繼豐田與雅馬哈聯(lián)合研發(fā)氫內(nèi)燃機之后，福特也公布了其氫內(nèi)燃機專利。本月早些時候，福特宣布將其業(yè)務拆分為兩個獨立的部門。未來的全電動汽車將由Model E部門負責，目前有多款全新的電動汽車正在研發(fā)中。反過來，另一個Blue部門將致力于燃燒模型的研究，從最近的一項專利來看，這似乎是一個非常有趣的項目。

福特公司向美國專利商標局申請的氫燃料內(nèi)燃機的專利。傳統(tǒng)的氫動力汽車使用的推進系統(tǒng)與電動汽車類似，其中儲存的氫能量通過燃料電池轉(zhuǎn)化為電能，并由電機驅(qū)動車輪。然而，福特的新專利是一種以氫為燃料的渦輪增壓內(nèi)燃機。



MCT報告稱，至少在紙面上，該公司的發(fā)動機應該能夠在各種空氣/燃料lambda值范圍內(nèi)運行。就像標準的現(xiàn)代內(nèi)燃機一樣，廢氣再循環(huán)（EGR）和氣門正時將用于控制燃燒過程。根據(jù)現(xiàn)有信息，發(fā)動機的lambda值將能夠超過2.00，這意味著空氣/燃料的混合至少是68份空氣和1份氫。相比之下，汽油發(fā)動機的值在0.54至1.25之間。

該專利還包括將氫氣直接噴射到汽缸中，理論上，通過直接噴射提供氫氣可以比同等汽油發(fā)動機多產(chǎn)生15%的功率。在福特的專利中，氫燃燒發(fā)動機也被視為混合動力系統(tǒng)的一部分，在發(fā)動機和變速器之間安裝了一個電動機。



其實氫內(nèi)燃機并不是新鮮事物，早在2007年，寶馬就推出了搭載V12氫內(nèi)燃機的7系轎車。Hydrogen 7 采用191千瓦/260馬力的6.0L V12發(fā)動機，最大功率191 kW，最大扭矩390N·m，在9.5秒內(nèi)從0-100公里/小時，最高車速電子限制在230公里/小時，續(xù)航僅有200km。如此低的性能，讓氫燃料發(fā)動機在很長一段時間淡出了人們的視野。