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據(jù)報(bào)道，近日，大眾首席技術(shù)官Thomas Schmall在接受采訪時(shí)透露，大眾正在考慮將電池業(yè)務(wù)分拆上市。Schmall還表示，大眾對(duì)開(kāi)發(fā)新一代固態(tài)電池寄予厚望。
大眾的電池計(jì)劃
3月15日，在大眾汽車(chē)集團(tuán)首屆電池日（Power Day）上，大眾首次對(duì)外界展示了未來(lái)10年的電池及充電技術(shù)路線，包括電池生產(chǎn)、研發(fā)、回收及充電網(wǎng)絡(luò)布局。
大眾方面表示，其在電動(dòng)車(chē)上的轉(zhuǎn)型已走向第二階段——向產(chǎn)業(yè)鏈上游延展，在電池研發(fā)、制造和充電管理上全線投入，成為一個(gè)覆蓋電池全產(chǎn)業(yè)鏈的電動(dòng)汽車(chē)制造商。
大眾首席執(zhí)行官赫伯特·迪斯表示：“電動(dòng)汽車(chē)已成為我們的核心業(yè)務(wù)，我們現(xiàn)在正系統(tǒng)整合產(chǎn)業(yè)鏈中的其他環(huán)節(jié)。”
大眾方面表示，將采用智能化的標(biāo)準(zhǔn)電芯，到2030年覆蓋旗下80%的電動(dòng)車(chē)型。同時(shí)，大眾計(jì)劃從設(shè)計(jì)、制造、材料等方面降低電池成本，使得入門(mén)級(jí)電動(dòng)汽車(chē)電池成本下降50%、主流級(jí)電動(dòng)汽車(chē)電池成本降低30%。大眾技術(shù)與采購(gòu)主管托馬斯·施馬爾表示，公司目標(biāo)是將電池生產(chǎn)成本降低到每千瓦時(shí)100歐元以下。屆時(shí)，標(biāo)準(zhǔn)電芯將直接裝載到車(chē)型中，不需要中間的電池裝配。大眾方面認(rèn)為，這將大幅降低結(jié)構(gòu)的復(fù)雜性，同時(shí)在輕量化方面的表現(xiàn)更優(yōu)秀，還可以獲得更長(zhǎng)的續(xù)航里程。
除降低電池成本外，該公司還將在電池回收領(lǐng)域布局。迪斯表示，大眾推出的濕法冶金工藝能實(shí)現(xiàn)95%的原材料回收率。“若以400公斤電池為例，未來(lái)可重復(fù)利用的材料能達(dá)到82公斤。”
關(guān)于高性能電池，大眾也立了幾個(gè) flag，包括能量密度 +40%，重量 -30%，功率密度 +50%，可工作溫度 +35%，內(nèi)阻 -25%，動(dòng)能回收性能 +40%。大眾集團(tuán)的目標(biāo)是「在高性能電池化學(xué)領(lǐng)域建立‘know how’知其所以然的能力」。這其中需要新的材料、優(yōu)化電芯設(shè)計(jì)、高性能冷卻部件，以及賽車(chē)競(jìng)技測(cè)試。Oliver 強(qiáng)調(diào)稱(chēng)新材料包括「新的電解質(zhì)和添加物」——比如高硅負(fù)極。
迪斯還介紹，大眾將高效利用電池和充電資源，堅(jiān)持戰(zhàn)略性財(cái)政目標(biāo)，計(jì)劃到2025年使其資本支出比率達(dá)6%左右，其核心汽車(chē)業(yè)務(wù)的凈現(xiàn)金流每年將超過(guò)100億歐元。
此外，大眾未來(lái)將大力發(fā)展固態(tài)電池技術(shù)，因?yàn)楣虘B(tài)電池有更高的性能和更低的成本。該公司希望能夠在2025年形成完整的固態(tài)電池銷(xiāo)售模式，向市場(chǎng)供應(yīng)固態(tài)電池。
大眾的固態(tài)電池
大眾汽車(chē)從2012年起就已經(jīng)與QuantumScape合作，2018年大眾和QuantumScape成立新的合資公司，未來(lái)主要為大眾集團(tuán)生產(chǎn)工業(yè)級(jí)固態(tài)電池。預(yù)計(jì)將在2025年建立固態(tài)電池生產(chǎn)線，總計(jì)將投資高達(dá)1億美元。
