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近日，全球最大的動(dòng)力電池生產(chǎn)企業(yè)寧德時(shí)代，發(fā)布了全新的鈉離子電池，引發(fā)業(yè)界廣泛關(guān)注。新一代的鈉離子電池是否就意味著，新能源汽車將要進(jìn)入 " 鈉電池 " 時(shí)代？
在 7 月 29 日短短 10 分鐘的線上發(fā)布會(huì)上，寧德時(shí)代展示了其第一代鈉離子電池在材料體系、電池性能以及結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上的多項(xiàng)技術(shù)創(chuàng)新。特別是電芯單體能量密度已經(jīng)達(dá)到 160Wh/kg 和創(chuàng)新的鋰鈉混搭電池包，讓一度被局限于儲能市場的鈉離子電池技術(shù)，有了更多可應(yīng)用的場景和空間。
鈉離子電池的優(yōu)勢
關(guān)于此次發(fā)布的鈉離子電池，寧德時(shí)代給出的數(shù)據(jù)是：電芯單體能量密度高達(dá) 160Wh/kg；常溫下充電 15 分鐘，電量可達(dá) 80% 以上；在 -20 ° C 低溫環(huán)境中，也擁有 90% 以上的放電保持率；系統(tǒng)集成效率可達(dá) 80% 以上；熱穩(wěn)定性遠(yuǎn)超國家強(qiáng)標(biāo)的安全要求。
在這之前的電池行業(yè)中，鈉離子電池電芯單體能量密度僅為 120Wh/kg，遠(yuǎn)低于磷酸鐵鋰電池的 180Wh/kg 和三元電池的 240Wh/kg。如今，寧德時(shí)代全新的鈉離子電池的能量密度僅略低于目前的磷酸鐵鋰電池，而在低溫性能和快充方面則具有明顯優(yōu)勢，特別是在高寒地區(qū)高功率應(yīng)用場景。同時(shí)，寧德時(shí)代還稱，下一代鈉離子電池能量密度有望突破 200Wh/kg。
易得廉價(jià) " 鈉 " 難得稀缺 " 鋰 "
其實(shí)，鈉離子電池與鋰離子電池出生的時(shí)間差不多，但 " 成長背景 " 卻有所差距。
由于鈉與鋰的都屬于第一主族元素中的堿金屬元素，有著近似的化學(xué)性質(zhì)。鈉離子電池與鋰離子電池相似的工作原理也很相似，所以在生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)中做替換并不難。但是相較鋰離子，鈉離子體積較大，在材料結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性和動(dòng)力學(xué)性能方面要求更嚴(yán)苛，這也是鈉離子電池遲遲難以商用的瓶頸。
但是鈉離子電池在此時(shí)被重新重視，與 " 鈉的易得 "、" 鋰的難尋 " 有關(guān)。全球鋰資源主要集中于南美洲及大洋洲，我國僅擁有世界鋰資源儲量的 5.93%，鋰礦大多位于青藏高原地區(qū)，開采難度大。
相比匱乏的鋰資源，鈉的儲量要豐富得多，且鈉資源分布均勻、價(jià)格也十分低廉。鈉在全球的含量可謂是取之不盡，" 大海里全都是 "。
可以說，鈉離子電池的發(fā)展，不僅可以避免動(dòng)力電池采購時(shí)受到 " 價(jià)格 " 及供應(yīng)量的制約，同時(shí)還能充分地作為鋰離子電池的補(bǔ)充。
鈉離子電池汽車時(shí)代還為時(shí)尚早
從應(yīng)用上看，鈉離子電池在儲能領(lǐng)域比鋰電池性價(jià)比更好。鈉離子電池安全性高、體積更小、重量更輕、成本更低。
鈉離子電池有著如此多的優(yōu)點(diǎn)，是不是鈉離子電動(dòng)車的時(shí)代就要來臨？答案是否定的。因?yàn)殁c離子比鋰離子體積更大的關(guān)系，讓鈉離子電池在能量密度上較低。盡管寧德時(shí)代發(fā)布的全新一代的鈉離子電池有著接近磷酸鐵鋰的能量密度，但與目前主流的鋰離子電池差距甚遠(yuǎn)。在乘用車這樣結(jié)構(gòu)緊湊的車上，很難有多余的空間給電池。
或許，鈉離子電池在儲能電站等對能量密度要求不高的領(lǐng)域，會(huì)更早一步實(shí)現(xiàn)廣泛應(yīng)用。
不過，據(jù)業(yè)內(nèi)機(jī)構(gòu)預(yù)測，鈉離子電池產(chǎn)業(yè)化后其成本將比鋰離子電池低 30%，但能量密度相對較低，因此不會(huì)全面取代鋰電池，但極有可能在低速新能源汽車、兩輪車、儲能電站方面形成較大市場。
利好鈉離子電池發(fā)展的政策，也表明了鈉離子電池在儲能電站方面的廣闊前景。7 月 15 日，國家發(fā)改委、能源局聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于加快推動(dòng)新型儲能發(fā)展的指導(dǎo)意見》指出：新型儲能是支撐新型電力系統(tǒng)的重要技術(shù)和基礎(chǔ)裝備，將在推動(dòng)能源領(lǐng)域碳達(dá)峰碳中和過程中發(fā)揮顯著作用。要加快飛輪儲能、鈉離子電池等技術(shù)開展規(guī)?；囼?yàn)示范。
