2023年12月26日，華為智能汽車——問界M9上市。隨后，華為終端CEO、智能汽車解決方案董事長余承東在朋友圈高調(diào)宣布，上市5天累計(jì)賣出近3萬臺。

據(jù)悉，問界M9搭配了六座頭等艙座椅、三聯(lián)屏、巨幕投影、星環(huán)散射體等車內(nèi)硬核科技。在華為鴻蒙座艙的加持下，三聯(lián)屏搭配后排的智慧屏系統(tǒng)，可實(shí)現(xiàn)多人多屏交互。目前，問界M9預(yù)訂量已近4萬臺。此外，問界新M7上市84天的交付量已達(dá)到30635臺，交了大額定金的用戶超過10萬臺。

2023年11月28日，華為在秋季全場景新品發(fā)布會上發(fā)布了智界S7等新品，余承東也在會上正式宣告，華為智能汽車解決方案事業(yè)部（以下簡稱“車BU”）將走向獨(dú)立運(yùn)營。

而在兩天前的11月26日，長安汽車發(fā)布公告，表示與華為簽署了《投資合作備忘錄》。根據(jù)備忘錄，華為擬將智能汽車解決方案業(yè)務(wù)的核心技術(shù)和資源整合至新公司，長安汽車及其關(guān)聯(lián)方將有意投資該公司，持股不超過40%，并與華為共同支持該公司的未來發(fā)展。

除了長安，華為已向賽力斯、奇瑞、江淮、北汽發(fā)出股權(quán)開放邀請，余承東還在現(xiàn)場喊話“老大哥”一汽集團(tuán)，希望擁有像一汽集團(tuán)這樣有實(shí)力的伙伴。受此影響，當(dāng)天汽車整車板塊尾盤拉升，一汽集團(tuán)旗下的兩家上市公司一汽解放、一汽富維雙雙漲停，北汽藍(lán)谷逼近漲停，江淮汽車、賽力斯等跟漲。

通過合縱連橫的方式，華為正試圖將更多的國內(nèi)外車企巨頭拉入合資公司，一度拖累華為業(yè)績表現(xiàn)的華為車BU正以新能源車企“話事人”的形象出現(xiàn)在臺前。

以智能汽車解決方案扭轉(zhuǎn)“唯一虧損業(yè)務(wù)”

市場反響如此之大的華為車BU是如何誕生并做大的？

自2019年被美國制裁后，華為的營收就以每年10%的速度遞減，相較制裁之前，2022的營收縮減了近1/3，同時(shí)，研發(fā)費(fèi)用激增到了1600億元。

2019年5月，華為車BU正式成立，屬于華為的一級部門。2021年4月，余承東表示，受美國制裁影響，華為手機(jī)的供應(yīng)鏈已經(jīng)缺失，唯一能夠彌補(bǔ)手機(jī)銷量缺失的就是智能電動(dòng)汽車，“智能電動(dòng)汽車的銷量雖然沒有手機(jī)大，但它的單價(jià)非常高，價(jià)值感也非常強(qiáng)”。

2021年，余承東帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)進(jìn)軍新能源汽車智能化領(lǐng)域，他曾信心滿滿地表示：“我的夢想不是路上跑的都是華為的汽車，而是不論品牌，所有的智能汽車?yán)铮加腥A為的技術(shù)。”一年內(nèi)，華為和賽力斯汽車一同推出了3款新能源車，取名“AITO問界系列”。

隨后，華為對于汽車業(yè)務(wù)的重視程度逐年提升。在2022年的華為年報(bào)中，華為的汽車業(yè)務(wù)與信息通信基礎(chǔ)設(shè)施業(yè)務(wù)、云計(jì)算業(yè)務(wù)、數(shù)字能源業(yè)務(wù)、終端業(yè)務(wù)并稱為華為的五大支柱產(chǎn)業(yè)。

華為車BU成立四年半，總共投入數(shù)百億元資金，孵化出“智能駕駛、智能座艙、智能車控、智能車云和智能車載光”五大產(chǎn)品線。但余承東坦言，目前車BU是華為唯一虧損的業(yè)務(wù)。

