近日歐洲議會(huì)正式通過新法規(guī)，要求到 2031 年在歐盟核心道路上每 200 公里打造一座加氫站，第二項(xiàng)規(guī)定，到 2034 年強(qiáng)制海運(yùn)船舶運(yùn)營商使用至少 1% 的可再生能源燃料。

此次歐洲議會(huì)的簽署是該法規(guī)生效的重要一步，預(yù)計(jì)歐洲理事會(huì)將于2023年7月底正式通過該法規(guī)， 2024年初生效。

歐洲議會(huì)和理事會(huì)于2023年 3 月達(dá)成一項(xiàng)法規(guī)政治協(xié)議，即替代燃料基礎(chǔ)設(shè)施法規(guī) （以下稱：AFIR） 和可持續(xù)海運(yùn)燃料法規(guī) （以下稱：SMF），其中納入了 FuelEU 海事倡議，這使得該法案的通過僅是個(gè)簡單的形式過程。

AFIR以514票贊成、52票反對(duì)通過，SMF以555票贊成、48票反對(duì)通過。

SMF 法規(guī)將迫使船舶運(yùn)營商到 2034 年使用至少 1% 的生物來源可再生燃料 (RFNBO)，且通常是綠氫及其衍生物，如綠氨和綠色甲醇。

歐盟委員會(huì)經(jīng)研究發(fā)現(xiàn)，到 2031 年，船舶運(yùn)營行業(yè)無法實(shí)現(xiàn) 1% 的目標(biāo)。該法規(guī)還為航運(yùn)業(yè)設(shè)定了新的溫室氣體減排目標(biāo)，到2025年在2020年的基礎(chǔ)上減少2%，到2050年增加到80%。該法規(guī)允許將船舶運(yùn)營商在 2033 年底之前兩次計(jì)算 RFNBO 的溫室氣體節(jié)省量，作為進(jìn)一步激勵(lì)早期使用燃料的一種手段。該法規(guī)僅適用于總噸位超過 5,000 噸的船舶，歐盟稱此類船舶占?xì)W盟海上排放量的 90%。

同時(shí)，AFIR期望歐盟成員國能夠在所有“城市節(jié)點(diǎn)”（歐盟對(duì)擁有港口、機(jī)場和鐵路終點(diǎn)站的424個(gè)主要城市的術(shù)語）以及連接這些城市節(jié)點(diǎn)的跨歐洲交通網(wǎng)絡(luò)(TEN-T)沿線每200公里部署氫燃料補(bǔ)給基礎(chǔ)設(shè)施。TEN-T 加氫站應(yīng)位于路邊，或位于 TEN-T 出口 10 公里的車程范圍內(nèi)?？紤]到輕型車輛使用氫氣作為燃料的可能性較低，AFIR 規(guī)則規(guī)定，加氫站應(yīng)重點(diǎn)關(guān)注氫能重卡，也允許公眾使用輕型車輛。

加氫站應(yīng)提供70兆帕的氣態(tài)氫，運(yùn)營商應(yīng)對(duì)加氫站場地進(jìn)行開發(fā)以適應(yīng)其它形式的氫氣運(yùn)輸（如液化氫），為未來氫能應(yīng)用增長打下基礎(chǔ)。

該法規(guī)強(qiáng)制規(guī)定了針對(duì)電動(dòng)汽車充電樁的附加規(guī)則，到 2026年每 60 公里為電動(dòng)汽車建造一座充電樁，到 2028 年每 120 公里為電動(dòng)卡車和公共汽車建造一座充電樁。