有人認為電池的化學體系已很難創(chuàng)新，只能在物理結(jié)構(gòu)上做些改進。但電化學的世界，就像能量魔方，未知遠遠大于已知。在一個存在萬億瓦時級電池需求的全電驅(qū)動社會，鈉電池將與鋰電技術(shù)路線同臺競技，更加多元化的技術(shù)路線也將助力產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新與發(fā)展。

今年5月，寧德時代董事長曾毓群在股東大會中表示，鈉離子電池技術(shù)已經(jīng)成熟，鈉離子電池產(chǎn)品將于7月份發(fā)布。7月29日，寧德時代成功舉行了首場線上發(fā)布會，董事長曾毓群發(fā)布了寧德時代的第一代鈉離子電池，同時，創(chuàng)新的鋰鈉混搭電池包也在發(fā)布會上首次亮相。

揭秘鈉離子電池

上半年電池裝機量位居世界第一，寧德時代又出大招，僅用了10分鐘的發(fā)布會將第一代鈉離子電池公諸于世。電池是第三次能源革命的動力，電池的革命促使新能源汽車的發(fā)展，諾貝爾獎評選委員會稱，正是鋰離子電池在手機、電腦、汽車、儲能等領(lǐng)域的使用，證明了無化石燃料社會的可能性。所以鋰資源萬眾矚目，前段時間電池企業(yè)、車企紛紛布局搶占。

動力電池后創(chuàng)新時代，鋰電池的商用稱霸電池行業(yè)多年，各動力電池企業(yè)幾乎都在發(fā)力配方和結(jié)構(gòu)改良，而對于底層技術(shù)的探索卻鮮見蹤跡。這些“微”創(chuàng)新沒有推動動力電池的革新。“有人認為電池的化學體系已很難創(chuàng)新，只能在物理結(jié)構(gòu)上進行改進。”曾毓群曾評價。

也有人說，這是動力電池行業(yè)的“內(nèi)卷”。確實化學體系的更新更難更具挑戰(zhàn)，涉及到整個材料體系，要兼顧安全性、能量密度、成本、使用壽命、耐溫性、補能速度等維度，其復雜程度難以想象。鈉離子電池的出現(xiàn)從某種程度上讓我們看到了希望，這是一種材料體系的創(chuàng)新，動力電池行業(yè)需要這樣的創(chuàng)新。

鈉離子電池到底是什么來頭，可以一石激起千層浪？鈉離子電池有著與鋰離子電池相似的工作原理，主要通過鈉離子在正負極之間的嵌入、脫出實現(xiàn)電荷轉(zhuǎn)移。相較鋰離子，鈉離子體積較大，在材料結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性和動力學性能方面要求

更嚴苛，這也成為鈉離子電池遲遲難以商用的瓶頸。在正極材料方面，寧德時代采用了克容量較高的普魯士白材料，創(chuàng)新性地對材料體相結(jié)構(gòu)進行電荷重排，解決了普魯士白在循環(huán)過程中容量快速衰減這一核心難題。

在負極材料方面，開發(fā)了具有獨特孔隙結(jié)構(gòu)的硬碳材料，其具有克容量高、易脫嵌、優(yōu)循環(huán)的特性?；诓牧象w系的一系列突破，第一代鈉離子電池具備高能量密度、高倍率充電、優(yōu)異的熱穩(wěn)定性、良好的低溫性能與高集成效率等優(yōu)勢。

鈉鋰集成不同凡響

雖然動力電池領(lǐng)域化學體系的革新艱難，“但我們認為，電化學的世界，就像能量魔方，未知遠遠大于已知，我們樂此不疲地探索著其中的奧秘。”曾毓群表示。

事實上，鈉離子電池在電池領(lǐng)域并非首次亮相，早在二十世紀七十年代末期就與鋰電池同期開始研究。鋰離子半徑更小、標準電勢更高、比容量遠遠高于鈉，因此得到了更早以及更廣泛的應用，鋰電池成為了主流的動力電池。

鈉離子電池擁有很多過人之處：資源方面來看，解決我國鋰資源依靠進口、受制于人的現(xiàn)狀；鈉資源相對豐富，有效解決資源瓶頸問題。安全性上，鈉離子電池的內(nèi)阻比鋰電池高，在短路的情況下瞬時發(fā)熱量少，溫升較低，熱失控溫度高于鋰電池，具備更高的安全性。

另一方面，鈉離子電池可以在-40℃到 80℃的溫度區(qū)間正常工作， -20℃的環(huán)境下容量保持率接近 90%，高低溫性能優(yōu)于其他電池；充電方面，常溫下充電15分鐘，電量可達80%以上；在-20°C低溫環(huán)境中，也擁有90%以上的放電保持率；

材料方面，具有突出成本優(yōu)勢，由于碳酸鈉價格遠低于碳酸鋰，并且正極材料通常使用銅、鐵等大宗金屬材料，因此正極材料成本低于鋰電池。使用 NaCuFeMnO/軟碳體系的鈉電池的正極材料成本僅為磷酸鐵鋰/石墨體系的鋰電池正極材料成本的40%，而電池總的材料成本較后者降低30%-40%。

