碳達峰、碳中和目標對我國綠色低碳發(fā)展和生態(tài)文明建設提出了更高要求，具體到交通領(lǐng)域，電氣化和新能源汽車應用是實現(xiàn)“雙碳”目標的核心舉措，尤其是車樁網(wǎng)一體化高度適應以清潔能源為主體的新型電力系統(tǒng)，并與源網(wǎng)荷儲一體化發(fā)展思路一脈相承。

快充是車樁網(wǎng)一體化發(fā)展方向

在車樁網(wǎng)一體化中，車主要指電動汽車，重點消納可再生能源；樁是專門服務于一體化項目的充電設備；網(wǎng)既指專屬的供電網(wǎng)絡，又指基于互聯(lián)網(wǎng)的管理平臺。車樁網(wǎng)一體化以“互聯(lián)網(wǎng)+”模式，統(tǒng)一規(guī)劃、同步建設、一次成型，將打通電動汽車充電產(chǎn)業(yè)發(fā)展“梗阻”，讓充電項目能在一個閉環(huán)平臺中集中管理、高效運營。車樁網(wǎng)一體化的服務對象是具有先進技術(shù)的純電動汽車，服務理念是以最好的充電體驗滿足客戶需求，因此，其設計和建設必須以快速、高效、便捷的充電服務能力為核心競爭力。

目前，充電設施尚處于發(fā)展初期，還難以滿足客戶對快速充電的極致追求，應以快慢充電設施相結(jié)合的配置方式作為過渡期方案?？梢灶A見的是，隨著技術(shù)進步，充電速度體驗感終將超過加油，因此，應將快速充電作為奮斗目標，這也是車樁網(wǎng)一體化的發(fā)展方向。

需突破大容量電池、V2G等關(guān)鍵技術(shù)

需突破大容量電池和快速充換電技術(shù)。電動汽車主要有三大核心技術(shù)——電池、電機、電控，其中最難以突破的是電池的安全性、成本、續(xù)航里程問題。目前，大多數(shù)電動汽車續(xù)航里程未達到和汽油、柴油、CNG車相當?shù)牡夭?，是阻礙新能源汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的核心問題。因此，大容量電池將解決續(xù)航里程低的痛點（換電站電池也需配置大容量電池）；與大容量電池匹配的充電設施必須是大功率直流充電樁，效率將是客戶最直觀的充電體驗。

純電整車需和智能駕駛結(jié)合發(fā)展。2011-2015年，我國開始推廣新能源城市客車、混合動力轎車和小型電動車；2016-2020年，進一步普及新能源汽車、多能源混合動力車、插電式電動轎車、氫燃料電池轎車等；2021年以來，跨行業(yè)合作造車新勢力此起彼伏，純電整車逐漸成為主流。由于純電整車比傳統(tǒng)燃油車更易實現(xiàn)智能化，因此，未來新能源汽車產(chǎn)業(yè)必定是走純電整車和智能駕駛技術(shù)相結(jié)合的發(fā)展路徑。當前，隨著越來越多互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)加入電動汽車關(guān)鍵技術(shù)研究，智能駕駛技術(shù)正快速發(fā)展。

堅強電網(wǎng)要和電動汽車實現(xiàn)互動。在能源轉(zhuǎn)型和科技進步的推動下，高比例可再生能源和高比例電力電子裝備正成為電力系統(tǒng)發(fā)展的重要趨勢和關(guān)鍵特征,即“雙高”電力系統(tǒng)。以風光發(fā)電為主的可再生能源具有波動性和間歇性，同時，需求側(cè)電動汽車負荷具有隨機性，這意味著能源電力系統(tǒng)將由傳統(tǒng)的需求側(cè)單側(cè)隨機系統(tǒng)向雙側(cè)隨機系統(tǒng)演進。隨著電動汽車續(xù)航里程不斷提升，采用快速充電技術(shù)后，電網(wǎng)勢必受到更強、更隨機的負荷沖擊。“雙高”與“雙隨機”疊加，若沒有堅強電網(wǎng)支撐，將無法實現(xiàn)車樁網(wǎng)一體化發(fā)展。因此，堅強電網(wǎng)是“雙碳”目標下車樁網(wǎng)一體化發(fā)展的根本保障。

其中，V2G（車輛到電網(wǎng)）技術(shù)創(chuàng)新應用集中體現(xiàn)了電網(wǎng)和電動汽車之間的互動，是指電動汽車給電網(wǎng)反向送電，其核心是利用大量電動汽車的閑置儲能作為電網(wǎng)補充和可再生能源緩沖。V2G的主動性和互動性正受到社會的廣泛關(guān)注，不僅可以使充電對電網(wǎng)的沖擊得以緩解，還能使可再生能源波動的影響得到平抑，并為電動汽車客戶創(chuàng)造經(jīng)濟效益。