QuantumScape是首個(gè)發(fā)表在商業(yè)上可行的固態(tài)鋰金屬電池解決方案的電池企業(yè)。在鋰離子電池方面的研究而獲得2019年諾貝爾化學(xué)獎(jiǎng)得Stanley Whittingham認(rèn)為，這是一個(gè)真正的突破。但是QuantumScape必須將完成固態(tài)電池的制造，且能夠大量安裝至電動(dòng)車(chē)當(dāng)中，才能成為革命性的產(chǎn)品。
基本上， QuantumScape研發(fā)的固態(tài)鋰電池只有卡片大小，使用較少的體積容納與目前市面電池相同的能量。電池結(jié)構(gòu)主要有兩層，包括陰極、可撓式陶瓷隔膜（flexible ceramic separator），并未放置人造正極。充電時(shí)，鋰會(huì)離開(kāi)陰極，通過(guò)陶瓷隔膜，沉積在隔膜和一個(gè)電子接觸面之間，在電池內(nèi)部形成鋰金屬陽(yáng)極，且不易引起火災(zāi)。
根據(jù)QuantumScape公布數(shù)據(jù)顯示，從體積上，新電池可儲(chǔ)存的電量為1 kWh /升，約為當(dāng)前特斯拉Model 3電池的四倍。從重量來(lái)看，提供的功率在380-500 Wh / kg之間，比起特斯拉的260 Wh / kg還高。理論上即使特斯拉可以在三到四年內(nèi)將功率提升至400 Wh / kg，也不一定比得上QuantumScape固態(tài)鋰電池。
QuantumScape目前已研制出固態(tài)鋰金屬電池單體疊片，在能量密度、循環(huán)壽命、低溫環(huán)境等方面，具備很強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力。大眾或會(huì)因此受益。
在歐洲建立6家電池工廠
此前，大眾集團(tuán)首席執(zhí)行官赫伯特·迪斯表示，大眾計(jì)劃到2030年在歐洲建立最多6家電池工廠，總年產(chǎn)能將達(dá)到240GWh，目前正在尋求外部資金。
同時(shí)，迪斯還表示，對(duì)部分項(xiàng)目在證券交易所上市持開(kāi)放態(tài)度。作為交易的一部分，大眾汽車(chē)增加了其在諾斯沃特20%的股份，并收購(gòu)了這家公司在德國(guó)計(jì)劃建立的電池合資企業(yè)的股份，該企業(yè)將從2025年起成立第二家工廠。
大眾的電池計(jì)劃
3月15日，在大眾汽車(chē)集團(tuán)首屆電池日（Power Day）上，大眾首次對(duì)外界展示了未來(lái)10年的電池及充電技術(shù)路線，包括電池生產(chǎn)、研發(fā)、回收及充電網(wǎng)絡(luò)布局。
大眾方面表示，其在電動(dòng)車(chē)上的轉(zhuǎn)型已走向第二階段——向產(chǎn)業(yè)鏈上游延展，在電池研發(fā)、制造和充電管理上全線投入，成為一個(gè)覆蓋電池全產(chǎn)業(yè)鏈的電動(dòng)汽車(chē)制造商。
大眾首席執(zhí)行官赫伯特·迪斯表示：“電動(dòng)汽車(chē)已成為我們的核心業(yè)務(wù)，我們現(xiàn)在正系統(tǒng)整合產(chǎn)業(yè)鏈中的其他環(huán)節(jié)。”
大眾方面表示，將采用智能化的標(biāo)準(zhǔn)電芯，到2030年覆蓋旗下80%的電動(dòng)車(chē)型。同時(shí)，大眾計(jì)劃從設(shè)計(jì)、制造、材料等方面降低電池成本，使得入門(mén)級(jí)電動(dòng)汽車(chē)電池成本下降50%、主流級(jí)電動(dòng)汽車(chē)電池成本降低30%。大眾技術(shù)與采購(gòu)主管托馬斯·施馬爾表示，公司目標(biāo)是將電池生產(chǎn)成本降低到每千瓦時(shí)100歐元以下。屆時(shí)，標(biāo)準(zhǔn)電芯將直接裝載到車(chē)型中，不需要中間的電池裝配。大眾方面認(rèn)為，這將大幅降低結(jié)構(gòu)的復(fù)雜性，同時(shí)在輕量化方面的表現(xiàn)更優(yōu)秀，還可以獲得更長(zhǎng)的續(xù)航里程。
除降低電池成本外，該公司還將在電池回收領(lǐng)域布局。迪斯表示，大眾推出的濕法冶金工藝能實(shí)現(xiàn)95%的原材料回收率。“若以400公斤電池為例，未來(lái)可重復(fù)利用的材料能達(dá)到82公斤。”
