近日，市場(chǎng)監(jiān)管總局（國家標(biāo)準(zhǔn)委）批準(zhǔn)發(fā)布了《電動(dòng)汽車換電安全要求》國家標(biāo)準(zhǔn)，新標(biāo)準(zhǔn)將于今年11月1日起正式實(shí)施。

作為汽車行業(yè)在換電模式領(lǐng)域制定的首個(gè)基礎(chǔ)通用國家標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)行《電動(dòng)汽車換電安全要求》國家標(biāo)準(zhǔn)解決了換電模式無標(biāo)準(zhǔn)可依的緊迫問題，有助于引導(dǎo)汽車企業(yè)的產(chǎn)品研發(fā)，有助于提升換電電動(dòng)汽車在機(jī)械強(qiáng)度、電氣安全、環(huán)境適應(yīng)性等方面的安全水平，保障換電電動(dòng)汽車的安全性。

該標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了可換電電動(dòng)汽車的安全要求、試驗(yàn)方法和檢驗(yàn)規(guī)則，適用于可進(jìn)行的換電的M1類純電動(dòng)汽車。換電標(biāo)準(zhǔn)的推出，不僅將成為引導(dǎo)行業(yè)發(fā)展的重要準(zhǔn)則，同時(shí)也將對(duì)換電模式的推廣和新能源階段性發(fā)展起到重要的風(fēng)向標(biāo)意義。

雖說意義很大，但是當(dāng)前行業(yè)正在爭(zhēng)分奪秒的努力掙扎：解決里程焦慮和充電焦慮是用戶的期盼，建設(shè)充電站跟不上新車銷售速度，充電站運(yùn)營效率低卻還利用率不足，整個(gè)行業(yè)處在陣痛期，這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)能為這一切提供一條新路徑嗎？

充換電的路線之爭(zhēng)

圍繞為電動(dòng)車供電，業(yè)內(nèi)有兩種發(fā)展模式，一個(gè)是通過充電，另一個(gè)是通過共享換電。

圖片在充電方向上，目前國內(nèi)主要有特來電、英飛特、科大智能、奧特迅等，換電方向上，主要有中恒電氣、許繼電氣、北汽藍(lán)谷等，供電解決方案的路線之爭(zhēng)成為焦點(diǎn)。

換電企業(yè)認(rèn)為，“充電有一個(gè)很基礎(chǔ)的關(guān)聯(lián)問題——時(shí)間，充電時(shí)間在出行環(huán)節(jié)，目前還不是非常匹配的一件事，耗時(shí)長。而換電不僅是“快”，而且彌補(bǔ)充電的不足，為用戶打造一個(gè)全場(chǎng)景的能源補(bǔ)給服務(wù)解決方案。”

使用負(fù)荷率很高的車輛，對(duì)時(shí)間要求很高，也就是常說的運(yùn)營車輛，而私家車對(duì)時(shí)間要求沒那么高。但私家車在需要充電時(shí)候，用戶對(duì)時(shí)間要求還是比較高，有高效補(bǔ)能的需求。“如何為用戶匹配高效充電能源補(bǔ)給辦法，這是電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)有必要認(rèn)真思索的一件問題。尤其對(duì)于高負(fù)荷車輛（運(yùn)營車輛）來說，必須建立高效充電補(bǔ)能解決方案。”

對(duì)于共享換電，“于用戶而言，共享提高了車主的換電便利性，對(duì)用戶有利，于運(yùn)營商而言，共享提高了換電運(yùn)營的商業(yè)性，對(duì)可持續(xù)運(yùn)營有利，此外，共享降低了總的社會(huì)資源占有成本，對(duì)社會(huì)有利。”

而主營充電業(yè)務(wù)的公司則表示，換電的成本高于充電，很難形成商業(yè)閉環(huán)。“成本高，轉(zhuǎn)嫁到用戶身上用戶不會(huì)買單，但是不轉(zhuǎn)嫁，又無法盈利。換電同樣需要鋪設(shè)大的網(wǎng)絡(luò)，投資規(guī)模遠(yuǎn)大于充電。”

圖片在電動(dòng)汽車熱點(diǎn)城市，比如北京，好的充電站2年就可以收回成本，但為了客戶方便，面向城市建設(shè)充電網(wǎng)，至少4-5年才能收回成本。“建設(shè)一個(gè)好的換電站，最好的場(chǎng)景需要3-4年收回成本，建設(shè)面向一個(gè)城市的換電網(wǎng)絡(luò)，為那些專用的換電車服務(wù)，至少6-8年，甚至更遠(yuǎn)才能收回成本。”此外，他認(rèn)為電池標(biāo)準(zhǔn)化難、和電網(wǎng)協(xié)同難等問題都是換電賽道的痛點(diǎn)。