困境之中若要破局，擴(kuò)容車企“朋友圈”成為一條可選之路。

2022年，任正非在《整個(gè)公司的經(jīng)營方針要從追求規(guī)模轉(zhuǎn)向追求利潤和現(xiàn)金流》一文中稱，華為車BU不能鋪開一個(gè)完整戰(zhàn)線，要減少科研預(yù)算，加強(qiáng)商業(yè)閉環(huán)，研發(fā)要走模塊化道路，聚焦在幾個(gè)關(guān)鍵部件做出競爭力，剩余部分可以與別人連接。

由此，華為在以下兩方面持續(xù)發(fā)力：一是不斷升級智選車模式，如日前發(fā)布的智界S7，以及正式發(fā)布的鴻蒙智能汽車技術(shù)生態(tài)聯(lián)盟——鴻蒙智行，這是華為智選車升級的重要舉措。二是將車BU業(yè)務(wù)剝離出去，引入更多友商。

當(dāng)前，我們正處在“軟件定義汽車”的時(shí)代，軟件將改變汽車的設(shè)計(jì)、工藝、生產(chǎn)和運(yùn)維方式，未來產(chǎn)品可以隨時(shí)在賽博空間迭代優(yōu)化。

目前，整個(gè)汽車行業(yè)都在向智能化轉(zhuǎn)型。不同于傳統(tǒng)汽車，智能汽車通過全新的軟件技術(shù)，能夠?yàn)檐囍鲃?chuàng)造豐富的可感知價(jià)值和更安逸的駕駛體驗(yàn)。全球范圍內(nèi)，整車廠、零部件廠商以及科技公司如谷歌、蘋果、百度等紛紛投入智能汽車的研發(fā)，智能汽車正在快速搶占汽車市場。

近日，工業(yè)和信息化部等四部門發(fā)布了《關(guān)于開展智能網(wǎng)聯(lián)汽車準(zhǔn)入和上路通行試點(diǎn)工作的通知》，允許具備3級（有條件自動(dòng)駕駛）和4級（高度自動(dòng)駕駛）駕駛自動(dòng)化功能的汽車在試點(diǎn)城市的限定公共道路區(qū)域內(nèi)開展上路通行試點(diǎn)。

東方證券認(rèn)為，以上文件的發(fā)布，將有效解決法律層面對L3或L4級高階智能駕駛的法理障礙，相關(guān)企業(yè)的高級別自動(dòng)駕駛產(chǎn)品也將加速落地。

當(dāng)下，智能化已經(jīng)成為汽車產(chǎn)品市場競爭的關(guān)鍵。

近期，特斯拉已開始向員工推出全自動(dòng)駕駛FSD Version 12的更新版本，據(jù)悉，F(xiàn)SD Version 12代表了特斯拉自動(dòng)駕駛技術(shù)的重大飛躍。馬斯克將其描述為“端到端人工智能”，采用“視覺輸入、控制輸出”的方法，就像人類大腦一樣，強(qiáng)調(diào)了特斯拉在其汽車上復(fù)制人類決策能力的雄心。FSD Version 12的推出成為特斯拉在人工智能和自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的一個(gè)關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，表明其已經(jīng)開始依賴神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)和人工智能進(jìn)行的完全自動(dòng)駕駛。

華為與長安等汽車集團(tuán)的合縱連橫，是否在比拼特斯拉并不確定，但可以預(yù)見的是，華為將通過建立汽車生態(tài)聯(lián)盟的方式，帶動(dòng)國內(nèi)新能源汽車的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合和華麗蛻變。

以合作模式代替直接造車

一直以來，華為內(nèi)部存在“造車派”和“不造車派”之爭。不過近期，華為汽車業(yè)務(wù)的發(fā)展模式逐漸明朗。

目前，聲稱不造車的華為與汽車企業(yè)之間的合作模式有三種。一種是零部件供應(yīng)模式，即華為提供標(biāo)準(zhǔn)化模塊。一種是解決方案模式（HI模式），即華為提供全棧集成解決方案。還有一種是智選車模式，即華為提供創(chuàng)新的生態(tài)汽車合作模式。