關(guān)于高性能電池，大眾也立了幾個(gè) flag，包括能量密度 +40%，重量 -30%，功率密度 +50%，可工作溫度 +35%，內(nèi)阻 -25%，動(dòng)能回收性能 +40%。大眾集團(tuán)的目標(biāo)是「在高性能電池化學(xué)領(lǐng)域建立‘know how’知其所以然的能力」。這其中需要新的材料、優(yōu)化電芯設(shè)計(jì)、高性能冷卻部件，以及賽車(chē)競(jìng)技測(cè)試。Oliver 強(qiáng)調(diào)稱(chēng)新材料包括「新的電解質(zhì)和添加物」——比如高硅負(fù)極。
迪斯還介紹，大眾將高效利用電池和充電資源，堅(jiān)持戰(zhàn)略性財(cái)政目標(biāo)，計(jì)劃到2025年使其資本支出比率達(dá)6%左右，其核心汽車(chē)業(yè)務(wù)的凈現(xiàn)金流每年將超過(guò)100億歐元。
此外，大眾未來(lái)將大力發(fā)展固態(tài)電池技術(shù)，因?yàn)楣虘B(tài)電池有更高的性能和更低的成本。該公司希望能夠在2025年形成完整的固態(tài)電池銷(xiāo)售模式，向市場(chǎng)供應(yīng)固態(tài)電池。
大眾的固態(tài)電池
大眾汽車(chē)從2012年起就已經(jīng)與QuantumScape合作，2018年大眾和QuantumScape成立新的合資公司，未來(lái)主要為大眾集團(tuán)生產(chǎn)工業(yè)級(jí)固態(tài)電池。預(yù)計(jì)將在2025年建立固態(tài)電池生產(chǎn)線，總計(jì)將投資高達(dá)1億美元。
QuantumScape是首個(gè)發(fā)表在商業(yè)上可行的固態(tài)鋰金屬電池解決方案的電池企業(yè)。在鋰離子電池方面的研究而獲得2019年諾貝爾化學(xué)獎(jiǎng)得Stanley Whittingham認(rèn)為，這是一個(gè)真正的突破。但是QuantumScape必須將完成固態(tài)電池的制造，且能夠大量安裝至電動(dòng)車(chē)當(dāng)中，才能成為革命性的產(chǎn)品。
基本上， QuantumScape研發(fā)的固態(tài)鋰電池只有卡片大小，使用較少的體積容納與目前市面電池相同的能量。電池結(jié)構(gòu)主要有兩層，包括陰極、可撓式陶瓷隔膜（flexible ceramic separator），并未放置人造正極。充電時(shí)，鋰會(huì)離開(kāi)陰極，通過(guò)陶瓷隔膜，沉積在隔膜和一個(gè)電子接觸面之間，在電池內(nèi)部形成鋰金屬陽(yáng)極，且不易引起火災(zāi)。
根據(jù)QuantumScape公布數(shù)據(jù)顯示，從體積上，新電池可儲(chǔ)存的電量為1 kWh /升，約為當(dāng)前特斯拉Model 3電池的四倍。從重量來(lái)看，提供的功率在380-500 Wh / kg之間，比起特斯拉的260 Wh / kg還高。理論上即使特斯拉可以在三到四年內(nèi)將功率提升至400 Wh / kg，也不一定比得上QuantumScape固態(tài)鋰電池。
QuantumScape目前已研制出固態(tài)鋰金屬電池單體疊片，在能量密度、循環(huán)壽命、低溫環(huán)境等方面，具備很強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力。大眾或會(huì)因此受益。
在歐洲建立6家電池工廠
此前，大眾集團(tuán)首席執(zhí)行官赫伯特·迪斯表示，大眾計(jì)劃到2030年在歐洲建立最多6家電池工廠，總年產(chǎn)能將達(dá)到240GWh，目前正在尋求外部資金。
同時(shí)，迪斯還表示，對(duì)部分項(xiàng)目在證券交易所上市持開(kāi)放態(tài)度。作為交易的一部分，大眾汽車(chē)增加了其在諾斯沃特20%的股份，并收購(gòu)了這家公司在德國(guó)計(jì)劃建立的電池合資企業(yè)的股份，該企業(yè)將從2025年起成立第二家工廠。
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