拋開商業(yè)上的激辯，從政策層面來看，充電換電都獲得支持，2021年政府工作報(bào)告中新提出充電樁、換電站等設(shè)施。而在5月20日發(fā)布的意見稿中，提出優(yōu)化財(cái)政和稅收對(duì)充換電設(shè)施建設(shè)的支持政策，強(qiáng)化對(duì)高速公路、鄉(xiāng)鎮(zhèn)、居住社區(qū)等保障型充換電設(shè)施的補(bǔ)貼支持和稅收優(yōu)惠力度。同時(shí)，要提高金融服務(wù)能力，將符合條件的充換電設(shè)施以及配套電網(wǎng)建設(shè)與改造投資納入新基建專項(xiàng)債券和中國清潔發(fā)展機(jī)制基金支持范圍。由國家開發(fā)銀行等金融機(jī)構(gòu)通過多種渠道，為充換電設(shè)施建設(shè)提供長期低成本資金。鼓勵(lì)保險(xiǎn)機(jī)構(gòu)開發(fā)適合充換電設(shè)施的商業(yè)保險(xiǎn)產(chǎn)品。

從兩者技術(shù)趨勢(shì)上看，一方面是大功率快充趨勢(shì)。隨著電池高倍率性能提升，目標(biāo)是乘用車5分鐘充電可實(shí)現(xiàn)300Km+以上續(xù)駛里程。另一方面是換電共享化趨勢(shì)?？鞊Q技術(shù)將趨于成熟，預(yù)期將率先在出租/網(wǎng)約車、重載車領(lǐng)域大范圍應(yīng)用，由ToB帶動(dòng)ToC模式，形成開源換電平臺(tái)和共享電池租賃業(yè)態(tài)。

中國電力企業(yè)聯(lián)合會(huì)標(biāo)準(zhǔn)化管理中心綜合與計(jì)劃處處長周麗波分析，從換電站與快充站的服務(wù)能力對(duì)比來看，“以60kw直流充電與換電在相同單位面積下對(duì)比為例，電池更換模式大于24-30次/天/標(biāo)準(zhǔn)停車位，快充模式大于6-8次/天/標(biāo)準(zhǔn)停車位。從投建經(jīng)濟(jì)性對(duì)比來看，兩者在同樣服務(wù)能力的基礎(chǔ)上，換電建站成本約為180-200萬元，快充建站成本約為40-50萬元。”

周麗波稱，電動(dòng)汽車電池更換技術(shù)（換電）產(chǎn)業(yè)化推廣主要在于商業(yè)模式，今后一段時(shí)間電池更換技術(shù)仍主要應(yīng)用于局部區(qū)域運(yùn)行的特定車輛，如出租車、租賃、公交車等，考慮到電池的梯級(jí)利用以及儲(chǔ)能、能源互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，電池更換還有探索的空間。

對(duì)于采取充電模式，她指出當(dāng)前大功率充電和無線充電是電動(dòng)汽車充電技術(shù)的兩大發(fā)展方向，大功率充電以采取恒功率大電壓充電技術(shù)為方向，同時(shí)隨著汽車智能化、網(wǎng)聯(lián)化的不斷發(fā)展，對(duì)無線充電的需求將與日俱增。

新能源汽車換電模式正在迎來風(fēng)口

去年以來，新能源汽車換電模式被工業(yè)和信息化部等多個(gè)部門“力挺”，換電模式正在迎來風(fēng)口。



2020年4月23日，財(cái)政部等四部委聯(lián)合發(fā)布新能源補(bǔ)貼新政，明確指出起售價(jià)30萬元以上的新能源汽車不再享受補(bǔ)貼，但支持換電模式的車輛例外，以此鼓勵(lì)“換電”新型商業(yè)模式發(fā)展。

5月，換電站作為新型基建的重要組成部分首次被寫入《政府工作報(bào)告》，換電模式也迎來了發(fā)展新局面。工業(yè)和信息化部已明確支持換電模式發(fā)展。

7月23日，工業(yè)和信息化部副部長辛國斌在國新辦新聞發(fā)布會(huì)上透露，《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》規(guī)劃已經(jīng)上報(bào)國務(wù)院，下一步將加快發(fā)布。他強(qiáng)調(diào)，下一步會(huì)同相關(guān)部門大力推進(jìn)充換電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，進(jìn)一步完善相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和管理政策，鼓勵(lì)企業(yè)根據(jù)使用場(chǎng)景研發(fā)換電模式車型，并將在北京、海南等地試點(diǎn)推廣。

8月12日，奧動(dòng)新能源表示，未來會(huì)堅(jiān)定不移地做換電，計(jì)劃5年內(nèi)布局5000座換電站。在城市小網(wǎng)絡(luò)布局上已經(jīng)覆蓋15個(gè)城市，北京已經(jīng)有300個(gè)換電站為1.8萬多輛車提供服務(wù)，廈門、廣州已經(jīng)做到盈利。

