當(dāng)前，中國、歐洲、北美等全球電動汽車主要增量市場純電動汽車(BEV)增速有所放緩，而插電混合動力汽車(PHEV)卻呈現(xiàn)放量之勢，或?qū)噭尤騽恿﹄姵禺a(chǎn)業(yè)格局。

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歐美插混市場擴(kuò)容

歐洲汽車工業(yè)協(xié)會(ACEA)數(shù)據(jù)顯示，2024年2月，歐洲市場PHEV汽車銷量為72，376輛，同比增長12%，高于10.3%的BEV汽車銷量增幅，以及10.3%的汽車市場整體增幅，顯示出較好的增長勢頭。

從德國、英國、瑞典等典型市場來看，今年2月當(dāng)?shù)豍HEV汽車增速均表現(xiàn)出優(yōu)于BEV汽車的崛起勢頭。沃爾沃XC60、保時捷Cayenne、梅賽德斯GLC、福特Kuga等插混車型，在歐洲暢銷。

美國市場方面，據(jù)《美國汽車新聞》報道，2023年美國BEV汽車銷量同比增長46%，較2022年的65%，增速放緩。2023年P(guān)HEV汽車銷量同比增長54%，比BEV汽車增幅高出8個百分點。這也佐證了PHEV汽車在美國增速有所提高。

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插混汽車滿足歐美“既、又、還”需求

業(yè)內(nèi)人士指出，隨著插混車型及電池技術(shù)在歐美市場獲得更高關(guān)注度，或?qū)Ξa(chǎn)業(yè)帶來一些影響：

一是，插混車將純電車和燃油車的特點“揚(yáng)長避短”，將推動汽車電動化進(jìn)程。

二是，由于歐美地區(qū)主要國家在充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面尚不夠完善，插混汽車可以避開充電高峰期，一定程度上緩解峰期充電網(wǎng)絡(luò)壓力，相較純電汽車，更容易擴(kuò)大潛在用戶群體。

三是，作為燃油車發(fā)源、暢銷和掌握核心技術(shù)的地區(qū)，且動力電池本地產(chǎn)業(yè)鏈尚未搭建成型，歐美方面對進(jìn)口純電車仍存一定“阻撓”心理，甚至近期欲提高純電車型進(jìn)口關(guān)稅;而插混車對燃油屬性有所保留，而且因其帶電量低于純電車，插混的電池需求規(guī)模小于純電車，可以滿足這些市場“既保留燃油優(yōu)勢，又提高電動占比，還降低電池依賴程度”的整體需求。

四是，雖然早期歐美市場插混汽車多數(shù)采用三元鋰電池，但是隨著中國頭部電池企業(yè)磷酸鐵鋰電池獲得全球主流車企認(rèn)可，且配套插混車型技術(shù)成熟，疊加我國2C-4C快充技術(shù)逐步普及，將幫助歐美插混車型進(jìn)一步打開降本空間，并緩解用戶充電焦慮。

在此背景下，一大批國際車企紛紛加碼插混車型。

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國際車企加大PHEV戰(zhàn)略布局

近期，國際主流汽車品牌高管紛紛表示，他們正準(zhǔn)備穩(wěn)定或增加PHEV汽車的銷量或規(guī)劃。

寶馬銷售主管Jochen Goller預(yù)計，PHEV汽車銷量將在2024年保持穩(wěn)定，而且如果(市場)需要，“我們總是可以提供更多的插電混合動力汽車”。

奧迪首席執(zhí)行官Gernot Dollner也表示，未來十年，奧迪將在電動汽車、插電混合動力汽車和燃油汽車(規(guī)劃)上保留靈活性。

梅賽德斯-奔馳首席執(zhí)行官Ola Kallenius此前也指出，插電混合動力汽車將在未來許多年內(nèi)保持重要地位。

外媒消息，梅賽德斯-奔馳將推出GLC 350e插電混合動力版本，配備24.8 kWh電池包，純電續(xù)航130公里，將于2024年下半年在美國上市。

沃爾沃汽車首席商務(wù)官Bjorn Annwall最近表示，該公司對XC60等輕度和插電式混合動力車型給予了更多的“關(guān)注”。Annwall稱，“我們看到許多消費(fèi)者將插電式混合動力汽車作為全面電氣化的第一步，然后下一輛車再購買純電動汽車。”

