近日，Piasecki飛機公司宣布，他們將在EDM Aerotec公司的一架超輕型直升機上安裝一個HyPoint渦輪風冷燃料電池和一個電力動力系統(tǒng)，希望實現(xiàn)世界上第一個載人氫動力直升機飛行，同時他們自己的完整飛機也在開發(fā)中。

該公司首席執(zhí)行官約翰•皮亞塞基(John Piasecki)在上周由垂直飛行協(xié)會(Vertical Flight Society)主辦的H2航空大會上發(fā)表了講話，概述了公司計劃，并就清潔航空領域進行了總體討論。

該公司一直致力于直升機的開發(fā)與評估，要求飛行距離超過230英里（370公里），同時能夠減少碳排放，同時考量成本。


可執(zhí)行任務的續(xù)航里程、零排放以及每小時直接運行成本的大幅降低，使氫燃料電池成為Piasecki的明顯選擇

由于垂直升降對于電池的能量密度具有十分高的要求，大多數(shù)電池技術的循環(huán)壽命在高溫下會下降一個數(shù)量級，這對電池的經(jīng)濟成本提出挑戰(zhàn)。所以將混合動力系統(tǒng)應用與直升機中會更具經(jīng)濟性，Piasecki計算出它們有可能降低25%的運營成本。但是他們只會減少排放60%相對于渦輪直升機如果可持續(xù)的航空燃料被使用(80%),此外現(xiàn)有的氫燃料電池技術足以滿足目標任務配置文件、零排放和一個令人印象深刻的運營成本下降50%。

Piasecki已經(jīng)與HyPoint公司合作，該公司的渦輪風冷燃料電池具有極低的重量和極高的功率，比其他技術的功率重量比高三倍，并且有足夠的功率，HyPoint公司表示大多數(shù)飛機甚至不需要使用緩沖電池。


全尺寸的動力系統(tǒng)將安排一些20千瓦的燃料電池單元進入風冷、渦輪增壓的電池組

Piasecki表示：“目前可用的燃料電池技術只是一個起點。“在與HyPoint合作的基礎之上，Piasecki已經(jīng)確定了在特定功率和能量密度方面的改進目標。

Piasecki正在圍繞HyPoint的動力系統(tǒng)設計一架完整的五座、多裝備的直升機，目前將其命名為PA-890。


目標任務范圍是230英里再加上儲備能力

PA-890目前正在圍繞HyPoint公司的spm20燃料電池單元進行設計，每個單元的峰值功率為20千瓦。它們被堆疊在一個核心動力單元中，在機身中部運行，最高功率為560千瓦，兩個700巴加壓氫氣氣罐，每個氣罐可容納42.5磅(19.3公斤)的氫氣。一個過濾過的空氣入口將為燃料電池提供氧氣，而風扇強制冷卻的空氣通道有助于控制溫度。


Piasecki還沒有為PA-890的發(fā)展指定時間表

在開始設計原型之前，Piasecki團隊計劃使用一架小型、廉價、現(xiàn)成的復合直升機來“徹底測試”燃料電池動力系統(tǒng)。該公司已經(jīng)決定采用Aerotec公司的CoAX 2，這是一款價格適中的機器，價格約為18萬美元。這是一款超輕直升機，所以它將使用更小的80千瓦動力系統(tǒng)。Piasecki將拆除現(xiàn)有的動力系統(tǒng)，安裝四個spm20燃料電池，一個H2油箱，冷卻系統(tǒng)和兩個對轉頂部轉子的電機。


Piasecki意識到，這次投資的成功將在很大程度上取決于飛機本身之外的許多其他因素，包括基礎設施、氫供應和公眾認知問題

Piasecki表示：“這將是世界上首次載人氫動力直升機飛行之旅”，“我們將在進行這些測試的同時，對560千瓦燃料電池系統(tǒng)進行地面動力系統(tǒng)和推進系統(tǒng)的全面測試。最終，這將為我們的開發(fā)提供信息，并為PA-890的全尺寸飛行測試氫系統(tǒng)。”

Piasecki沒有概述研發(fā)和飛行測試的時間表，但該公司預計在今年年底前準備好一套全尺寸的動力系統(tǒng)，以進行地面測試。

（本文為氫能觀察獨家翻譯稿件，未經(jīng)授權不得轉載）