8月20日，蔚來汽車宣布由寧德時(shí)代、湖北科投、國泰君安和蔚來共同發(fā)起投資的武漢蔚能電池資產(chǎn)公司于8月 18日注冊(cè)成立，注冊(cè)資金8億元。

8月20日，哪吒汽車正在謀劃與包括寧德時(shí)代在內(nèi)的數(shù)家電池廠開展合作，推出車電分離模式，內(nèi)部項(xiàng)目暫定為“電池銀行”。

9月9日，中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)、中國第一汽車集團(tuán)有限公司、寧德時(shí)代 (300750.SZ)、華鼎國聯(lián)等20家單位簽署《構(gòu)建新能源汽車“車電分離”模式生態(tài)圈聯(lián)合聲明》，標(biāo)志著車電分離生態(tài)圈正式成立。

換電模式處于推廣期還面臨諸多問題

據(jù)了解，我國在換電模式相關(guān)的術(shù)語、規(guī)劃設(shè)計(jì)、建設(shè)施工驗(yàn)收、快換電池箱、電池系統(tǒng)接口、換電站、運(yùn)行服務(wù)網(wǎng)絡(luò)、運(yùn)行管理、服務(wù)管理、換電車輛安全性及評(píng)價(jià)方法等方面，已制定發(fā)布國家標(biāo)準(zhǔn)26項(xiàng)，行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)18項(xiàng)。

有業(yè)內(nèi)人士指出，對(duì)于市場(chǎng)而言，換電模式成本高是阻礙換電技術(shù)發(fā)展最大的絆腳石之一，無論是8年前的特斯拉，還是如今以換電為服務(wù)賣點(diǎn)的蔚來，對(duì)于換電站的建設(shè)、維護(hù)，以及電池的運(yùn)輸、儲(chǔ)存等方面都需要遠(yuǎn)高于充電站的投入。而通過換電模式進(jìn)行補(bǔ)能，車主還需要額外的費(fèi)用支出，這對(duì)于大部分車主而言，并不符合其購買新能源車時(shí)對(duì)于節(jié)能、降低使用成本的考量。

早在2007年，以色列一家名為Better Place的電動(dòng)汽車充換電服務(wù)商就試圖為乘用電動(dòng)車提供換電服務(wù)，但最終卻由于低下的投資回報(bào)率落得破產(chǎn)的結(jié)局。2013年，特斯拉也曾發(fā)布換電技術(shù)，彼時(shí)特斯拉創(chuàng)始人馬斯克一度宣稱車輛能夠在90秒內(nèi)完成電量補(bǔ)充，但糟糕的用戶體驗(yàn)與用戶實(shí)際體驗(yàn)中對(duì)于充電模式的一邊倒應(yīng)用，讓馬斯克對(duì)換電模式產(chǎn)生了陰影，特斯拉公開表示“堅(jiān)信充電模式是大規(guī)模民用電動(dòng)車最好的補(bǔ)能方式”。

另有業(yè)內(nèi)分析人士指出，換電模式對(duì)企業(yè)+產(chǎn)業(yè)鏈具有更大的優(yōu)勢(shì)。但是換電站的配建為重資產(chǎn)投資，需要巨額建設(shè)和運(yùn)營成本，且換電基礎(chǔ)設(shè)施缺口較大，需要相當(dāng)長的一段時(shí)間進(jìn)行填補(bǔ)。而且標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，不同車企、不同車型的電池規(guī)格一樣，無法做到通用性兼容，制約換電模式的普及。

從車企的角度來說，對(duì)動(dòng)力電池的選擇往往基于對(duì)電池技術(shù)的掌握程度及產(chǎn)品的定位，動(dòng)力電池被動(dòng)地形成了種類、型號(hào)等技術(shù)參數(shù)各不一樣，動(dòng)力電池標(biāo)準(zhǔn)化很難統(tǒng)一。

不可否認(rèn)的是，“車電分離”模式+“換電模式”為整個(gè)行業(yè)提供了一個(gè)全新的角度，但是想要完全普及，還需要各大整車企業(yè)、電池制造商以及相關(guān)政府部門共計(jì)共策，在保證各方利益的前提下，提供相對(duì)完善且切實(shí)可行的方案。

業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，無論外界阻力如何，不可否認(rèn)的是，隨著換電模式正式被納入條文規(guī)定，新能源行業(yè)的全新風(fēng)口正逐漸形成。正如蔚來創(chuàng)始人李斌所言：換電模式和充電模式不是對(duì)立的，而是為用戶提供更多選擇。在政策利好及市場(chǎng)需求推動(dòng)下，換電領(lǐng)域越來越多的入局者，也將有望帶領(lǐng)新能源行業(yè)翻開嶄新的篇章。

資料來源及致謝

中國質(zhì)量萬里行

中國基金報(bào)

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