瀟湘晨報(bào)記者胡雄 實(shí)習(xí)生李文靜
在 7 月 29 日短短 10 分鐘的線上發(fā)布會(huì)上，寧德時(shí)代展示了其第一代鈉離子電池在材料體系、電池性能以及結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上的多項(xiàng)技術(shù)創(chuàng)新。特別是電芯單體能量密度已經(jīng)達(dá)到 160Wh/kg 和創(chuàng)新的鋰鈉混搭電池包，讓一度被局限于儲能市場的鈉離子電池技術(shù)，有了更多可應(yīng)用的場景和空間。
鈉離子電池的優(yōu)勢
關(guān)于此次發(fā)布的鈉離子電池，寧德時(shí)代給出的數(shù)據(jù)是：電芯單體能量密度高達(dá) 160Wh/kg；常溫下充電 15 分鐘，電量可達(dá) 80% 以上；在 -20 ° C 低溫環(huán)境中，也擁有 90% 以上的放電保持率；系統(tǒng)集成效率可達(dá) 80% 以上；熱穩(wěn)定性遠(yuǎn)超國家強(qiáng)標(biāo)的安全要求。
在這之前的電池行業(yè)中，鈉離子電池電芯單體能量密度僅為 120Wh/kg，遠(yuǎn)低于磷酸鐵鋰電池的 180Wh/kg 和三元電池的 240Wh/kg。如今，寧德時(shí)代全新的鈉離子電池的能量密度僅略低于目前的磷酸鐵鋰電池，而在低溫性能和快充方面則具有明顯優(yōu)勢，特別是在高寒地區(qū)高功率應(yīng)用場景。同時(shí)，寧德時(shí)代還稱，下一代鈉離子電池能量密度有望突破 200Wh/kg。
易得廉價(jià) " 鈉 " 難得稀缺 " 鋰 "
其實(shí)，鈉離子電池與鋰離子電池出生的時(shí)間差不多，但 " 成長背景 " 卻有所差距。
由于鈉與鋰的都屬于第一主族元素中的堿金屬元素，有著近似的化學(xué)性質(zhì)。鈉離子電池與鋰離子電池相似的工作原理也很相似，所以在生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)中做替換并不難。但是相較鋰離子，鈉離子體積較大，在材料結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性和動(dòng)力學(xué)性能方面要求更嚴(yán)苛，這也是鈉離子電池遲遲難以商用的瓶頸。
但是鈉離子電池在此時(shí)被重新重視，與 " 鈉的易得 "、" 鋰的難尋 " 有關(guān)。全球鋰資源主要集中于南美洲及大洋洲，我國僅擁有世界鋰資源儲量的 5.93%，鋰礦大多位于青藏高原地區(qū)，開采難度大。
相比匱乏的鋰資源，鈉的儲量要豐富得多，且鈉資源分布均勻、價(jià)格也十分低廉。鈉在全球的含量可謂是取之不盡，" 大海里全都是 "。
可以說，鈉離子電池的發(fā)展，不僅可以避免動(dòng)力電池采購時(shí)受到 " 價(jià)格 " 及供應(yīng)量的制約，同時(shí)還能充分地作為鋰離子電池的補(bǔ)充。
鈉離子電池汽車時(shí)代還為時(shí)尚早
從應(yīng)用上看，鈉離子電池在儲能領(lǐng)域比鋰電池性價(jià)比更好。鈉離子電池安全性高、體積更小、重量更輕、成本更低。
鈉離子電池有著如此多的優(yōu)點(diǎn)，是不是鈉離子電動(dòng)車的時(shí)代就要來臨？答案是否定的。因?yàn)殁c離子比鋰離子體積更大的關(guān)系，讓鈉離子電池在能量密度上較低。盡管寧德時(shí)代發(fā)布的全新一代的鈉離子電池有著接近磷酸鐵鋰的能量密度，但與目前主流的鋰離子電池差距甚遠(yuǎn)。在乘用車這樣結(jié)構(gòu)緊湊的車上，很難有多余的空間給電池。
或許，鈉離子電池在儲能電站等對能量密度要求不高的領(lǐng)域，會(huì)更早一步實(shí)現(xiàn)廣泛應(yīng)用。
不過，據(jù)業(yè)內(nèi)機(jī)構(gòu)預(yù)測，鈉離子電池產(chǎn)業(yè)化后其成本將比鋰離子電池低 30%，但能量密度相對較低，因此不會(huì)全面取代鋰電池，但極有可能在低速新能源汽車、兩輪車、儲能電站方面形成較大市場。
利好鈉離子電池發(fā)展的政策，也表明了鈉離子電池在儲能電站方面的廣闊前景。7 月 15 日，國家發(fā)改委、能源局聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于加快推動(dòng)新型儲能發(fā)展的指導(dǎo)意見》指出：新型儲能是支撐新型電力系統(tǒng)的重要技術(shù)和基礎(chǔ)裝備，將在推動(dòng)能源領(lǐng)域碳達(dá)峰碳中和過程中發(fā)揮顯著作用。要加快飛輪儲能、鈉離子電池等技術(shù)開展規(guī)?；囼?yàn)示范。
瀟湘晨報(bào)記者胡雄 實(shí)習(xí)生李文靜
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