碳達(dá)峰、碳中和目標(biāo)對(duì)我國(guó)綠色低碳發(fā)展和生態(tài)文明建設(shè)提出了更高要求，具體到交通領(lǐng)域，電氣化和新能源汽車應(yīng)用是實(shí)現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)的核心舉措，尤其是車樁網(wǎng)一體化高度適應(yīng)以清潔能源為主體的新型電力系統(tǒng)，并與源網(wǎng)荷儲(chǔ)一體化發(fā)展思路一脈相承。

快充是車樁網(wǎng)一體化發(fā)展方向

在車樁網(wǎng)一體化中，車主要指電動(dòng)汽車，重點(diǎn)消納可再生能源；樁是專門服務(wù)于一體化項(xiàng)目的充電設(shè)備；網(wǎng)既指專屬的供電網(wǎng)絡(luò)，又指基于互聯(lián)網(wǎng)的管理平臺(tái)。車樁網(wǎng)一體化以“互聯(lián)網(wǎng)+”模式，統(tǒng)一規(guī)劃、同步建設(shè)、一次成型，將打通電動(dòng)汽車充電產(chǎn)業(yè)發(fā)展“梗阻”，讓充電項(xiàng)目能在一個(gè)閉環(huán)平臺(tái)中集中管理、高效運(yùn)營(yíng)。車樁網(wǎng)一體化的服務(wù)對(duì)象是具有先進(jìn)技術(shù)的純電動(dòng)汽車，服務(wù)理念是以最好的充電體驗(yàn)滿足客戶需求，因此，其設(shè)計(jì)和建設(shè)必須以快速、高效、便捷的充電服務(wù)能力為核心競(jìng)爭(zhēng)力。

目前，充電設(shè)施尚處于發(fā)展初期，還難以滿足客戶對(duì)快速充電的極致追求，應(yīng)以快慢充電設(shè)施相結(jié)合的配置方式作為過(guò)渡期方案?？梢灶A(yù)見(jiàn)的是，隨著技術(shù)進(jìn)步，充電速度體驗(yàn)感終將超過(guò)加油，因此，應(yīng)將快速充電作為奮斗目標(biāo)，這也是車樁網(wǎng)一體化的發(fā)展方向。

需突破大容量電池、V2G等關(guān)鍵技術(shù)

需突破大容量電池和快速充換電技術(shù)。電動(dòng)汽車主要有三大核心技術(shù)——電池、電機(jī)、電控，其中最難以突破的是電池的安全性、成本、續(xù)航里程問(wèn)題。目前，大多數(shù)電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程未達(dá)到和汽油、柴油、CNG車相當(dāng)?shù)牡夭?，是阻礙新能源汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的核心問(wèn)題。因此，大容量電池將解決續(xù)航里程低的痛點(diǎn)（換電站電池也需配置大容量電池）；與大容量電池匹配的充電設(shè)施必須是大功率直流充電樁，效率將是客戶最直觀的充電體驗(yàn)。

純電整車需和智能駕駛結(jié)合發(fā)展。2011-2015年，我國(guó)開(kāi)始推廣新能源城市客車、混合動(dòng)力轎車和小型電動(dòng)車；2016-2020年，進(jìn)一步普及新能源汽車、多能源混合動(dòng)力車、插電式電動(dòng)轎車、氫燃料電池轎車等；2021年以來(lái)，跨行業(yè)合作造車新勢(shì)力此起彼伏，純電整車逐漸成為主流。由于純電整車比傳統(tǒng)燃油車更易實(shí)現(xiàn)智能化，因此，未來(lái)新能源汽車產(chǎn)業(yè)必定是走純電整車和智能駕駛技術(shù)相結(jié)合的發(fā)展路徑。當(dāng)前，隨著越來(lái)越多互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)加入電動(dòng)汽車關(guān)鍵技術(shù)研究，智能駕駛技術(shù)正快速發(fā)展。

堅(jiān)強(qiáng)電網(wǎng)要和電動(dòng)汽車實(shí)現(xiàn)互動(dòng)。在能源轉(zhuǎn)型和科技進(jìn)步的推動(dòng)下，高比例可再生能源和高比例電力電子裝備正成為電力系統(tǒng)發(fā)展的重要趨勢(shì)和關(guān)鍵特征,即“雙高”電力系統(tǒng)。以風(fēng)光發(fā)電為主的可再生能源具有波動(dòng)性和間歇性，同時(shí)，需求側(cè)電動(dòng)汽車負(fù)荷具有隨機(jī)性，這意味著能源電力系統(tǒng)將由傳統(tǒng)的需求側(cè)單側(cè)隨機(jī)系統(tǒng)向雙側(cè)隨機(jī)系統(tǒng)演進(jìn)。隨著電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程不斷提升，采用快速充電技術(shù)后，電網(wǎng)勢(shì)必受到更強(qiáng)、更隨機(jī)的負(fù)荷沖擊。“雙高”與“雙隨機(jī)”疊加，若沒(méi)有堅(jiān)強(qiáng)電網(wǎng)支撐，將無(wú)法實(shí)現(xiàn)車樁網(wǎng)一體化發(fā)展。因此，堅(jiān)強(qiáng)電網(wǎng)是“雙碳”目標(biāo)下車樁網(wǎng)一體化發(fā)展的根本保障。

其中，V2G（車輛到電網(wǎng)）技術(shù)創(chuàng)新應(yīng)用集中體現(xiàn)了電網(wǎng)和電動(dòng)汽車之間的互動(dòng)，是指電動(dòng)汽車給電網(wǎng)反向送電，其核心是利用大量電動(dòng)汽車的閑置儲(chǔ)能作為電網(wǎng)補(bǔ)充和可再生能源緩沖。V2G的主動(dòng)性和互動(dòng)性正受到社會(huì)的廣泛關(guān)注，不僅可以使充電對(duì)電網(wǎng)的沖擊得以緩解，還能使可再生能源波動(dòng)的影響得到平抑，并為電動(dòng)汽車客戶創(chuàng)造經(jīng)濟(jì)效益。

