本報(bào)（chinatimes.net.cn）記者牛小歐 翟亞男 北京報(bào)道

《華夏時(shí)報(bào)》記者通過(guò)天眼查App了解到，8月6日寧德時(shí)代新能源科技股份有限公司獲“鈉離子電池”專(zhuān)利授權(quán)，公告號(hào)CN111525099B，申請(qǐng)日期為2019年2月。

就在前幾天，寧德時(shí)代召開(kāi)了鈉離子電池發(fā)布會(huì)，發(fā)布了第一代鈉離子電池。寧德時(shí)代方面表示，第一代鈉離子電池具備高能量密度、高倍率充電、優(yōu)異的熱穩(wěn)定性、良好的低溫性能與高集成效率等優(yōu)勢(shì)，尤其在高寒地區(qū)具有突出優(yōu)勢(shì)，可適配儲(chǔ)能領(lǐng)域全場(chǎng)景的應(yīng)用需求。

鈉離子電池的發(fā)布，或?qū)⒏膶?xiě)整個(gè)行業(yè)格局。因此，業(yè)內(nèi)最關(guān)注的問(wèn)題就是寧德時(shí)代作為全球動(dòng)力電池的龍頭，本身就是鋰離子動(dòng)力電池的核心倡導(dǎo)者，但現(xiàn)在又要發(fā)布全新技術(shù)路線的鈉離子電池，這背后的主要原因是什么？而鋰、鈉共存的概率是多少？未來(lái)的電池市場(chǎng)又將呈現(xiàn)什么樣的格局？

成本壓力和產(chǎn)業(yè)擴(kuò)張為鈉離子電池開(kāi)辟道路

通過(guò)分析可以知道寧德時(shí)代布局鈉離子電池的一個(gè)主要原因，可能就是鋰電池上游原料價(jià)格上漲，給生產(chǎn)企業(yè)帶來(lái)成本壓力，同時(shí)鋰電池的儲(chǔ)量很難同時(shí)支撐起電動(dòng)汽車(chē)和電網(wǎng)儲(chǔ)能兩大產(chǎn)業(yè)發(fā)展。盡管我國(guó)是全球第四大鋰儲(chǔ)量國(guó)，但80%的鋰資源供應(yīng)依賴(lài)進(jìn)口，是全球鋰資源第一進(jìn)口國(guó)。

百川盈孚數(shù)據(jù)顯示，電池級(jí)碳酸鋰主流成交價(jià)格集中在9-9.3萬(wàn)元/噸，均價(jià)水平上漲至9.15萬(wàn)元/噸。7月20日國(guó)內(nèi)電池級(jí)碳酸鋰市場(chǎng)均價(jià)為8.85萬(wàn)元/噸，而在8月3日已經(jīng)漲至9.15萬(wàn)元/噸，14天漲幅達(dá)3.4%。要知道電池級(jí)碳酸鋰價(jià)格去年價(jià)格“低谷”時(shí)均價(jià)僅為3.8 萬(wàn)元 /噸。

中信證券認(rèn)為，下游需求強(qiáng)勁增長(zhǎng)，碳酸鋰價(jià)格漲勢(shì)再起。預(yù)計(jì)鋰供應(yīng)緊張的局面在較長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)仍無(wú)法緩解，本輪鋰價(jià)上行周期至少還可持續(xù)一年，價(jià)格高度可看至12萬(wàn)-15萬(wàn)元/噸。

再看鈉離子電池成本，以鈉為原料的氯化鈉價(jià)格每噸只要幾千元具有一定的優(yōu)勢(shì)。中科海納數(shù)據(jù)顯示，不含鈷與鋰的鈉離子電池成本將比鋰電池低30%到40%。

除了成本問(wèn)題，另一壓力來(lái)自于是產(chǎn)業(yè)規(guī)模增速迅猛。工信部表示，2021年上半年全國(guó)鋰離子電池行業(yè)持續(xù)快速增長(zhǎng)。上半年全國(guó)鋰離子電池產(chǎn)量超過(guò)110GWh，同比增長(zhǎng)超過(guò)60%，上游正極材料、負(fù)極材料、隔膜、電解液產(chǎn)量分別為45萬(wàn)噸、35萬(wàn)噸、34億平方米、13萬(wàn)噸，漲幅均超過(guò)130%。

不難發(fā)現(xiàn)，隨著新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的迅速發(fā)展，鋰電池作為核心零部件，需要消耗大量的鋰資源，導(dǎo)致鋰相關(guān)電池材料價(jià)格的持續(xù)上漲，同時(shí)日趨緊張的鋰材料供求關(guān)系是一個(gè)誘因。

