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跑馬拉松的人都知道，賽程超過(guò)30公里時(shí)的“撞墻期”是最難熬的階段，“跑不動(dòng)”“想放棄”的感受涌上心頭。不過(guò)，一旦挺過(guò)“撞墻期”，狀態(tài)就會(huì)“二次啟動(dòng)”。在汽車(chē)領(lǐng)域，“撞墻期”同樣存在。隨著市場(chǎng)滲透率步步提升，新能源車(chē)的淘汰賽正在加速進(jìn)行，新能源車(chē)“第二陣營(yíng)”擠進(jìn)了更多選手，誰(shuí)能從“第二陣營(yíng)”中突圍而出，成為下半年的“黑馬”？“決勝關(guān)鍵”在于產(chǎn)品和生態(tài)的差異化發(fā)展。

零跑、哪吒、深藍(lán)、嵐圖、極氪、騰勢(shì)無(wú)不使盡渾身解數(shù)，力爭(zhēng)突破“撞墻期”。與當(dāng)年的“蔚小理”不同的是，如今的這些后來(lái)者試錯(cuò)機(jī)會(huì)更少、容錯(cuò)概率更小。

格局

“第二陣營(yíng)”銷(xiāo)量排名變數(shù)大

從上半年銷(xiāo)量看，新能源汽車(chē)第一陣營(yíng)鐵打的“穩(wěn)”：比亞迪、埃安和特斯拉銷(xiāo)量遙遙領(lǐng)先。變數(shù)主要集中在第二陣營(yíng)，零跑、哪吒和“蔚小理”構(gòu)成新能源汽車(chē)第二陣營(yíng)，他們的排名也常如“流水”般變動(dòng)不居。

理想6月銷(xiāo)量已經(jīng)超過(guò)3萬(wàn)輛，今年以來(lái)也一直表現(xiàn)相對(duì)穩(wěn)定，成為第二陣營(yíng)新的領(lǐng)軍者。蔚來(lái)、小鵬、零跑和哪吒今年的月均銷(xiāo)量一直在8000~10000輛之間。不過(guò)，第二陣營(yíng)“選手”銷(xiāo)量排名變動(dòng)很快。

在第二陣營(yíng)中，2月和3月銷(xiāo)量前三是理想、蔚來(lái)、哪吒，4月變成了理想、哪吒和騰勢(shì)，5月和6月則是理想、零跑和哪吒。排名變化的原因在于，第二陣營(yíng)的車(chē)企基本都只能在某一個(gè)價(jià)位或一個(gè)細(xì)分市場(chǎng)“鉆研”，幾乎沒(méi)有“六邊形戰(zhàn)士”（全能選手），因此抗風(fēng)險(xiǎn)能力相對(duì)較低。

到2028年，新能源車(chē)購(gòu)置稅優(yōu)惠減免將大概率徹底退出。從這個(gè)意義上說(shuō)，新能源汽車(chē)的優(yōu)勢(shì)窗口期只有四年半?？高^(guò)“撞墻期”速度和質(zhì)量，輕則在短期內(nèi)決定第二陣營(yíng)排序，重則將在長(zhǎng)遠(yuǎn)塑造最終市場(chǎng)格局。

出路

突破“撞墻期” 重在差異化

碰上“撞墻期”的車(chē)企，該如何“二次啟動(dòng)”呢？廣東外語(yǔ)外貿(mào)大學(xué)廣東國(guó)際戰(zhàn)略研究院副院長(zhǎng)、珠江學(xué)者韓永輝教授認(rèn)為，第二陣營(yíng)車(chē)企應(yīng)依據(jù)自身優(yōu)勢(shì)開(kāi)展產(chǎn)品差異化策略，“從長(zhǎng)期來(lái)看，打造差異化生態(tài)優(yōu)勢(shì)是車(chē)企取得穩(wěn)定發(fā)展的關(guān)鍵，對(duì)于新勢(shì)力和‘創(chuàng)二代’車(chē)企來(lái)說(shuō)尤其如此。”在韓永輝看來(lái)，這里的“差異化”不僅指車(chē)型本身，也包括汽車(chē)軟件生態(tài)?！捌?chē)軟件已成為車(chē)企差異化的核心，軟件深度介入汽車(chē)定義、開(kāi)發(fā)、驗(yàn)證、銷(xiāo)售、服務(wù)全程。”韓永輝表示，“新勢(shì)力車(chē)企和‘創(chuàng)二代’車(chē)企在軟件、算法等領(lǐng)域所培育的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)，是打造第二增長(zhǎng)曲線的關(guān)鍵?！?/p>

分析

“淘汰賽”才剛開(kāi)始

當(dāng)前，“鐵打”的第一陣營(yíng)、“流水”的第二陣營(yíng)加上“躁動(dòng)”的第三陣營(yíng)，構(gòu)成了中國(guó)新能源汽車(chē)的豐富多彩。不過(guò)，這種百花齊放的形勢(shì)并非終點(diǎn)。中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)副總工程師許海東認(rèn)為，隨著新能源車(chē)型的上市及產(chǎn)品性能的提升，行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)加劇，銷(xiāo)量分化現(xiàn)象將更為明顯。

小鵬汽車(chē)創(chuàng)始人何小鵬在第十五屆中國(guó)汽車(chē)藍(lán)皮書(shū)論壇上表示，新能源汽車(chē)的“淘汰賽”才剛剛開(kāi)始，300萬(wàn)輛銷(xiāo)量規(guī)模將只是“入場(chǎng)券”。

馬太效應(yīng)帶來(lái)的產(chǎn)業(yè)集中需要辯證看待。韓永輝認(rèn)為，產(chǎn)業(yè)集中一方面將帶來(lái)更高的生產(chǎn)和發(fā)展效率，上游的鋰礦等原材料產(chǎn)業(yè)、中游的動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)與下游的整車(chē)制造產(chǎn)業(yè)集聚發(fā)展，可以加深區(qū)域內(nèi)分工與協(xié)作，產(chǎn)生“滾雪球”式的集聚效應(yīng)，加快技術(shù)迭代。但另一方面，若汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集中化程度過(guò)高，中小企業(yè)生存空間或?qū)⑹艿綌D壓，不利于產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新活力提升。