車、樁、網(wǎng)先行要因地制宜

車樁網(wǎng)一體化有三種典型發(fā)展模式：一是車先行，如城市公交、出租車、網(wǎng)約車等公共交通領(lǐng)域交通工具率先實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化，在這種固定的A到B的場(chǎng)景和具有穩(wěn)定客流量的場(chǎng)景，如有相當(dāng)規(guī)模的電動(dòng)汽車在初期投入，項(xiàng)目將較易實(shí)現(xiàn)盈利，建議由政府主導(dǎo)的項(xiàng)目采用該模式；二是樁先行或換電模式，如礦山、工廠、園區(qū)等，由于內(nèi)部環(huán)境可以控制，短途運(yùn)輸?shù)膱?chǎng)地內(nèi)管理相對(duì)簡(jiǎn)單，易實(shí)現(xiàn)充電設(shè)備和電動(dòng)汽車最佳匹配，而且，易響應(yīng)運(yùn)力的隨時(shí)增加而快速補(bǔ)充、擴(kuò)充相應(yīng)的充電設(shè)備容量，建議客戶私有場(chǎng)景以此模式發(fā)展；三是網(wǎng)先行，如建設(shè)包括水、電、氣、油等在內(nèi)的綜合能源站，由于綜合性的其他收益可以降低充電業(yè)務(wù)初期的成本壓力，將有利于車樁網(wǎng)一體化項(xiàng)目快速擴(kuò)張，建設(shè)專屬的充電網(wǎng)絡(luò)，并能多點(diǎn)同步發(fā)展迅速形成網(wǎng)絡(luò)，引領(lǐng)充電汽車流量快速達(dá)到經(jīng)濟(jì)規(guī)模，該模式適合依托電網(wǎng)背景進(jìn)行整體布局。

無(wú)論哪種模式，均需資源優(yōu)先、因地制宜。要根據(jù)地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展情況，分析資源稟賦特點(diǎn)，再?zèng)Q定車樁網(wǎng)一體化發(fā)展模式。尤其在城市發(fā)展電動(dòng)汽車前，要統(tǒng)一規(guī)劃，并根據(jù)不用的客戶需求，分析不同的應(yīng)用場(chǎng)景。

如四川省某市水力資源豐富，裝機(jī)量超千萬(wàn)千瓦，有充足、低價(jià)的水電，政府可大力規(guī)劃公交車和出租車電動(dòng)化，其低谷充電的特性契合了最便宜的電力；如果該地區(qū)以山地為主，蘊(yùn)藏豐富的礦產(chǎn)資源，存在眾多需要發(fā)展新能源汽車的礦場(chǎng)主；電網(wǎng)在不同區(qū)域有復(fù)合型綜合能源項(xiàng)目規(guī)劃。在這種情況下，該地區(qū)可以三種模式同時(shí)開(kāi)展，最終通過(guò)整合實(shí)現(xiàn)整個(gè)地區(qū)車樁網(wǎng)一體化超常規(guī)發(fā)展。

此外，跨行業(yè)資本合作不可或缺。相對(duì)于傳統(tǒng)的燃油車，新能源汽車搭載了自動(dòng)駕駛等新功能，將帶動(dòng)更多相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展，如鋰礦、動(dòng)力電池、充電樁、IT等行業(yè)企業(yè)。更為重要的是，電動(dòng)汽車在智能化、科技化等方面的先天優(yōu)勢(shì)將帶動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)跨界到汽車行業(yè)，尤其車樁網(wǎng)一體化建設(shè)將吸引更多的跨行業(yè)資本合作。而且，運(yùn)營(yíng)車輛的重資產(chǎn)與管理平臺(tái)的輕資產(chǎn)的有效結(jié)合，將實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，共同打造新能源汽車龐大的產(chǎn)業(yè)鏈。

國(guó)際合作將有利于強(qiáng)化產(chǎn)業(yè)鏈銜接

新能源汽車是整車制造與核心零部件共舉的新型產(chǎn)業(yè)，由上游材料端、中游核心裝置部件和下游整車構(gòu)成。

其中，上游關(guān)鍵原材料主要是鈷和鋰資源，目前由大型礦業(yè)公司占有，其擁有一定定價(jià)權(quán)；在中游方面，新能源汽車零部件數(shù)量只有傳統(tǒng)汽車的20%，電池占新能源汽車成本的比重很大，是目前我國(guó)較領(lǐng)先的領(lǐng)域；在下游方面，充電設(shè)備是電動(dòng)汽車最重要的配套設(shè)施，是一個(gè)快速發(fā)展的行業(yè)。

同時(shí)，專業(yè)后端服務(wù)市場(chǎng)將包括充電服務(wù)、衍生服務(wù)（出行服務(wù)、車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)等）、二手車交易、電池回收等業(yè)務(wù)。

此外，還應(yīng)加強(qiáng)能源國(guó)際合作，推進(jìn)綠色“一帶一路”建設(shè)，這將有利于我國(guó)的能源資源優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)化為經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)、經(jīng)驗(yàn)優(yōu)勢(shì)，助力“一帶一路”沿線國(guó)家能源產(chǎn)業(yè)朝著一體化方向發(fā)展，強(qiáng)化新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈上下游的銜接性，進(jìn)一步帶動(dòng)充換電等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)與相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

  （作者系國(guó)網(wǎng)四川綜合能源服務(wù)有限公司副總經(jīng)理）