繼大眾宣布采用磷酸鐵鋰電池后，另一家歐洲主機(jī)廠也準(zhǔn)備使用磷酸鐵鋰電池。據(jù)外媒報(bào)道，近日，Stellantis計(jì)劃在歐洲推出采用成本更低的磷酸鐵鋰（LFP）電池的電動(dòng)汽車。關(guān)于Stellantis集團(tuán)，其由PSA集團(tuán)和FCA集團(tuán)以50:50的股比合并而來(lái)，目前已是全球第四大汽車集團(tuán)，其生產(chǎn)制造業(yè)務(wù)遍布全球超過(guò)30個(gè)國(guó)家，擁有40萬(wàn)名員工，為全球130多個(gè)國(guó)家和地區(qū)提供服務(wù)和產(chǎn)品。Stellantis集團(tuán)旗下?lián)碛斜姸嗥嚻放疲绨柗?羅密歐、DS、雪鐵龍、克萊斯勒、Jeep等等。作為如此龐大的一個(gè)集團(tuán)，其營(yíng)收能力也是非常強(qiáng)的。財(cái)報(bào)顯示，2022年，Stellantis集團(tuán)凈營(yíng)收達(dá)到1796億歐元，，凈利潤(rùn)達(dá)168億歐元，調(diào)整后經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)率達(dá)到13%，業(yè)績(jī)表現(xiàn)可謂是十分亮眼。不過(guò)，Stellantis在中國(guó)市場(chǎng)的多家合資品牌的表現(xiàn)卻很不如人意，狀態(tài)十分低迷。Stellantis甚至因此被國(guó)內(nèi)網(wǎng)友戲稱為“失敗者聯(lián)盟”。近年來(lái)，Stellantis集團(tuán)旗下包括北京吉普、南京菲亞特、廣汽Jeep、長(zhǎng)安DS等在內(nèi)的中國(guó)合資車企，其結(jié)局要么是維持慘淡經(jīng)營(yíng)，要么是無(wú)奈退市。如今，隨著廣汽菲克的破產(chǎn)，Stellantis在中國(guó)市場(chǎng)僅剩下神龍汽車一家合資品牌。燃油車的落寞，預(yù)示著Stellantis希望在電動(dòng)車上卷土充來(lái)。盡管Stellantis首席執(zhí)行官唐唯實(shí)曾表示，“快速過(guò)渡到只生產(chǎn)全電動(dòng)車會(huì)造成社會(huì)動(dòng)蕩”，但在這個(gè)全球汽車市場(chǎng)大變革時(shí)代，Stellantis也不得不緊跟潮流，謀求自身的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型發(fā)展。2021年7月，Stellantis公布了電動(dòng)汽車發(fā)展藍(lán)圖，全力推動(dòng)建設(shè)電動(dòng)汽車產(chǎn)品線。2022年3月，Stellantis集團(tuán)又發(fā)布了“Dare Forward 2030”戰(zhàn)略規(guī)劃，持續(xù)謀劃著集團(tuán)未來(lái)十年的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型計(jì)劃，并期待在2030年底前，實(shí)現(xiàn)集團(tuán)在歐洲售出的所有汽車均為純電動(dòng)車型。而現(xiàn)在，就Stellantis準(zhǔn)備推出搭載磷酸鐵鋰電池的電動(dòng)車這一舉措來(lái)看，唐唯實(shí)找到了降低生產(chǎn)電動(dòng)車成本的方法——將三元鋰電池?fù)Q成磷酸鐵鋰電池。據(jù)了解，目前歐洲主要汽車制造商大多在使用三元鋰電池，而且主要是韓國(guó)電池。關(guān)于三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池的優(yōu)劣對(duì)比，這是老生常談了，雖然三元鋰電池?fù)碛懈叩哪芰棵芏?，但由于它的原材料價(jià)格偏高，使得汽車制造的成本“水漲船高”，因此有一些制造商已經(jīng)開(kāi)始使用成本更低廉的磷酸鐵鋰電池。此外，磷酸鐵鋰電池不含鎳，電池壽命也會(huì)相對(duì)延長(zhǎng)，安全系數(shù)相對(duì)較高。根據(jù)Trend Force的預(yù)測(cè)，從2024年開(kāi)始，全球磷酸鐵鋰電池的市場(chǎng)份額將超過(guò)三元鋰電池，裝機(jī)量占比將達(dá)到60%。而我們知道，目前磷酸鐵鋰電池主要都是由中國(guó)企業(yè)生產(chǎn)的。所以，Stellantis將會(huì)采用哪家磷酸鐵鋰電池呢？目前，只有寧德時(shí)代在德國(guó)設(shè)有電池廠，不過(guò)生產(chǎn)種類還不得而知，倘若有客戶需要，生產(chǎn)不是問(wèn)題。不過(guò)，Stellantis發(fā)布的十年規(guī)劃里并未提到他們?cè)谥袊?guó)市場(chǎng)進(jìn)行電動(dòng)化的戰(zhàn)略規(guī)劃和布局，甚至CEO唐唯實(shí)的“輕資產(chǎn)”言論也一度遭到外界的質(zhì)疑。再加上Stellantis近年來(lái)在中國(guó)市場(chǎng)表現(xiàn)不佳，眾多合資品牌黯然退市，導(dǎo)致此前商量過(guò)的歐寶汽車入華計(jì)劃也被擱置，不少人懷疑Stellantis最終會(huì)完全退出中國(guó)市場(chǎng)。

但是，無(wú)論Stellantis將來(lái)在中國(guó)的發(fā)展走向如何，其電動(dòng)化的轉(zhuǎn)型必然是要進(jìn)行到底的。磷酸鐵鋰電池的市場(chǎng)份額占比擴(kuò)大已成大勢(shì)所趨，Stellantis對(duì)磷酸鐵鋰電池的需求也已被公諸于眾。至于Stellantis的轉(zhuǎn)型之路是否會(huì)順利，其中國(guó)合資品牌的前途是否依舊光明，還需要我們靜待。