6月30日，玉柴YCK16H燃氫發(fā)動機在廣西玉林成功點火。該款發(fā)動機排量達15.93升，最大馬力達560馬力，是目前中國排量最大，馬力最大的燃氫發(fā)動機。

玉柴YCK16H的點火成功，標志著玉柴在零碳能源動力系統(tǒng)賽道上又邁出了堅實一步。6月已有廣汽、一汽、濰柴發(fā)布氫內燃機產品。

重型燃氫發(fā)動機YCK16H點火成功

2021年12月，玉柴成功點火中國首臺面向城市客車、市政、環(huán)衛(wèi)、物流配送領域的燃氫發(fā)動機YCK05H，帶動中國內燃機行業(yè)進入了零碳能源動力系統(tǒng)賽道，也拉開了我國商用車用燃氫發(fā)動機研發(fā)的大幕。

在完成輕型燃氫發(fā)動機平臺開發(fā)之后，此次又推出了YCK16H重型缸內直噴燃氫發(fā)動機，使玉柴成為國內氫能領域唯一產品覆蓋輕型及重型氫內燃機，以及燃料電池系統(tǒng)的專業(yè)動力系統(tǒng)供應商。

此次點火的YCK16H采用了先進的燃料高壓共軌、高壓缸內直噴技術和雙流道增壓技術，可以按需求在缸內實現(xiàn)均質燃燒或者分層燃燒，動力性更強、熱效率更高、穩(wěn)定性更好。該平臺對燃料純度的適應性高，可以適配灰氫、綠氫、甲醇在線制氫等多種途徑制備的燃料，依據(jù)用戶需求和燃料制、儲、運的基礎條件，可以自由組合燃料供給，是一種高適應性、靈活可控的零碳/低碳動力解決方案。為解決燃氫發(fā)動機升功率相對較小的問題，玉柴選擇了YC16H平臺，馬力更大，但比同類產品體積更小、重量更輕，可廣泛用于49T牽引車等重型商用車和分布式能源等場景。

可靠性適應性更強

為打造零碳排放內燃機奠定技術基礎

與其他產品平臺不同的是，由于多種替代燃料的應用，對發(fā)動機可靠性、適應性提出更高的要求。

YCK16H采用了自主開發(fā)的智能控制系統(tǒng)和高效空氣管理系統(tǒng)，可以實現(xiàn)當量比燃燒和稀薄燃燒兩種模式，能夠根據(jù)不同燃料調整噴射燃料壓力和進氣量，高效發(fā)揮不同燃料的作用；

YCK16H應用高可靠性燃料噴射系統(tǒng)技術、電驅式閉式再循環(huán)技術、先進廢氣再循環(huán)技術，解決了氨內燃機著火困難、燃燒不穩(wěn)定等問題的發(fā)生；

YCK16H應用智能可變控制技術，在發(fā)動機主體不做改變的情況下，對燃料系統(tǒng)、智能控制軟件進行調整就可轉換不同的燃料，壓縮整車廠的開發(fā)成本，更好滿足客戶需求。

氨燃料、甲醇的應用也是這一發(fā)動機平臺的亮點之一。相比較氫氣，氨燃料和甲醇制備成本更低、更易于儲存、應用十分廣泛、對環(huán)境影響小?；谝陨蟽?yōu)勢，氨內燃機、甲醇內燃機具有較為廣闊的發(fā)展前景，YCK16H的開發(fā)為氨或甲醇的單一燃料、氨氫混合燃料應用、柴油及甲醇混合燃料應用提供良好的技術平臺，為我國打造零碳排放內燃機奠定技術基礎。

據(jù)悉，在該平臺上開發(fā)的天然氣發(fā)動機YCK15N已經完成了臺架測試和整車道路試驗，預計在2022年年底批量投產。驗證結果顯示，YCK15N可靠性更高，氣缸蓋低周疲勞循環(huán)次數(shù)提升2.35倍，B10達到100萬公里，行業(yè)首創(chuàng)EGR系統(tǒng)和曲軸箱系統(tǒng)防結冰專利技術，零下 40 ℃ 仍可正常運營；經濟性更好，行業(yè)首創(chuàng)TWC（三元催化器）+ASC（氨催化器）+除碳技術，耐久里程提升1倍，氣耗更低，最低比氣耗較同類產品低5%以上，扭矩比同類產品更大。這款產品將可廣泛應用于6X4干線物流高端牽引車、山區(qū)或高原地區(qū)標載復合型牽引車。