近日，廣汽集團(tuán)研發(fā)的首款氫燃料電池車AION LX Fuel Cell在如祺出行開啟示范運(yùn)營。不同于氫燃料城市公交、物流車和泥頭車，它意味著氫燃料電池汽車離尋常百姓又近了一步。

在如祺出行運(yùn)營的AION LX Fuel Cell，最大輸出功率超過135kW，百公里氫耗僅0.77kg，NEDC工況續(xù)航里程超過650km，一次加氫僅需3-5分鐘。

今年5月，廣汽埃安氫燃料電池車AION LX Fuel Cell在中國氫能賽車聯(lián)盟的簽約儀式和揭牌儀式活動(dòng)現(xiàn)場驚艷亮相，并作為國內(nèi)氫能賽車的唯一代表，全球首次接受F1賽道的測試。


AIonLX Fuel Cell是廣汽首款氫燃料電池乘用車，2020年7月28日，在2020廣汽科技日上以線上形式發(fā)布，該車基于廣汽的GEP 2.0鋁合金純電專屬平臺(tái)開發(fā)而來，可在-30℃的低溫一鍵冷啟動(dòng)。其搭載廣汽首套自主設(shè)計(jì)開發(fā)燃料電池系統(tǒng)和動(dòng)力電池系統(tǒng)的組合，最大扭矩達(dá)350N·m。

據(jù)廣汽表示，AIonLX Fuel Cell在原車型五星級(jí)安全基礎(chǔ)上，瞄準(zhǔn)國際水平，增加并通過了32km/h側(cè)面柱碰撞和80km/h后面碰撞的考驗(yàn)，確保司乘及車輛安全；環(huán)保無憂，整車外排生成物僅有純水，濾芯可過濾99%可吸入顆粒物。

目前，氫燃料電池車在商用車領(lǐng)域已經(jīng)取得了不錯(cuò)的示范運(yùn)行成果，以電堆及系統(tǒng)國內(nèi)市占率第一的國鴻氫能為例，其產(chǎn)品大多用于商用車。而乘用車空間小，對(duì)體積要求特別高，需要的功率密度也比商用車更高。

來源：氫能觀察整理