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據(jù)外媒報道，格拉茨大學(xué)（TU Graz）研究顯示，電動汽車動力電池的使用時間越長，所存在的危險性越低。目前，該校研究人員和行業(yè)合作伙伴正致力于定義報廢電池的后期使用參數(shù)。
（圖片來源：格拉茨大學(xué)）
作為SafeBattery項(xiàng)目的一部分，近四年來，格拉茨大學(xué)的研究團(tuán)隊(duì)一直在研究電動汽車中使用的鋰基電池在碰撞載荷下的行為表現(xiàn)。車輛安全學(xué)院（Institute of Vehicle Safety）的項(xiàng)目經(jīng)理Christian Ellersdorfer表示：“新電池電芯的表現(xiàn)廣為人知，因此我們著手探討完整的電池循環(huán)壽命。”該團(tuán)隊(duì)與AVL李斯特公司、奧迪和戴姆勒等行業(yè)合作伙伴一起，對電池使用過程中可能遇到的場景進(jìn)行研究，例如由于停車顛簸、嚴(yán)重事故以及持續(xù)充放電引起的振動和急劇加速。
借助于碰撞試驗(yàn)、模擬模型和計(jì)算方法，研究人員確定，振動和加速幾乎不會影響電池行為。然而，電池持續(xù)充放電會導(dǎo)致明顯的機(jī)械和電氣性能變化。在機(jī)械載荷下，以這種方式老化的電池電芯表現(xiàn)出高剛性。Ellersdorfer表示：“但是，這并不代表電池經(jīng)過長期使用后，安全性逐漸降低。相反，這些影響因素疊加起來，會使電池變得更加安全，因?yàn)樗鼈冞€會損失電能。”調(diào)查顯示，嚴(yán)重?fù)p失電容量的電芯在內(nèi)部短路后，其熱失控過程會減弱。因此，隨著老化電池的能量潛力降低，發(fā)生意外火災(zāi)的可能性也在減少。
受益于此項(xiàng)研究結(jié)果，制造商們更加了解電池電芯的性能，從而能夠提出節(jié)料型設(shè)計(jì)，并提高效率。研究人員表示：“現(xiàn)在，制造商可以更加有效地利用安裝空間?？紤]到電池壽命，有必要對新電芯進(jìn)行安全檢測。”
在電池壽命時間表方面，SafeBattery項(xiàng)目組又獲得新的進(jìn)展。在最近推出的COMET SafeLIB項(xiàng)目中，研究人員與其他行業(yè)伙伴（如英飛凌、福尼斯和梅塞德斯）就電動汽車中動力電池發(fā)生的變化，進(jìn)一步探討細(xì)節(jié)問題，希望得到適合后期使用的安全系數(shù)。Ellersdorfer表示：“容量為80%的舊電池，已不再適用于電動汽車，但非常適合固定儲能應(yīng)用或機(jī)床。這是我們第一次確定普遍有效的安全領(lǐng)域參數(shù)。”
格拉茨電池安全中收（Battery Safety Center Graz）于2020年底開放。研究人員將在這里使用全球唯一的電池安全試驗(yàn)工作臺技術(shù)，以前所未有的細(xì)度對電池電芯的早期壽命進(jìn)行檢測。有關(guān)可再利用性的法律框架（例如間接損害的責(zé)任問題）也在考慮范圍內(nèi)。除了通過“健康狀態(tài)”反映電池電芯的現(xiàn)有殘余容量和性能，最終還將具體定義“安全狀態(tài)”，以評估電池在整個生命周期內(nèi)的安全狀態(tài)。SafeLIB項(xiàng)目為期四年，到2025年結(jié)束。
（圖片來源：格拉茨大學(xué)）
作為SafeBattery項(xiàng)目的一部分，近四年來，格拉茨大學(xué)的研究團(tuán)隊(duì)一直在研究電動汽車中使用的鋰基電池在碰撞載荷下的行為表現(xiàn)。車輛安全學(xué)院（Institute of Vehicle Safety）的項(xiàng)目經(jīng)理Christian Ellersdorfer表示：“新電池電芯的表現(xiàn)廣為人知，因此我們著手探討完整的電池循環(huán)壽命。”該團(tuán)隊(duì)與AVL李斯特公司、奧迪和戴姆勒等行業(yè)合作伙伴一起，對電池使用過程中可能遇到的場景進(jìn)行研究，例如由于停車顛簸、嚴(yán)重事故以及持續(xù)充放電引起的振動和急劇加速。
借助于碰撞試驗(yàn)、模擬模型和計(jì)算方法，研究人員確定，振動和加速幾乎不會影響電池行為。然而，電池持續(xù)充放電會導(dǎo)致明顯的機(jī)械和電氣性能變化。在機(jī)械載荷下，以這種方式老化的電池電芯表現(xiàn)出高剛性。Ellersdorfer表示：“但是，這并不代表電池經(jīng)過長期使用后，安全性逐漸降低。相反，這些影響因素疊加起來，會使電池變得更加安全，因?yàn)樗鼈冞€會損失電能。”調(diào)查顯示，嚴(yán)重?fù)p失電容量的電芯在內(nèi)部短路后，其熱失控過程會減弱。因此，隨著老化電池的能量潛力降低，發(fā)生意外火災(zāi)的可能性也在減少。
受益于此項(xiàng)研究結(jié)果，制造商們更加了解電池電芯的性能，從而能夠提出節(jié)料型設(shè)計(jì)，并提高效率。研究人員表示：“現(xiàn)在，制造商可以更加有效地利用安裝空間?？紤]到電池壽命，有必要對新電芯進(jìn)行安全檢測。”
在電池壽命時間表方面，SafeBattery項(xiàng)目組又獲得新的進(jìn)展。在最近推出的COMET SafeLIB項(xiàng)目中，研究人員與其他行業(yè)伙伴（如英飛凌、福尼斯和梅塞德斯）就電動汽車中動力電池發(fā)生的變化，進(jìn)一步探討細(xì)節(jié)問題，希望得到適合后期使用的安全系數(shù)。Ellersdorfer表示：“容量為80%的舊電池，已不再適用于電動汽車，但非常適合固定儲能應(yīng)用或機(jī)床。這是我們第一次確定普遍有效的安全領(lǐng)域參數(shù)。”
格拉茨電池安全中收（Battery Safety Center Graz）于2020年底開放。研究人員將在這里使用全球唯一的電池安全試驗(yàn)工作臺技術(shù)，以前所未有的細(xì)度對電池電芯的早期壽命進(jìn)行檢測。有關(guān)可再利用性的法律框架（例如間接損害的責(zé)任問題）也在考慮范圍內(nèi)。除了通過“健康狀態(tài)”反映電池電芯的現(xiàn)有殘余容量和性能，最終還將具體定義“安全狀態(tài)”，以評估電池在整個生命周期內(nèi)的安全狀態(tài)。SafeLIB項(xiàng)目為期四年，到2025年結(jié)束。
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