進一步縮短補能時間，正成為動力電池企業(yè)的角逐點。8月16日，寧德時代發(fā)布行業(yè)首款磷酸鐵鋰4C超充電池——“神行”。

??“神行”發(fā)布后，很多網(wǎng)友對“4C”是什么產(chǎn)生疑惑。據(jù)了解，將其充電效率量化可簡單理解為，“1C”充電可在60分鐘將電池系統(tǒng)電量充滿，“2C”在30分鐘內(nèi)充滿，“3C”約20分鐘可將電池充滿，“4C”則將電池充滿時間縮短至15分鐘。寧德時代國內(nèi)乘用車事業(yè)部CTO高煥表示，“神行”超充電池能夠做到充電10分鐘續(xù)航400公里，并讓所搭載車輛擁有700公里的超長續(xù)航能力，且能夠?qū)崿F(xiàn)全溫域快充。

??據(jù)了解，在動力電池正極提速方面，“神行”超充電池使用超電子網(wǎng)正極技術，采用充分納米化的磷酸鐵鋰正極材料并搭建超電子網(wǎng)，降低鋰離子脫出阻力，使充電信號快速響應；在負極材料方面，采用寧德時代最新研發(fā)的二代快離子環(huán)技術，對石墨表面進行改性，增加鋰離子嵌入通道并縮短嵌入距離，為鋰離子傳導搭建高速平臺。此外，該超充電池還使用超高導電解液配方，能夠有效提升電導率和降低電解液黏度，讓鋰離子的傳輸更加通暢。

??值得一提的是，目前“4C”電池正成為各大電池廠商布局的重頭。去年，孚能科技發(fā)布全新動力電池解決方案——SPS，支持800V平臺和“4C”快充；欣旺達在接受機構(gòu)調(diào)研時也表示：“公司提供的BEV快充2C及超級快充‘4C’電池產(chǎn)品，可適配800V高壓及400V系統(tǒng)?！贝饲?，寧德時代發(fā)布基于三元鋰體系的“4C”麒麟電池。

??“4C”電池升溫的背后，是其在補能端能解決消費者對充電時長焦慮。中國電動汽車充電基礎設施促進聯(lián)盟聯(lián)合能鏈智電發(fā)布的《2022中國電動汽車用戶充電行為白皮書》顯示，大部分用戶對于充電時間較為敏感，96%的用戶會選擇充電效率高的快充樁，新能源汽車用戶對于快充的需求將進一步提高。寧德時代首席科學家吳凱表示：“目前新能源汽車的用戶側(cè)出現(xiàn)兩個明顯變化，其一是新能源汽車用戶群體的變化，逐漸從先鋒群體轉(zhuǎn)向大眾用戶；其二是需求在發(fā)生變化，新能源汽車續(xù)航問題已基本解決，快速補能成為消費者更為關心的話題?！?/p>

??隨著眾多企業(yè)布局，“4C”電池的市場競爭逐漸激烈。業(yè)內(nèi)人士表示，在當前“4C”電池市場熱度逐步高漲下，成本問題成為考量關鍵。目前，新能源汽車市場競爭進入白熱化階段，在新車間斷性開啟價格戰(zhàn)的局面下，如何降低成本對車企而言至關重要。作為占據(jù)純電動汽車制造40%成本的動力電池，成為降本關鍵。一位從事動力電池研發(fā)的工作人員對北京商報記者表示：“三元鋰電池的成本至少比磷酸鐵鋰高出10%，因此三元鋰‘4C’電池多被搭載至高端車型上。而與支持‘4C’快充的麒麟電池不同，‘神行’作為磷酸鐵鋰‘4C’電池，成本優(yōu)勢更加明顯。”

??“快速補能和價格平易近人，是車企與消費者都關心的問題?！敝袊嚵魍▍f(xié)會專家委員會成員顏景輝認為，“4C”快充技術可解決續(xù)航焦慮，而將該技術搭載至磷酸鐵鋰電池上，無疑更有競爭力。盡管目前不少企業(yè)開始布局“4C”市場，但在車市內(nèi)卷下，誰能進一步降低純電動車型成本，成為提升裝車量的關鍵。

??不過，對于“神行”超充電池本身的磷酸鐵鋰屬性，有不少網(wǎng)友提出“低溫充電能否穩(wěn)定”的疑問。對此，寧德時代相關人士表示，寧德時代在“神行”系統(tǒng)平臺上采用電芯溫控技術，低溫環(huán)境下可以快速加熱到最佳工作溫度區(qū)間，即使在-10℃低溫環(huán)境下也可實現(xiàn)30分鐘充至80%，而且在低溫虧電狀態(tài)下零百加速不衰減。

??根據(jù)寧德時代發(fā)布的信息，“神行”超充電池將在今年底實現(xiàn)量產(chǎn)，明年一季度上市，但對于首搭該電池的車型，寧德時代方面并未透露。不過，北京商報記者發(fā)現(xiàn)，長安、奇瑞、廣汽、長城、哪吒、華為等品牌高層均出面為其“站臺”。