4月20日，雨生百谷。由世紀(jì)新能源網(wǎng)、中國(guó)氫能100人論壇主辦，氫能觀察承辦的第三屆世紀(jì)氫能大會(huì)在京隆重召開(kāi)。

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本次會(huì)議以“示范引領(lǐng) 協(xié)同創(chuàng)新”為主題，邀請(qǐng)氫能產(chǎn)業(yè)示范城市代表、行業(yè)領(lǐng)軍企業(yè)、高校、科研院所、金融機(jī)構(gòu)等共同參會(huì)，充分發(fā)揮政府及行業(yè)龍頭的引領(lǐng)作用，促進(jìn)氫能產(chǎn)業(yè)“政產(chǎn)學(xué)研金”的深度融合，推進(jìn)制、儲(chǔ)、運(yùn)、加、用等產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)全面發(fā)展，加強(qiáng)多途徑、多領(lǐng)域、多形式的合作交流，加大氫能產(chǎn)業(yè)科普宣傳力度，為推動(dòng)氫能產(chǎn)業(yè)穩(wěn)定發(fā)展助力。

下面就跟隨小編看看各位專(zhuān)家院士說(shuō)了哪些吧！

加拿大皇家科學(xué)院、工程院、工程研究院院士張久俊針對(duì)車(chē)用動(dòng)力氫能質(zhì)子交換膜燃料電池的核心技術(shù)和挑戰(zhàn)發(fā)表主旨演講，他表示，氫能質(zhì)子交換膜燃料電池車(chē)產(chǎn)業(yè)化之路面臨著“燃料電池動(dòng)態(tài)運(yùn)行條件下的耐久性不足”的科學(xué)技術(shù)挑戰(zhàn)、“燃料電池堆各個(gè)部件的高昂價(jià)格”的經(jīng)濟(jì)挑戰(zhàn)以及“加氫設(shè)施的普及程度太低”的基礎(chǔ)設(shè)施挑戰(zhàn)。質(zhì)子交換膜燃料電池已被認(rèn)為是電動(dòng)車(chē)的終極主力電源，目前提高耐久性、降低燃料電池的成本及發(fā)展加氫站是氫能利用的主要努力方向。燃料電池的耐久性主要是由膜組件的催化劑、膜、氣體擴(kuò)散層所決定，通過(guò)基礎(chǔ)科學(xué)研究和技術(shù)的創(chuàng)新是提高催化劑和膜穩(wěn)定性的必然舉措。

挪威技術(shù)科學(xué)院院士白勇談到車(chē)載儲(chǔ)氫氣瓶發(fā)展情況，針對(duì)目前儲(chǔ)氫技術(shù)而言，高壓氣態(tài)儲(chǔ)氫技術(shù)是最為成熟，最主要的儲(chǔ)氫方式，以III、IV型儲(chǔ)氫氣瓶為主，IV型瓶勢(shì)必會(huì)取代III型瓶，國(guó)內(nèi)車(chē)載儲(chǔ)氫瓶多為Ⅲ型、國(guó)外車(chē)載儲(chǔ)氫瓶多為Ⅳ型，IV型具有低成本、小重容、輕量化的優(yōu)勢(shì)，是今后的發(fā)展方向。目前，國(guó)內(nèi)主流氣瓶企業(yè)的IV型瓶業(yè)務(wù)均感受到了來(lái)自下游市場(chǎng)的需求催動(dòng)，開(kāi)始由實(shí)驗(yàn)研發(fā)進(jìn)入與終端應(yīng)用協(xié)同的產(chǎn)品開(kāi)發(fā)階段。大部分在接下來(lái)兩年將聯(lián)合合作企業(yè)推進(jìn)IV型瓶產(chǎn)品的應(yīng)用，到2025年前后國(guó)內(nèi)Ⅳ型瓶發(fā)展有望邁入正軌。

Agora能源轉(zhuǎn)型論壇中國(guó)區(qū)總裁、哥倫比亞大學(xué)全球能源政策中心及北京大學(xué)能源研究院客座研究員涂建軍表示，歐洲能源處在十字路口，俄烏戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)后，俄羅斯與歐盟的能源貿(mào)易跌到歷史低谷。歐盟計(jì)劃利用發(fā)展氫能來(lái)擺脫對(duì)天然氣的依賴(lài)。電解槽是歐洲氫能生產(chǎn)的主流技術(shù)路線(xiàn)，工業(yè)以及氫谷是歐洲氫能需求的重中之重。

綠氫在中長(zhǎng)期內(nèi)將比藍(lán)氫和灰氫更有競(jìng)爭(zhēng)力，但生產(chǎn)成本的驅(qū)動(dòng)因素不穩(wěn)定性極高。在所有需要用氫來(lái)實(shí)現(xiàn)氣候中和的領(lǐng)域中，毫無(wú)異議應(yīng)用氫能十分有限。

