近日，上汽集團(tuán)副總工程師朱軍表示，上汽集團(tuán)將很快推出擁有換電技術(shù)，車(chē)電分離的“電池銀行”方案，通過(guò)后將于今年底到明年初之間推出統(tǒng)一規(guī)格的電池包。

據(jù)介紹，該電池包覆蓋車(chē)型達(dá)11款，可支持磷酸鐵鋰電池、三元電池、高鎳電池，甚至固態(tài)電池。實(shí)現(xiàn)乘用車(chē)動(dòng)力電池模塊的可租、可換、可升級(jí)服務(wù)。

車(chē)電分離受各方關(guān)注

車(chē)電分離，意思是將純電動(dòng)汽車(chē)和電池當(dāng)成兩個(gè)獨(dú)立的商品，車(chē)是車(chē)，電是電，用戶購(gòu)買(mǎi)純電動(dòng)汽車(chē)時(shí)，不用承擔(dān)電池部分的成本，而通過(guò)從電池銀行租賃的方法獲得動(dòng)力電池。去年4月頒布的新能源車(chē)型補(bǔ)貼新政曾指出，支持“車(chē)電分離”等新型商業(yè)模式發(fā)展，對(duì)使用換電技術(shù)的電動(dòng)車(chē)不設(shè)置售價(jià)至高為30萬(wàn)元的補(bǔ)貼門(mén)檻。

車(chē)電分離模式能夠避免電動(dòng)車(chē)使用后的電池?fù)p耗，徹底解決電池殘值損耗和用戶使用電動(dòng)車(chē)成本問(wèn)題。畢竟純電動(dòng)車(chē)中的成本中，大約有40%左右是動(dòng)力電池成本，而車(chē)電分離模式允許用戶無(wú)限次的免費(fèi)更換電池。

車(chē)電分離模式的優(yōu)點(diǎn)還有：保證車(chē)電分離用車(chē)成本優(yōu)于非車(chē)電分離的用車(chē)成本；方便電池集中管理；有助于加強(qiáng)電池監(jiān)管等。

朱軍十分贊成車(chē)電分離的銷(xiāo)售方式，原因在于：這樣能使消費(fèi)者初次購(gòu)車(chē)成本大幅下降，并且為電池的安全管理帶來(lái)很大的好處。而且由電池銀行來(lái)運(yùn)營(yíng)電池也有很明顯的好處，一是，可以充分挖掘電池的價(jià)值；二是可以降低消費(fèi)者成本。

蔚來(lái)、寧德時(shí)代等布局車(chē)電分離

除了上汽集團(tuán)之外，目前北汽新能源、蔚來(lái)汽車(chē)、江淮汽車(chē)、哪吒汽車(chē)、寧德時(shí)代、華鼎國(guó)聯(lián)、奧動(dòng)新能源等眾多新能源產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)，都有進(jìn)行車(chē)電分離方面的探索。

蔚來(lái)汽車(chē)是我國(guó)首個(gè)以車(chē)電分離模式進(jìn)行銷(xiāo)售的新能源汽車(chē)企業(yè)。

去年8月，由蔚來(lái)參與設(shè)立、與蔚來(lái)合作的電池資產(chǎn)公司蔚能成立，蔚能基于“車(chē)電分離”模式進(jìn)行電池資產(chǎn)管理，公司購(gòu)置電池包，并委托蔚來(lái)為消費(fèi)者提供電池租用運(yùn)營(yíng)服務(wù)。

去年8月20日，蔚來(lái)汽車(chē)發(fā)布電池租用服務(wù)Battery As a Services（以下簡(jiǎn)稱“BaaS”）。在BaaS模式下銷(xiāo)售的蔚來(lái)汽車(chē)將車(chē)體與電池分開(kāi)銷(xiāo)售，消費(fèi)者在購(gòu)車(chē)時(shí)不需要購(gòu)買(mǎi)電池包，只需支付車(chē)體價(jià)格即可，這樣每輛蔚來(lái)汽車(chē)可以在基礎(chǔ)價(jià)格上降低7萬(wàn)元的電池費(fèi)。與此同時(shí)，消費(fèi)者按每月980元的價(jià)格向電池租用運(yùn)營(yíng)方支付服務(wù)費(fèi)。

按此模式，消費(fèi)者只擁有車(chē)的所有權(quán)，而不擁有電池的所有權(quán)。電池的所有權(quán)歸第三方運(yùn)營(yíng)公司所有。

同一天還傳出消息，哪吒汽車(chē)正在謀劃與包括寧德時(shí)代、華鼎國(guó)聯(lián)在內(nèi)的數(shù)家電池廠開(kāi)展合作，推出車(chē)電分離模式，內(nèi)部項(xiàng)目暫定為“電池銀行”。

去年9月1日，小鵬汽車(chē)宣布正式推出全新的電池租賃服務(wù)，用七年超長(zhǎng)分期服務(wù)分?jǐn)傠姵爻杀荆吣曩M(fèi)用付完后，最終用戶可獲得電池所有權(quán)。另外，電池融資租賃計(jì)劃中的車(chē)身價(jià)款也可以通過(guò)最低30%的首付購(gòu)買(mǎi)，大幅降低購(gòu)車(chē)的資金壓力。

而作為車(chē)電分離模式的積極探索者和引領(lǐng)者，華鼎國(guó)聯(lián)計(jì)劃投資10億元（第一期）特別設(shè)立第三方“電池銀行”，在北京、海南、四川率先啟動(dòng)車(chē)電分離試點(diǎn)運(yùn)行。

車(chē)電分離有沒(méi)有未來(lái)？

平心而論，作為一種全新的商業(yè)模式，車(chē)電分離的確能夠解決電動(dòng)汽車(chē)在發(fā)展過(guò)程中所面臨的一些問(wèn)題，如果政策、標(biāo)準(zhǔn)制定得合理，并且監(jiān)管得當(dāng)，一定是利大于弊的。

與此同時(shí)，我們也應(yīng)該看到，車(chē)電分離在逐漸成熟的過(guò)程中，還有一些難題需要政府、主機(jī)廠、電池廠等參與者共同解決。

比如，一旦車(chē)電分離上升為國(guó)家層面，就會(huì)推出一系列標(biāo)準(zhǔn)，而此類標(biāo)準(zhǔn)和車(chē)電分離之前相比，對(duì)于電池的要求降低，或讓部分動(dòng)力電池企業(yè)失去對(duì)于技術(shù)研發(fā)的動(dòng)力。

還有，發(fā)生事故后責(zé)任很難分清：汽車(chē)出現(xiàn)問(wèn)題后與電池一起報(bào)廢，或者電池出現(xiàn)問(wèn)題連帶汽車(chē)一起報(bào)廢，又該如何處理呢？

總之，未來(lái)，最能滿足“車(chē)電分離”要求的一定是品質(zhì)高、壽命長(zhǎng)的電池。“電池銀行”在吸納眾多汽車(chē)相關(guān)企業(yè)參與，為更多不同品牌電動(dòng)汽車(chē)提供資產(chǎn)服務(wù)的同時(shí)，也要考慮如何降低資金成本并提高電池全生命周期的價(jià)值。