相比之下同期純電動汽車的注冊量接近16.8萬輛

據(jù)德國媒體《Die Welt》援引德國聯(lián)邦汽車運輸管理局 (KBA) 2023 年 1 月至 5 月的統(tǒng)計數(shù)據(jù)報道，2023年德國共售出了168輛氫能燃料電池車，平均到德國所有加氫站，每個加氫站還不到兩輛。

根據(jù)德國氫能交通H2.live網(wǎng)站數(shù)據(jù)，目前德國全國有91個加氫站，一些人聲稱德國加氫站數(shù)量低是德國燃料電池汽車 (FCEV) 普及緩慢的原因。

相比之下，德國同期新登記純電動乘用車達(dá)167256輛，同比增長24%。

KBA截至2023年4月的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，德國現(xiàn)有的兩款氫動力乘用車車型現(xiàn)代Nexo和豐田Mirai的新注冊量僅為68輛，這意味著5月份新注冊量達(dá)100輛。

豐田Mirai同期共售出45輛，而現(xiàn)代Nexo僅售出23輛，與去年同期相比分別減少了55%和52%。

日前德國巴伐利亞州經(jīng)濟(jì)事務(wù)部長Hubert Aiwanger在Twitter上發(fā)布了他獲贈的一張寶馬氫能燃料BMW iX5的圖片，據(jù)報道BMW iX5是一款僅用于演示的原型車型。該車是寶馬限量100輛之一，已被贈與部長作為公務(wù)用車。Hubert部長表示，他相信，如果氫能燃料汽車大規(guī)模上市，將會迎來一個巨大的市場，之后Hubert部長在推特上發(fā)布了BMW iX5在加氫站補充氫燃料的照片。

當(dāng)前德國的氫氣價格仍然很高，目前約為13.85歐元/公斤（折合約15.07美元/公斤）；而在美國加利福尼亞州，氫動力汽車的加氫氣成本高達(dá)17美元/公斤，遠(yuǎn)低于2月份報道的26美元/公斤，盡管如此美國的氫能燃料電池汽車的銷量也在下滑。