ACME集團(tuán)中國(guó)區(qū)總裁兼首席技術(shù)官趙英朋為與會(huì)嘉賓介紹了綠氫與綠氨市場(chǎng)的廣闊前景，他表示，一般來(lái)說(shuō)，目前全球天然氣的儲(chǔ)氣量相當(dāng)于天然氣年用量的 12% ，BloombergNEF 估計(jì)氫能的存儲(chǔ)量需達(dá)到年用氫量 15% -20%。按此推測(cè)，則全球2030年1.3億噸和2050年4.2億噸的商用氫，對(duì)應(yīng)的存儲(chǔ)需求為2600萬(wàn)噸和8400萬(wàn)噸，按照我國(guó)占全球的30%計(jì)算（僅考慮國(guó)內(nèi)用氫需求，不考慮大規(guī)模出口），我國(guó)的儲(chǔ)氫需求分別為700噸、2500萬(wàn)噸，如果這些氫全部轉(zhuǎn)化為氨，則對(duì)應(yīng)的氨儲(chǔ)量分別為4000萬(wàn)噸、1.4億噸，約需要水容積為5萬(wàn)方的雙容罐1000座和3500座, 我國(guó)約有2800座縣級(jí)城市，相當(dāng)于在我國(guó)的每座縣城建設(shè)1-2座5萬(wàn)方左右（系統(tǒng)造價(jià)約1.5-2億/座）液液氨儲(chǔ)罐，即可滿(mǎn)足2050年我國(guó)的儲(chǔ)氫需求。

三一重工集團(tuán)三一電動(dòng)科技有限公司副總經(jīng)理魏長(zhǎng)河對(duì)氫燃料重型工程車(chē)輛的發(fā)展提出思考，發(fā)展氫燃料重型車(chē)輛是3060戰(zhàn)略重要抓手，并且有顯著的技術(shù)領(lǐng)先性和經(jīng)濟(jì)效益，內(nèi)生動(dòng)力足。氫燃量重型車(chē)輛具有補(bǔ)能快、長(zhǎng)續(xù)航、寬氣候、低能耗、高運(yùn)載等優(yōu)勢(shì)。氫燃料重型車(chē)輛補(bǔ)貼后購(gòu)車(chē)用車(chē)成本大幅下降，在示范區(qū)有氫源的重載高能耗長(zhǎng)運(yùn)距的場(chǎng)景，甚至跟純電動(dòng)車(chē)型的經(jīng)濟(jì)價(jià)值對(duì)齊，且表現(xiàn)出較大的技術(shù)領(lǐng)先性，值得大力推廣。隨著氫相關(guān)部件成本快速降低，氫燃料重型車(chē)輛預(yù)計(jì)TCO成本在2025年后與柴油車(chē)相當(dāng)，2030年與純電動(dòng)相當(dāng)，具備競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。行業(yè)應(yīng)該積極、樂(lè)觀布局。

國(guó)家發(fā)改委能源研究所副研究員鐘財(cái)富從氫能產(chǎn)業(yè)宏觀層面對(duì)我國(guó)氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀進(jìn)行分析，他表示，未來(lái)在我國(guó)建立以可再生能源制氫為主的氫能供應(yīng)體系不僅是實(shí)現(xiàn)碳中和目標(biāo)的要求，而且也是完全經(jīng)濟(jì)可行的。氫消費(fèi)的占比一方面取決于綠氫成本下降速度，另一方面是碳排放成本，碳達(dá)峰碳中和目標(biāo)下，氫能將作為工業(yè)領(lǐng)域深度減排十分重要的手段。
氫能產(chǎn)業(yè)萬(wàn)億風(fēng)口已經(jīng)來(lái)到，不論是龍頭企業(yè)跨界玩轉(zhuǎn)氫能，抑或是新興企業(yè)創(chuàng)新氫能技術(shù)，整個(gè)產(chǎn)業(yè)都在以穩(wěn)步發(fā)展的良好勢(shì)頭再向前邁進(jìn)。此次論壇凝聚各方代表，聚焦氫能產(chǎn)業(yè)痛點(diǎn)問(wèn)題，共話(huà)氫能發(fā)展。
本次世紀(jì)氫能大會(huì)的圓滿(mǎn)舉辦，離不開(kāi)行業(yè)內(nèi)的支持。氫能觀察積極著眼于產(chǎn)業(yè)發(fā)展，為各位專(zhuān)家學(xué)者、企業(yè)代表等提供交流合作平臺(tái)，期待未來(lái)能夠加速推動(dòng)全行業(yè)全產(chǎn)業(yè)鏈的良性發(fā)展。