但是鈉離子電池也具有一些先天不足，特別是在能量密度決定論的當下，鈉離子電池的能量密度為人所詬病，以及體積劣勢，成為了商用路上的絆腳石。

為此，寧德時代突破性的推出了“AB電池”的解決方案，將鈉離子電池與鋰離子電池的集成混合共用，既彌補了鈉離子電池在現(xiàn)階段的能量密度短板，也發(fā)揮出了它高功率、低溫性能好的優(yōu)勢。以此系統(tǒng)結(jié)構(gòu)創(chuàng)新為基礎(chǔ)，可為鋰鈉電池系統(tǒng)拓展更多應用場景。

鈉離子電池前景如何

寧德時代表示，目前正進行產(chǎn)業(yè)化布局，預計2023年形成產(chǎn)業(yè)鏈。從制造流程來看，鈉離子電池可以實現(xiàn)與鋰離子電池生產(chǎn)設(shè)備、工藝的完美兼容，產(chǎn)線可進行快速切換，完成產(chǎn)能快速布局，鈉離子電池技術(shù)勢必會出現(xiàn)在我們的生活中。不過，鈉離子電池落地之后，想要進入汽車行業(yè)，大概率要從”基層“做起。

在低速電動車領(lǐng)域，鋰電池成本過高往往無法被消費者接受，劣質(zhì)鋰電池頻繁出現(xiàn)安全問題也常被詬病。因此，鈉離子電池就擁有很大優(yōu)勢。鈉離子電池能量密度和循環(huán)壽命不算出色，但遠遠強過鉛酸電池，可以說是降維打擊。

2020年國內(nèi)新增2966萬輛電動自行車，低速電動車行業(yè)對于電池需求旺盛，未來有望在這一行業(yè)取代鉛酸電池成為主要動力電池。在A00級和 A0 級電動車領(lǐng)域，性價比是決定性因素。對于該級別電動車，消費者更看重價格。因此，A00級和A0級市場，將會是鈉離子電池應用在純電動乘用車領(lǐng)域的主戰(zhàn)場。商用車同樣看重電池成本和續(xù)航里程，并且由于自身體積大，對能量密度敏感度較低，如果依靠堆砌鈉離子電池數(shù)量和體積的方式，也很有想象空間。

光大證券認為，鈉離子電池在電動兩輪車與A00級別汽車領(lǐng)域均有較好應用前景，預計2025年兩輪車需求41GWh，A00級汽車需求34GWh。若鈉離子電池產(chǎn)業(yè)化順利推進，將對鐵鋰電池實現(xiàn)替代。

此外，儲能行業(yè)也是鈉離子電池的一大市場。去年7月，新能源成為國家電網(wǎng)第二大電源，預計到2030年，煤炭在能源消費中的比例會降到44%。在碳達峰、碳中和目標下，中國正在進入一個全電驅(qū)動的社會，儲能將成為未來電力系統(tǒng)的重中之重。

儲能行業(yè)使用鈉離子電池后，可以有效減少儲能電池組對鋰、鈷、銅等資源的需求，能夠進一步增加我國電能儲存能力。同時，釋放出的鋰電池資源能夠進入汽車市場，應對日益增多的電動車生產(chǎn)，減輕汽車行業(yè)的壓力。

中信證券認為，鈉離子電池憑借成本優(yōu)勢，有望在對能量密度要求較低的儲能、工程機械、通信基站、兩輪車等場景實現(xiàn)商業(yè)化，對鋰離子電池、鉛酸電池等成熟的儲能技術(shù)形成一定補充。

電池產(chǎn)業(yè)還將“三條腿走路”

電池系統(tǒng)集成方面，寧德時代開發(fā)了AB電池系統(tǒng)解決方案，即鈉離子電池與鋰離子電池兩種電池按一定比例進行混搭，集成到同一個電池系統(tǒng)里，通過BMS精準算法進行不同電池體系的均衡控制。鋰電池與鈉離子電池混合后，能夠在提高續(xù)航、安全的同時，降低成本。

電動車與燃油車成本的差異主要存在于電池之中，按國內(nèi)外普遍認可的標準，當電池成本降到 100 美元 /kWh，電動車才能在成本方面與燃油車抗衡。但2020年鋰離子電池平均成本仍在 150 美元 /kWh，鈉離子電池的加入將有望降低電池成本，從而加大電動車的普及。

未來一段時間，鈉離子電池，磷酸鐵鋰和三元鋰電將會共同存在，三種電池優(yōu)缺點互補。鈉離子電池成本低，資源豐度高，但是存在能量密度低的缺點。三元鋰電池性能強，能量密度高，低溫性能優(yōu)秀，同時存在安全性低和成本高的缺點，且資源稀缺。磷酸鐵鋰安全性和成本介于鈉離子電池和三元鋰電池之間，但是低溫性能不好，而且同時需要鋰礦資源。

工信部在答復全國人大代表王維峰提出的“關(guān)于在我國大力發(fā)展鈉離子電池的建議”時強調(diào)，鋰離子電池是目前主流的電池產(chǎn)品，由于全球鋰資源儲量有限且分布極不均勻，相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展將面臨潛在的資源供給不足問題。

鈉離子電池作為極具潛力的新一代電池產(chǎn)品，具有廣闊應用前景，同時，鈉離子電池也還存在基礎(chǔ)研究尚不完備、核心材料亟待突破、組裝工藝仍需完善等問題，其體積比能量、比功率等性能指標也尚有不足，整體產(chǎn)業(yè)化步伐還有待持續(xù)推進。

亂世出英雄。在接下來這場動力電池 “混戰(zhàn)”中，鈉電池究竟能否突出重圍，為動力電池提供新思路，形成多元化技術(shù)路線，充滿可能性的”十四五“值得期待。