通用汽車在2023年財報會議上宣布其電動化的一個重要戰(zhàn)略轉(zhuǎn)變：于多年前棄用插混技術(shù)路線之后，在經(jīng)銷商的壓力下，通用汽車將重啟插混路線，計劃在北美市場推出幾款插混車型。

大眾集團(tuán)旗下西雅特品牌CEO表示，該品牌將“繼續(xù)推出經(jīng)過改進(jìn)的插混汽車和節(jié)油汽車，直到內(nèi)燃機(jī)時代結(jié)束”。

3月28日，韓國現(xiàn)代汽車總裁兼全球首席運(yùn)營官Jose Munoz表示，正對原計劃在美國喬治亞州建設(shè)生產(chǎn)純電動汽車的工廠進(jìn)行重新評估，將考慮是否應(yīng)同時生產(chǎn)混合動力或插電式混合動力汽車，以應(yīng)對市場需求。

值得注意的是，作為全球電動汽車龍頭企業(yè)，中國的比亞迪近期在歐洲車展亮相其PHEV車型宋PLUS DM-i(海外版名為SEAL U DM-i)，該車型計劃將于今年二季度在歐洲上市。

隨著市場和車企布局的變化，也將帶動PHEV電池的研發(fā)、應(yīng)用和裝機(jī)量的提升。

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插混強(qiáng)，或?qū)②A得先機(jī)

有業(yè)內(nèi)人士指出：PHEV汽車正在從原來被認(rèn)為是“過渡車型”，向“長期主義”發(fā)展，插混及相關(guān)電池技術(shù)誰家更強(qiáng)，或?qū)槠髽I(yè)在全球市場競爭中贏得先機(jī)。

目前，包括寧德時代、比亞迪(弗迪電池)、蜂巢能源、億緯鋰能、欣旺達(dá)、國軒高科、孚能科技、瑞浦蘭鈞、正力新能和中創(chuàng)新航等頭部電池企業(yè)，在PHEV市場的電池裝機(jī)量排名處于前列，PHEV電池技術(shù)整體領(lǐng)先于全球。

技術(shù)升級方面，蜂巢能源近日就表示，聚焦插混及增程市場，蜂巢能源將全面升級2.2C快充，同時拓展大電量鐵鋰化和800V等電池產(chǎn)品。

合作方面，中國電池企業(yè)已經(jīng)與國際車企形成多形式供需合作。

技術(shù)輸出上，2023年2月，寧德時代與福特汽車達(dá)成合作，寧德時代將采用技術(shù)授權(quán)的服務(wù)模式幫助福特汽車建造自己的電池工廠。寧德時代近期還透露，其正在與美國和歐洲的其他10—20家汽車制造商就類似的安排進(jìn)行談判。

電池供貨上，目前，寧德時代已供貨寶馬、梅賽德斯、沃爾沃、特斯拉等國際車企;弗迪電池依托比亞迪等車企開拓歐洲等市場;國軒高科已經(jīng)實現(xiàn)向VinFast、Ebusco、TATA等國際車企持續(xù)供貨，并獲得大眾汽車全球UC(標(biāo)準(zhǔn)電芯)定點，與美國Rivian達(dá)成長期巨額訂單合作;億緯鋰能國際客戶包括戴姆勒、現(xiàn)代起亞等，并已獲寶馬定點;孚能科技除了供貨戴姆勒以外，還為雷諾Mobilize Limo、土耳其TOGG提供高性能電池……

本地化配套上，中國動力電池頭部企業(yè)均已在歐洲、北美等地區(qū)投產(chǎn)、在建、布局電池基地，涉及電池產(chǎn)能數(shù)百GWh，為增強(qiáng)本地化配套提供了保障。

業(yè)界人士分析指出，雖然目前國際車企PHEV汽車多采用日韓電池，不過，中國動力電池頭部企業(yè)已經(jīng)進(jìn)入國際主流車企供應(yīng)鏈，產(chǎn)品和技術(shù)等獲得廣泛認(rèn)可，隨著國際車企在車型布局上的變化，或?qū)⒃黾优涮字袊鳳HEV電池。同時，以中國市場為參照，2023年聚焦PHEV電池的企業(yè)，其裝機(jī)量顯著提高，隨著歐美等市場PHEV汽車滲透率的不斷提高，中國電池企業(yè)PHEV電池或?qū)⑦M(jìn)一步提高裝機(jī)量，攪動全球裝機(jī)排名發(fā)生變化。