jià)格居高不下，尤其是因缺乏產(chǎn)業(yè)鏈供給，歐洲本土企業(yè)電池生產(chǎn)成本更高，因此尋求更便宜的動(dòng)力電池已成為推動(dòng)當(dāng)?shù)靥岣唠妱?dòng)汽車銷量的必要手段。

同時(shí)，市場(chǎng)瞬息萬(wàn)變，在激烈的電動(dòng)汽車價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)下，動(dòng)力電池降本也成為車企提高其車型市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的重要環(huán)節(jié)之一，而相較三元鋰電池，磷酸鐵鋰電池的安全性和穩(wěn)定性更強(qiáng)、成本更低，在電動(dòng)汽車領(lǐng)域獲得越來(lái)越多企業(yè)的青睞。

02 磷酸鐵鋰電池“高性能+降本”獲青睞

市場(chǎng)方面，雖然此前海外車企較少使用磷酸鐵鋰電池，但是，在兼顧電池包高性能和降本趨勢(shì)下，配套或換裝磷酸鐵鋰電池的風(fēng)向正在從中國(guó)逐漸向全球蔓延。

近年來(lái)，伴隨技術(shù)的創(chuàng)新，中國(guó)企業(yè)的磷酸鐵鋰電池能量密度不斷提高，電池包性能得以大幅提升，成本優(yōu)勢(shì)進(jìn)一步凸顯，市場(chǎng)規(guī)?？焖僭鲩L(zhǎng)。

目前，我國(guó)磷酸鐵鋰電池系統(tǒng)能量密度最高超過(guò)180Wh/kg，整包充電一次可支持1000公里續(xù)航，且具備高安全、快充、長(zhǎng)壽命等優(yōu)勢(shì)。

數(shù)據(jù)顯示，2024年1-4月中國(guó)市場(chǎng)動(dòng)力電池裝機(jī)量120.6GWh，其中，磷酸鐵鋰電池裝機(jī)量79.8GWh，占比高達(dá)66.1%；三元鋰電池裝機(jī)40.8GWh，占比33.8%。從需求端看，中國(guó)市場(chǎng)當(dāng)前磷酸鐵鋰電池裝機(jī)量約是三元鋰電池的2倍，這也表明我國(guó)磷酸鐵鋰電池技術(shù)的成熟和領(lǐng)先。

車企方面，自2023年以來(lái)，在電動(dòng)汽車激烈的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)下，特斯拉、大眾、福特、起亞等海外新能源汽車主流企業(yè)均加大了磷酸鐵鋰電池的裝機(jī)配套比例，在保證電池包高性能的基礎(chǔ)上，以尋求降本。

這些海外品牌在中國(guó)市場(chǎng)換裝磷酸鐵鋰電池，無(wú)疑會(huì)對(duì)其車型降本起到一定的助推作用。業(yè)界人士預(yù)計(jì)，一方面，未來(lái)將會(huì)有越來(lái)越多的車企在其電動(dòng)化規(guī)劃中選擇磷酸鐵鋰電池配套方案；另一方面，不僅是在中國(guó)市場(chǎng)，未來(lái)這些海外品牌或?qū)⒃谥袊?guó)以外的市場(chǎng)，推進(jìn)更具成本競(jìng)爭(zhēng)力的磷酸鐵鋰車型。

03 中國(guó)磷酸鐵鋰電池技術(shù)將發(fā)揮更大作用

從供應(yīng)端看，目前全球超90%磷酸鐵鋰電池的產(chǎn)能都來(lái)自中國(guó)，這主要因?yàn)橹袊?guó)企業(yè)在磷酸鐵鋰電池領(lǐng)域具備技術(shù)、供應(yīng)鏈等優(yōu)勢(shì)。

技術(shù)方面，寧德時(shí)代、比亞迪、億緯鋰能、國(guó)軒高科、孚能科技、欣旺達(dá)、瑞浦蘭鈞、力神電池、遠(yuǎn)景動(dòng)力、中創(chuàng)新航、蜂巢能源等頭部電池企業(yè)，對(duì)其磷酸鐵鋰電池持續(xù)迭代升級(jí)，技術(shù)實(shí)力領(lǐng)先于全球。

2024年4月25日，寧德時(shí)代發(fā)布全球首款兼顧1000km續(xù)航和4C超充特性的磷酸鐵鋰電池新品——神行PLUS。充電10分鐘即可增加600km續(xù)航。

據(jù)悉，比亞迪將于今年8月發(fā)布第二代刀片電池系統(tǒng)，能量密度將達(dá)到190Wh/kg，純電車型的續(xù)航也將突破1000km……

與此同時(shí)，受下游需求和我國(guó)磷酸鐵鋰電池快速商業(yè)化等因素影響，長(zhǎng)期固守三元鋰電池路線的LG新能源、SK on、三星SDI等韓國(guó)頭部電池企業(yè)，也已經(jīng)開始加大對(duì)磷酸鐵鋰電池的布局力度。這也佐證了動(dòng)力電池供應(yīng)端已隨需求端的變化而改變，將會(huì)持續(xù)提高磷酸鐵鋰電池技術(shù)和規(guī)模化裝機(jī)量。

業(yè)界人士表示，隨著性能表現(xiàn)向三元鋰電池不斷靠攏，疊加20%-30%的成本優(yōu)勢(shì)，磷酸鐵鋰電池有望實(shí)現(xiàn)包括歐洲等市場(chǎng)在內(nèi)的全球化配套。在此過(guò)程中，作為全球磷酸鐵鋰電池“一哥”，中國(guó)電池企業(yè)將在全球汽車電動(dòng)化中發(fā)揮更大的作用。