行業(yè)分析人士認(rèn)為，目前華為堅(jiān)持“不造車”的主要原因如下：首先，汽車業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈非常廣，要想成為汽車領(lǐng)域的頭部公司，必須擁有自己主導(dǎo)的工廠，例如大型廠房、多條生產(chǎn)線、研發(fā)設(shè)備、原材料、物流、4S店等，這需要巨額資本的投入，與華為的長期戰(zhàn)略定位不符。其次，華為被美國列入實(shí)體清單后，當(dāng)務(wù)之急是解決生存問題，打造充足、穩(wěn)健的現(xiàn)金流，而不是貿(mào)然拓展其他業(yè)務(wù)板塊。最后，行業(yè)內(nèi)卷激烈，頭部企業(yè)競爭難度大，要做自己擅長的領(lǐng)域。這些讓華為最終還是選擇了穩(wěn)健的打法。

2023年3月31日，任正非在公司內(nèi)部簽發(fā)《關(guān)于華為不造車的決議》，強(qiáng)調(diào)“華為不造車”，并且不允許在整車宣傳和車輛外觀上出現(xiàn)“華為”或“HUAWEI”的標(biāo)識，文件期限為5年。

有分析人士認(rèn)為，雖然表示“不造車”，但華為近年來卻在不斷擴(kuò)大汽車領(lǐng)域的“朋友圈”，這顯示出華為在汽車領(lǐng)域的野心或許更大。

據(jù)悉，華為將目前的汽車戰(zhàn)略定義為：以信息與通信技術(shù)賦能汽車產(chǎn)業(yè)智能化。目前華為智能汽車解決方案獨(dú)立品牌HI包括1個(gè)全新的計(jì)算與通信架構(gòu)、5大智能系統(tǒng)，以及激光雷達(dá)、增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)抬頭顯示（AR-HUD）等全套的智能化部件，這些將用以打造“傳感器－芯片－操作系統(tǒng)－算法與開發(fā)應(yīng)用－云服務(wù)”的生態(tài)化布局。

不過，華為的HI模式業(yè)務(wù)發(fā)展也遇到不少阻力。過去，與華為進(jìn)行HI模式合作的廠商有三家，分別是北汽極狐、廣汽埃安、長安阿維塔，現(xiàn)在只剩下長安阿維塔。

當(dāng)前，由于受美國制裁，歐美日等國家與地區(qū)的車企很難選擇華為作為主力智能化供應(yīng)商。同時(shí)，很多中國傳統(tǒng)車企也擔(dān)心失去核心競爭力而拒絕與華為合作。

上汽集團(tuán)董事長陳虹曾表示，“我們不愿意把汽車的靈魂交給第三方公司，我們要自己掌握核心技術(shù)?！彼€說：“我們不會把自己變成一個(gè)裝配廠，我們要做一個(gè)真正的汽車制造商?！?/p>

由此，華為選擇深耕“智選車”模式。

余承東表示，鴻蒙智行是目前華為與車企合作最全面、最緊密以及最深入的模式。

2023年11月底，華為召開智界S7及華為全場景發(fā)布會，現(xiàn)場發(fā)布了搭載鴻蒙智行的首款轎車智界S7、問界新M7后驅(qū)智駕版。“把極致做到了更極致”是智界S7發(fā)布會上被反復(fù)提及的一句話，華為在智界S7設(shè)計(jì)過程中注重“在有限的尺寸里做大空間”。據(jù)官方介紹，智界S7的軸距為2950毫米，長寬高分別為4971×1963×1461（毫米），整車實(shí)現(xiàn)了風(fēng)阻系數(shù)0.203的超低風(fēng)阻，擁有0.5的超大輪高比，實(shí)現(xiàn)了跑車級的運(yùn)動(dòng)姿態(tài)。更合理的機(jī)械布局也帶來了更大的座艙空間，艙內(nèi)X向空間可用率達(dá)到88%，優(yōu)于奔馳E300L、特斯拉Model S和保時(shí)捷Taycan等車型。

目前，我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展已取得初步成效。數(shù)據(jù)顯示，2022年上半年，國內(nèi)具備組合駕駛輔助功能的乘用車銷量達(dá)288萬輛，滲透率升至32.4%。預(yù)計(jì)未來，隨著高算力芯片、傳感器、車載操作系統(tǒng)等技術(shù)的突破，競爭力將進(jìn)一步提升。