對于汽車制造商來說，是自造電池還是從電池企業(yè)采購，這是企業(yè)轉(zhuǎn)型邁向電動化時代的重大抉擇。

而從當前汽車制造商相繼布局動力電池市場可以看出，整車廠自造電池的時代來了。不僅如此，整車廠顯然不只滿足于自造電池，已走上了電池技術(shù)比拼之路，勢必會進一步攪動競爭激烈的電池市場，電池企業(yè)亦早已開始“想方設(shè)法”地穩(wěn)固自身地位。

長城汽車首發(fā)大禹電池


6月29日，在長城汽車咖啡智駕2.0發(fā)布會上，長城汽車正式發(fā)布“大禹電池”。長城汽車副總裁單紅艷表示，這款電池命名為“大禹電池”，主要原因是安全保障的原理采用大禹治水的“疏導(dǎo)”理念，采用多梯次換流系統(tǒng)、快速極冷抑制系統(tǒng)、多級定向排爆系統(tǒng)、滅火盒系統(tǒng)來從Pack層級保障電池安全，起到不起火、不爆炸的效果。

據(jù)悉，大禹電池集結(jié)了數(shù)十項核心技術(shù)專利，8大全新設(shè)計理念。通過全球最嚴苛的安全測試，將動力電池安全提升到行業(yè)全新高度！作為下一代全新動力電池，搭載長城汽車旗下新能源系列車型，將于2022年全面應(yīng)用。

對于此項技術(shù)，長城汽車大禹電池將為全行業(yè)免費開放專利。

根據(jù)長城汽車發(fā)布的熱失控試驗視頻來看，大禹電池采用高能量密度的三元811高鎳電芯，測試試驗中采用了中央電芯的雙電芯加熱至熱失控，實驗中最高溫度超過1000℃，但全程仍無起火爆炸，并且大禹電池排出的煙氣溫度低于100℃。

昨日，長城汽車在2025戰(zhàn)略發(fā)布會上也發(fā)布了新能源產(chǎn)業(yè)鏈布局規(guī)劃，到2025年，實現(xiàn)全球年銷量400萬輛，其中80%為新能源汽車，營業(yè)收入超6000億元。未來五年，長城汽車累計研發(fā)投入將達到1000億元。


80%的占比，意味著2025年長城汽車需要銷售320萬輛新能源汽車，那么電池的產(chǎn)能供應(yīng)從哪來？

據(jù)了解，蜂巢能源自主研發(fā)的無鈷疊片電池，預(yù)計到2025年將會形成215GWh的產(chǎn)能，屆時，30%的電池供應(yīng)給長城汽車，另外70%由市場化去解決。也就是說，蜂巢能源對長城汽車的供貨比例將逐漸降低，正式加大外供。

在長城汽車2025戰(zhàn)略發(fā)布會上，蜂巢能源董事長楊紅新表示，到2025年215GWh產(chǎn)能只是蜂巢能源的保守目標，內(nèi)部還有更為激進的目標。

整車廠電池新技術(shù)比拼

事實上，不只長城汽車在投入研發(fā)新的電池技術(shù)，早就有不少新能源汽車企業(yè)已經(jīng)開始行動了。因為，在電動化時代，因電池成本的高占比，電池企業(yè)成為產(chǎn)業(yè)鏈中最有話語權(quán)的一環(huán)，整車廠不可能甘于忍受這種局面。

全國乘聯(lián)會秘書長崔東樹在他的一篇文章中寫到：“我始終認為整車企業(yè)自造電池是趨勢。這是因為電池的成本占比太高，至少占到整車價格的25%左右。德國大眾的2019年財年表現(xiàn)強勁，全球共交付了1097萬輛新車，數(shù)據(jù)顯示其2019年銷售收入達2526億歐元，銷售利潤達到6.7%。如果改成電池驅(qū)動，電池的成本也是千億歐元的概念，這實在是太大的數(shù)值，如果沒有電池的利潤，大眾的銷售利潤率會大幅下降，那大眾的價值將銳減，而且盈利差帶來的系列問題都會很嚴重。”

崔東樹指出，“鋰電池是一個非標準的電化學(xué)產(chǎn)品，與汽車鋼板等基礎(chǔ)原材料不同，并非每個企業(yè)造出來的鋰電池都一樣。鋰電池是技術(shù)快速推進的產(chǎn)品，所以整車企業(yè)未來必然會延伸到電池領(lǐng)域。”

今年以來，這一趨勢便日益凸顯，整車廠或直接參與電池研發(fā)生產(chǎn)，或?qū)ο嚓P(guān)企業(yè)加大投資，進一步提升供應(yīng)鏈的優(yōu)勢。從國內(nèi)外相關(guān)公告及報道中，OFweek鋰電網(wǎng)整理了部分整車廠的電池技術(shù)路線，具體如下：

上汽智己摻硅補鋰電池

去年年底，由上汽集團、張江高科和阿里巴巴集團共同打造的智己汽車宣布，其車型將搭載與寧德時代共同開發(fā)的“摻硅補鋰”技術(shù)的電池，雖然能量密度為240Wh/kg，但續(xù)航里程同樣將達到1000公里。

