近日在2021清華五道口全球金融論壇上，蔚來(lái)創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)、CEO李斌通過(guò)連線的方式發(fā)表演講。李斌表示：蔚來(lái)從定位的角度來(lái)講，蔚來(lái)和中國(guó)一般的汽車公司不一樣，蔚來(lái)一上來(lái)就進(jìn)軍了高端市場(chǎng)。中國(guó)大部分公司都是選擇從下往上慢慢去做，我們一上來(lái)就進(jìn)軍主流高端市場(chǎng)。這不是一個(gè)簡(jiǎn)單的情懷驅(qū)動(dòng)或是簡(jiǎn)單設(shè)定一個(gè)高的目標(biāo)，這是一個(gè)比較理性的想法。

在李斌看來(lái)，做高端市場(chǎng)的成功率比做中低端市場(chǎng)反而更有競(jìng)爭(zhēng)力，這里面存在很多原因，包括稅收方面、電池成本方面等，還有兩個(gè)主要的原因，一個(gè)是賣得便宜的車型用不起很多新技術(shù)，而賣得貴的車型可以。另外一個(gè)原因是關(guān)于傳統(tǒng)的豪華品牌，這些豪華品牌針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)去做的創(chuàng)新還是比較少的，總體來(lái)說(shuō)它們的速度肯定是更慢一些。因此，李斌認(rèn)為，蔚來(lái)一開(kāi)始就決定做高端，雖然會(huì)困難一些，或者說(shuō)會(huì)覺(jué)得狂妄一些，但是從今天來(lái)看蔚來(lái)是受益于這個(gè)定位的。


李斌提到，截至今年4月底，蔚來(lái)已經(jīng)交付了102,803臺(tái)新車，平均終端銷售單價(jià)是43.7萬(wàn)元人民幣，比寶馬和奧迪都要高，比特斯拉平均的單價(jià)貴13、14萬(wàn)人民幣。理論上來(lái)講，蔚來(lái)在主流高端市場(chǎng)已經(jīng)站住了腳跟，還不能說(shuō)“站穩(wěn)”，只能說(shuō)擠進(jìn)去了。在電動(dòng)車的領(lǐng)域，如果去看高端的定位，不去看Model3、Model Y的定位，看Model S、Model X的定位，去年第四季度他們大概交付了1.8萬(wàn)臺(tái)，蔚來(lái)在中國(guó)市場(chǎng)交付了1.7萬(wàn)臺(tái)，今年一季度蔚來(lái)在中國(guó)市場(chǎng)就交付了2萬(wàn)臺(tái)，其實(shí)是所有別的高端品牌的電動(dòng)汽車所有加起來(lái)沒(méi)有蔚來(lái)的量大，蔚來(lái)在今天也是走出了一條新的路。


實(shí)際上，李斌已經(jīng)不止一次公開(kāi)強(qiáng)調(diào)蔚來(lái)高端的品牌定位。李斌在早前一檔帶貨節(jié)目中透露，一季度蔚來(lái)在中國(guó)市場(chǎng)交付超過(guò)2萬(wàn)輛汽車，其中4月份銷售均價(jià)達(dá)到43.7萬(wàn)元，高于寶馬奧迪的平均售價(jià)。另外，1-4月份蔚來(lái)EC6已經(jīng)交付9872臺(tái)，其中4月份上險(xiǎn)量為2484臺(tái)，這個(gè)數(shù)字比寶馬奔馳競(jìng)品車型銷量加起來(lái)的2306臺(tái)還要多，其中就包括寶馬X3、X6、奔馳GLC Coupe等車型。


在蔚來(lái)第10萬(wàn)輛汽車下線儀式上，李斌表示，品牌是不會(huì)下探到太低的空間，會(huì)保持自己高端市場(chǎng)的定位，蔚來(lái)會(huì)保持自己高端市場(chǎng)的定位。不過(guò)，李斌認(rèn)為把價(jià)格定在高端市場(chǎng)的區(qū)間，并不意味著就是高端，“十幾萬(wàn)的車也可以說(shuō)豪華，也可以高級(jí)”，但是真正的高端應(yīng)該是整個(gè)體系的高端，包括技術(shù)、質(zhì)量、服務(wù)等方面。

早前，李斌在央視的一檔節(jié)目中也明確表達(dá)蔚來(lái)的目標(biāo)，希望蔚來(lái)在豪華品牌奔馳、寶馬、奧迪的市場(chǎng)，五年時(shí)間里實(shí)現(xiàn)三分天下有其一。雖然現(xiàn)在蔚來(lái)的市值已經(jīng)超過(guò)戴姆勒和寶馬，但大部分的消費(fèi)者認(rèn)為，蔚來(lái)汽車與BBA還是存在很大的差距。以今年一季度的銷量來(lái)看，奔馳寶馬奧迪的銷量分別為22.25萬(wàn)輛、22.97萬(wàn)輛和20.72萬(wàn)輛，而一季度蔚來(lái)累計(jì)交付量為2.0萬(wàn)輛。按此計(jì)算的話，蔚來(lái)以每年超100%的增長(zhǎng)幅度，那么5年內(nèi)也將達(dá)到近70萬(wàn)的銷量。


據(jù)蔚來(lái)汽車一季度財(cái)報(bào)顯示，報(bào)告期內(nèi)實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入79.8億元人民幣，同比增長(zhǎng)481.8%；歸屬于母公司普通股股東凈虧損48.75億元人民幣，同比下降182.96%。銷量數(shù)據(jù)顯示，蔚來(lái)汽車一季度累計(jì)交付量為20060輛，其中ES8為4518輛，ES6為8088輛，EC6為7456輛。


雖然蔚來(lái)汽車不再是“賣一臺(tái)虧一臺(tái)”的狀態(tài)，但蔚來(lái)汽車仍然處于虧損，這也將意味著蔚來(lái)汽車在造車方面仍需要大量的資金。隨著汽車市場(chǎng)的發(fā)展，電動(dòng)車取代燃油車已是大趨勢(shì)，而作為造車新勢(shì)力的蔚來(lái)汽車是否可以搶占BBA的市場(chǎng)份額，實(shí)現(xiàn)三分天下有其一的目標(biāo)，這或許還需很長(zhǎng)的路要走。

李斌曾公開(kāi)宣稱，長(zhǎng)期看好蔚來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)力。其表示，在上海車展上確實(shí)看到了中國(guó)智能電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的活力，特別是在智能電動(dòng)汽車領(lǐng)域的創(chuàng)新，但是從總體的競(jìng)爭(zhēng)力來(lái)看，對(duì)于蔚來(lái)所在的市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)還是非常有信心的。在高端汽車市場(chǎng)領(lǐng)域，還沒(méi)有看到一個(gè)能與蔚來(lái)全面競(jìng)爭(zhēng)的品牌，這個(gè)競(jìng)爭(zhēng)力包括產(chǎn)品、服務(wù)體系、技術(shù)、用戶體驗(yàn)、用戶社區(qū)組成的綜合競(jìng)爭(zhēng)力。