全球新興能源市場(chǎng)調(diào)研機(jī)構(gòu)SNE Research預(yù)測(cè)，到2023年，全球電動(dòng)汽車(chē)對(duì)動(dòng)力電池的需求將達(dá)406GWh而動(dòng)力電池供應(yīng)預(yù)計(jì)為335GWh缺口約18%。到2025年，這一缺口將擴(kuò)大至約40%。“從2021年開(kāi)始，全球鋰電池市場(chǎng)需求明顯提升，但目前來(lái)看，全產(chǎn)業(yè)鏈的產(chǎn)能供給相對(duì)較慢，有效供給不足。”寧德時(shí)代董事長(zhǎng)曾毓群認(rèn)為，動(dòng)力電池需求爆發(fā)式增長(zhǎng)，全供應(yīng)鏈的產(chǎn)能供給將面臨挑戰(zhàn)。

中國(guó)工程院院士陳立泉也明確表示，如果全世界的車(chē)都使用鋰離子電池，全世界的電能都用鋰離子電池儲(chǔ)存，（鋰）根本不夠，一定要考慮新的電池。

因此盡管鋰的性能較好，但存在儲(chǔ)量有限、價(jià)格高等缺點(diǎn)。過(guò)分依賴(lài)單一儲(chǔ)能資源，未來(lái)企業(yè)將面臨更高的生產(chǎn)成本，同時(shí)過(guò)分依賴(lài)進(jìn)口也不利于儲(chǔ)能安全。對(duì)于作為電池龍頭企業(yè)的寧德時(shí)代來(lái)說(shuō)，自然需要提前布局預(yù)防風(fēng)險(xiǎn)，這也是公司多元化產(chǎn)品戰(zhàn)略的體現(xiàn)。

開(kāi)辟“第二戰(zhàn)場(chǎng)”

除了資源的客觀因素，做為國(guó)內(nèi)行業(yè)龍頭的寧德時(shí)代還有一個(gè)掣肘就是在目前國(guó)際布局并不完善。SNE Research數(shù)據(jù)顯示，自2018年到2020年，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)裝機(jī)量分別占據(jù)寧德時(shí)代總裝機(jī)量的99%、86.1%、91.05%。

但從全球來(lái)看，寧德時(shí)代有些落后于國(guó)際同行。

歐洲新能源汽車(chē)補(bǔ)貼力度正在持續(xù)加大，其新能源汽車(chē)市場(chǎng)也在加速發(fā)展。公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，2019年，歐洲新能源汽車(chē)銷(xiāo)量自2015來(lái)首次超越中國(guó)，成為全球新能源汽車(chē)市場(chǎng)主力。國(guó)外數(shù)據(jù)網(wǎng)站EV Sales Blog披露，2020年，歐洲新能源乘用車(chē)登記數(shù)量超過(guò)136萬(wàn)輛，同比上漲142%。而歐洲市場(chǎng)的快速崛起，對(duì)于高度依賴(lài)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的寧德時(shí)代來(lái)說(shuō)自然是不小的壓力。

LG新能源作為寧德時(shí)代的強(qiáng)勁對(duì)手，除在韓國(guó)本土外，LG新能源在南京、無(wú)錫、美國(guó)、波蘭均設(shè)有生產(chǎn)基地。近日有消息稱(chēng)，LG新能源將攜手現(xiàn)代汽車(chē)，計(jì)劃投資11億美元，在印尼建設(shè)東南亞首個(gè)電動(dòng)汽車(chē)電池工廠。再看寧德時(shí)代的全球布局，其在2018年表示將在德國(guó)建造第一家海外工廠，計(jì)劃今年投產(chǎn)，目前德國(guó)工廠建設(shè)進(jìn)度如何仍舊未知。而在2020年12月，為專(zhuān)攻電池領(lǐng)域，LG新能源從LG化學(xué)電池事業(yè)部分拆獨(dú)立。其實(shí)早在2009年，LG化學(xué)就展開(kāi)對(duì)全球市場(chǎng)的布局，手握韓系、日系、歐系、美系車(chē)訂單，在世界20大汽車(chē)品牌中占席13家。如此來(lái)看，寧德時(shí)代的全球布局羸弱化問(wèn)題就比較明顯了。

