動力電池企業(yè)的新增投資已經(jīng)很少考慮北方了。

粗略統(tǒng)計，中國本土的動力電池企業(yè)今年以來已經(jīng)做出的總體投資規(guī)劃接近2000億元。但這些資金幾乎無一投向北方的城市。與此同時，傳統(tǒng)北方動力電池企業(yè)的生產(chǎn)制造中心也在紛紛南下。

蜂巢能源董事長楊紅新說，動力電池企業(yè)南下是大勢所趨，像候鳥一樣。只是，候鳥南飛，還有北歸的時候，而南下長三角、珠三角的新能源汽車動力電池企業(yè)，還有動力返回北方的城市嗎？

北企南下

蜂巢能源最新的百億級別投資規(guī)劃，落在安徽省馬鞍山市。該企業(yè)在5月初透露，準(zhǔn)備在馬鞍山市建設(shè)動力電池電芯及PACK生產(chǎn)和研發(fā)基地，投資計劃總體金額可達(dá)到110億元。

蜂巢能源的前身是長城汽車的動力電池事業(yè)部。不過，蜂巢能源于2018年獨立，但它的總部并沒有留在河北保定市，而是設(shè)在江蘇省常州市。

這就如蜂巢能源現(xiàn)在的投資規(guī)劃：南方的城市，尤其是長三角、珠三角和成渝經(jīng)濟圈是它關(guān)注的重點。就在今年的第一季度，這家年輕的動力電池企業(yè)已經(jīng)拋出了兩筆投資計劃，分別在四川遂寧市和浙江湖州市分別投資70億元，建設(shè)20Gwh的動力電池產(chǎn)能。

“那里的電價是每度電3毛多，電價便宜，又是綠電。這也是國家雙碳發(fā)展戰(zhàn)略，盡量把高耗能的產(chǎn)業(yè)往低碳的地區(qū)，往綠電的地區(qū)轉(zhuǎn)移。”談到在遂寧市的投資項目，蜂巢能源副總裁王志坤此前接受第一財經(jīng)記者采訪時說。

選擇在南方“筑巢”的新能源汽車動力電池企業(yè)還有捷威動力。

捷威動力是一家成立于2009年的天津企業(yè)。復(fù)星集團旗下的復(fù)星高科技有限公司于2018年控股后，捷威動力加快在江蘇鹽城動力電池基地的建設(shè)步伐。捷威動力在鹽城基地計劃總投資60億元，規(guī)劃的總體產(chǎn)能可達(dá)10GWh。而在捷威動力全國已經(jīng)建成的4GWh動力電池產(chǎn)能中，天津基地為1.5GWh，而鹽城基地則是2.5GWh。

“北方原來有的電池廠和材料廠都搬到南方了。”楊紅新對第一財經(jīng)記者表示，原來天津有一個力神，但是力神的工廠都搬到蘇州去了。

楊紅新所說的天津力神電池股份有限公司是一家成立于1997年的老牌鋰離子電池研發(fā)和制造企業(yè)，現(xiàn)在具有15G瓦時的鋰離子蓄電池年生產(chǎn)能力。天津力神的蘇州全資子公司位于蘇州高新區(qū)科技城，是其華東生產(chǎn)基地，主要產(chǎn)品為新能源汽車鋰離子動力電池，投資總額50億元。

動力電池南遷似乎已經(jīng)勢不可擋。

龐大的投資規(guī)劃

新能源汽車市場的增長帶動了產(chǎn)業(yè)鏈上的企業(yè)。今年上半年，動力電池企業(yè)紛紛開出了規(guī)模龐大的投資規(guī)劃。

5月29日，中航鋰電科技有限公司與成都經(jīng)濟開發(fā)區(qū)簽約，該公司的動力電池及儲能電池基地落戶成都，項目的總投資金額可達(dá)280億元；蜂巢能源今年也拋出了近300億的投資規(guī)劃；寧德時代一家企業(yè)就拋出了近500億的投資和擴建計劃。

而這些投資規(guī)劃盡落南方，無一投向北方。

“北方投電池和電芯不太合適，沒有供應(yīng)鏈，供應(yīng)鏈基本都在長三角、珠三角、湖南、四川一帶。”楊紅新對第一財經(jīng)記者表示。動力電池的供應(yīng)鏈條包括了正極、負(fù)極、隔膜、電解液、銅箔、鋁箔等材料。

動力電池產(chǎn)能向南方集聚，由此帶來的產(chǎn)業(yè)集群效應(yīng)令南北差距日益增大。據(jù)王志坤介紹，僅江蘇省常州市一地就聚集了全國三分之一的動力電池產(chǎn)能。

“我們不會反過來回北方投資。”楊紅新說。

產(chǎn)業(yè)集聚也意味著充分的競爭。按照市場份額計算，寧德時代和比亞迪是中國動力電池產(chǎn)業(yè)地位穩(wěn)固的領(lǐng)頭羊，而三至十名的角逐則十分激烈。

“我們將積極推動復(fù)星生態(tài)系統(tǒng)內(nèi)的資源與捷威對接，積極為企業(yè)賦能，持續(xù)夯實捷威的綜合實力，將捷威動力打造成為中國乃至全球新能源動力電池行業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)者。”在投資捷威的時候，復(fù)星創(chuàng)始人郭廣昌如此樂觀的預(yù)期捷威前景。捷威動力聯(lián)合創(chuàng)始人、總經(jīng)理王馳偉則表示：“捷威將聚焦乘用車市場，目標(biāo)是未來五年成為全國排名前三的動力電池企業(yè)，未來十年成為世界排名前三的動力電池企業(yè)。”

事實證明，郭廣昌和王馳偉可能過于樂觀了。國內(nèi)動力電池高歌猛進(jìn)的發(fā)展，淹沒了復(fù)星集團和捷威動力在此行業(yè)目標(biāo)上的雄心壯志。從2020年國內(nèi)動力電池企業(yè)的裝機容量來看，排在最前面的五家企業(yè)分別是寧德時代、比亞迪、LG化學(xué)、中航鋰電和國軒高科，捷威動力甚至沒能進(jìn)入前十。

動力電池企業(yè)排位賽的角逐會越來越激烈。從各家動力電池企業(yè)的投資規(guī)劃來看，待到產(chǎn)能釋放時又是一番不同的光景。