車、樁、網(wǎng)先行要因地制宜

車樁網(wǎng)一體化有三種典型發(fā)展模式：一是車先行，如城市公交、出租車、網(wǎng)約車等公共交通領(lǐng)域交通工具率先實現(xiàn)電動化，在這種固定的A到B的場景和具有穩(wěn)定客流量的場景，如有相當規(guī)模的電動汽車在初期投入，項目將較易實現(xiàn)盈利，建議由政府主導的項目采用該模式；二是樁先行或換電模式，如礦山、工廠、園區(qū)等，由于內(nèi)部環(huán)境可以控制，短途運輸?shù)膱龅貎?nèi)管理相對簡單，易實現(xiàn)充電設備和電動汽車最佳匹配，而且，易響應運力的隨時增加而快速補充、擴充相應的充電設備容量，建議客戶私有場景以此模式發(fā)展；三是網(wǎng)先行，如建設包括水、電、氣、油等在內(nèi)的綜合能源站，由于綜合性的其他收益可以降低充電業(yè)務初期的成本壓力，將有利于車樁網(wǎng)一體化項目快速擴張，建設專屬的充電網(wǎng)絡，并能多點同步發(fā)展迅速形成網(wǎng)絡，引領(lǐng)充電汽車流量快速達到經(jīng)濟規(guī)模，該模式適合依托電網(wǎng)背景進行整體布局。

無論哪種模式，均需資源優(yōu)先、因地制宜。要根據(jù)地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展情況，分析資源稟賦特點，再決定車樁網(wǎng)一體化發(fā)展模式。尤其在城市發(fā)展電動汽車前，要統(tǒng)一規(guī)劃，并根據(jù)不用的客戶需求，分析不同的應用場景。

如四川省某市水力資源豐富，裝機量超千萬千瓦，有充足、低價的水電，政府可大力規(guī)劃公交車和出租車電動化，其低谷充電的特性契合了最便宜的電力；如果該地區(qū)以山地為主，蘊藏豐富的礦產(chǎn)資源，存在眾多需要發(fā)展新能源汽車的礦場主；電網(wǎng)在不同區(qū)域有復合型綜合能源項目規(guī)劃。在這種情況下，該地區(qū)可以三種模式同時開展，最終通過整合實現(xiàn)整個地區(qū)車樁網(wǎng)一體化超常規(guī)發(fā)展。

此外，跨行業(yè)資本合作不可或缺。相對于傳統(tǒng)的燃油車，新能源汽車搭載了自動駕駛等新功能，將帶動更多相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展，如鋰礦、動力電池、充電樁、IT等行業(yè)企業(yè)。更為重要的是，電動汽車在智能化、科技化等方面的先天優(yōu)勢將帶動互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)跨界到汽車行業(yè)，尤其車樁網(wǎng)一體化建設將吸引更多的跨行業(yè)資本合作。而且，運營車輛的重資產(chǎn)與管理平臺的輕資產(chǎn)的有效結(jié)合，將實現(xiàn)優(yōu)勢互補，共同打造新能源汽車龐大的產(chǎn)業(yè)鏈。

國際合作將有利于強化產(chǎn)業(yè)鏈銜接

新能源汽車是整車制造與核心零部件共舉的新型產(chǎn)業(yè)，由上游材料端、中游核心裝置部件和下游整車構(gòu)成。

其中，上游關(guān)鍵原材料主要是鈷和鋰資源，目前由大型礦業(yè)公司占有，其擁有一定定價權(quán)；在中游方面，新能源汽車零部件數(shù)量只有傳統(tǒng)汽車的20%，電池占新能源汽車成本的比重很大，是目前我國較領(lǐng)先的領(lǐng)域；在下游方面，充電設備是電動汽車最重要的配套設施，是一個快速發(fā)展的行業(yè)。

同時，專業(yè)后端服務市場將包括充電服務、衍生服務（出行服務、車聯(lián)網(wǎng)服務等）、二手車交易、電池回收等業(yè)務。

此外，還應加強能源國際合作，推進綠色“一帶一路”建設，這將有利于我國的能源資源優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為經(jīng)濟優(yōu)勢、經(jīng)驗優(yōu)勢，助力“一帶一路”沿線國家能源產(chǎn)業(yè)朝著一體化方向發(fā)展，強化新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈上下游的銜接性，進一步帶動充換電等基礎(chǔ)設施建設與相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

  （作者系國網(wǎng)四川綜合能源服務有限公司副總經(jīng)理）