比亞迪刀片電池

去年3月，比亞迪正式推出刀片電池，同時加速電池的外供布局。目前已經(jīng)搭載紅旗旗下車型，與韓國現(xiàn)代汽車的供貨合作或于2022年開始。

今年3月，有關(guān)比亞迪海外第一個電池工廠的各方面消息也紛至沓來。根據(jù)比亞迪旗下弗迪電池發(fā)布的內(nèi)部招聘信息來看，弗迪電池的第一家海外電池工廠選址將為歐洲。

此外，在4月7日的新車發(fā)布會上，比亞迪宣布，比亞迪旗下的純電動車型，開始全面切換刀片電池，同時也將向全球開放，供應(yīng)給其他新能源汽車廠商。同時，在4月19日，比亞迪品牌及公關(guān)事業(yè)部總經(jīng)理李云飛表示，弗迪電池在一兩年內(nèi)將推進上市事宜。

電池生產(chǎn)方面，比亞迪目前共擁有深圳寶龍、惠州坑梓、西安高新、青海西寧、貴州貴陽、重慶璧山、長沙寧鄉(xiāng)、安徽蚌埠等8大生產(chǎn)基地，刀片電池已投產(chǎn)及規(guī)劃中的產(chǎn)能合計達到135GWh！

蔚來汽車150度固態(tài)電池

今年1月9日，蔚來汽車在成都NIO Day 2020大會上重磅發(fā)布了150kWh固態(tài)電池包，一石激起三層浪，一時之間動力電池領(lǐng)域掀起了技術(shù)狂潮，蔚來汽車當時也收獲了超高流量。

蔚來汽車官方宣稱該電池包可實現(xiàn)360Wh/kg的能量密度，使續(xù)航里程突破1000公里，并將于2022年第四季度使用。

待對固態(tài)電池的狂熱稍稍冷卻下來之后，業(yè)內(nèi)外開始仔細分析蔚來汽車發(fā)布會上提到的固態(tài)電池三大核心技術(shù)，“原位固化固液電解質(zhì)”、“無機預(yù)鋰化硅碳負極”、“納米級包覆超高鎳正極”。業(yè)內(nèi)人士對此分析稱，本質(zhì)上沒有顛覆性技術(shù)，就是熱固化電池，并不是真正意義上的固態(tài)電池，只是新名詞。

但是，不可否認的是，蔚來汽車150kWh固態(tài)電池包的出現(xiàn)，印證了新能源汽車產(chǎn)業(yè)圈及資本市場對動力電池新技術(shù)的狂熱與渴望。

廣汽埃安石墨烯電池和彈匣電池

1月15日，廣汽埃安于官方微博發(fā)布全新預(yù)告稱，其石墨烯基超級快充電池已進入實車量產(chǎn)測試階段。根據(jù)官方發(fā)布的海報信息來看，石墨烯基超級快充電池可在8分鐘充滿至80%，采用硅作為負極材料，NEDC續(xù)航里程可達1000公里。如果按照多數(shù)人日均20公里以內(nèi)的行駛里程來算，這款電池的推出，意味著硅負極電池將進入“月充時代”。

官方信息還顯示，該石墨烯基超級快充電池已經(jīng)過電池槍擊安全測試，“即將量產(chǎn)搭載，不用等到明年”。

3月10日，廣汽埃安發(fā)布新一代動力電池安全技術(shù)——彈匣電池，歷史首次實現(xiàn)了三元鋰電池整包針刺不起火！5月20日，廣汽埃安又分享了彈匣電池的另一次針刺試驗視頻，解鎖了彈匣電池系統(tǒng)安全技術(shù)應(yīng)用在磷酸鐵鋰上的優(yōu)異表現(xiàn)。

至此，彈匣電池成為行業(yè)唯一同時運用于三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池的安全技術(shù)。

東風(fēng)嵐圖“三無電池”

今年3月，東風(fēng)旗下高端品牌嵐圖宣布旗下車型嵐圖FREE純電版搭載的三元鋰電池通過了新國標檢測。經(jīng)檢測，該電池在熱失控觸發(fā)并發(fā)出熱事件報警信號后，無冒煙、無起火、無爆炸現(xiàn)象。

嵐圖汽車表示，嵐圖FREE電池包行業(yè)首創(chuàng)“三維隔熱墻”技術(shù)：電芯采用小單元+防爆閥硬殼設(shè)計，電芯間引入先進的超強隔熱技術(shù)，確保熱失控后釋放最小能量。電芯頂部導(dǎo)入耐1000℃隔熱阻燃層，能有效防護乘員倉安全。此外，電池包在原有溫度電壓預(yù)警基礎(chǔ)上，獨創(chuàng)電池安全監(jiān)測和預(yù)警模型。

保時捷研發(fā)硅負極高性能電池

據(jù)行業(yè)網(wǎng)站Green Car Congress報道，保時捷正在研發(fā)用硅負極取代傳統(tǒng)石墨負極的高性能電池，以期獲得更高的能量密度和快速充電性能。新的電解質(zhì)和添加劑甚至可以在75攝氏度以上的溫度下工作。