招銀國(guó)際證券有限公司研究部經(jīng)理白毅陽(yáng)在接受《華夏時(shí)報(bào)》記者采訪時(shí)指出：“寧德目前的技術(shù)還主要集中在電池材料和結(jié)構(gòu)優(yōu)化上，寧德時(shí)代要想撐起萬(wàn)億市值，還應(yīng)考慮多條發(fā)展路線，包括去圍繞現(xiàn)有電池產(chǎn)業(yè)鏈衍生、抓住下一個(gè)儲(chǔ)能市場(chǎng)以及拓展歐洲市場(chǎng)來(lái)實(shí)現(xiàn)全球化發(fā)展等等方向。”

國(guó)際布局緩慢、成本問(wèn)題以及資源短缺勢(shì)必會(huì)拖緩寧德時(shí)代發(fā)展的腳步，而只有成本更低、安全性更高的新技術(shù)才能刺激市場(chǎng)神經(jīng)，因此寧德時(shí)代需要開(kāi)辟第二戰(zhàn)場(chǎng)，推出“殺手锏”鈉離子電池力爭(zhēng)獲取新的制高點(diǎn)。

但鈉離子電池的發(fā)布并非一勞永逸，畢竟盡管藍(lán)圖美好，鈉離子電池本身也存在著一定的缺陷。

汽車(chē)行業(yè)分析師張翔告訴《華夏時(shí)報(bào)》記者：“鈉離子電池能量密度比鋰離子電池要低，電芯單體密度也不及后者。它的最高循環(huán)次數(shù)是1500次，小于磷酸鐵鋰電池的6000次、三元鋰電池的3000次，因此使用壽命更低。且由于鈉離子電池能量密度較低，不滿足新能源汽車(chē)補(bǔ)貼政策，也同樣達(dá)不到國(guó)家最低能量密度標(biāo)準(zhǔn)，因而暫時(shí)無(wú)法大規(guī)模裝車(chē)。”

這也就是為什么鈉離子電池并不算新技術(shù)，誕生也并不比鋰離子電池晚，但它在動(dòng)力電池應(yīng)用上卻慢了半拍的原因。且盡管寧德時(shí)代推廣的鈉離子電池的風(fēng)聲很大，可目前并未獲得其他大廠商的跟隨。LG化學(xué)、三星、比亞迪這些國(guó)內(nèi)外頭部動(dòng)力電池廠商，它們并未對(duì)鈉離子電池表現(xiàn)出多少興趣。記者注意到，目前只有個(gè)別中小企業(yè)，包括中科海納、格林美、鵬輝能源等等在鈉離子電池上有所發(fā)力。

寧德時(shí)代也深知要想在現(xiàn)階段完全將鈉離子電池應(yīng)用在新能源車(chē)型上還不能實(shí)現(xiàn)，因此寧德時(shí)代也在電池系統(tǒng)集成方面另辟蹊徑，同時(shí)開(kāi)發(fā)了AB電池系統(tǒng)解決方案，即鈉離子電池與鋰離子電池兩種電池按一定比例進(jìn)行混搭，集成到同一個(gè)電池系統(tǒng)里，通過(guò)BMS精準(zhǔn)算法進(jìn)行不同電池體系的均衡控制。寧德時(shí)代方面表示，AB電池系統(tǒng)解決方案既彌補(bǔ)了鈉離子電池在現(xiàn)階段的能量密度短板，也發(fā)揮出了它高功率、低溫性能好的優(yōu)勢(shì)。由此可見(jiàn)，鈉離子電池暫不會(huì)全面取代鋰電池，寧德時(shí)代也給自己了一個(gè)時(shí)間點(diǎn)，2023年形成鈉離子電池的基本產(chǎn)業(yè)鏈。

光大證券表示鈉離子電池的出現(xiàn)是現(xiàn)有鋰電池技術(shù)的補(bǔ)充，未來(lái)鋰電、鈉電將是互補(bǔ)格局。

盡管要想實(shí)現(xiàn)鈉離子電池規(guī)模化還需要一段時(shí)間，但可以肯定的是寧德時(shí)代布局鈉離子電池，是動(dòng)力電池嘗試向上游延伸，以降低原材料價(jià)格波動(dòng)的影響的一種探索方式，鈉離子的推出既可以為鋰電池上游價(jià)格高漲敲響警鐘，另一方面也增強(qiáng)了寧德時(shí)代戰(zhàn)略技術(shù)層面的影響力，形成行業(yè)多樣化 、多技術(shù)路線的發(fā)展，這也是推動(dòng)全行業(yè)進(jìn)入蓬勃狀態(tài)的重要因素。