據(jù)報道，新能源汽車在快速發(fā)展的同時，也面臨著充電和續(xù)航等問題的挑戰(zhàn)。海南省工信廳近日表示，海南有望開展新能源汽車車電分離模式試點，更好地鼓勵引導(dǎo)推廣應(yīng)用新能源汽車。車電分離模式有哪些優(yōu)勢？這一模式能否成為新能源車企的新法寶呢？

有效降低成本 我國的車電分離模式逐步成熟

車電分離模式，就是車與電是完全獨立的兩個部分。當車輛沒有電的時候，車主可以前往換電站，更換一塊滿電的電池。這幾年著力推廣新能源汽車的海南，近日將目光聚焦在了車電分離模式上。按照計劃，消費者只需要購買車架、并支付電池租金就可以了，電池的更換工作將由專業(yè)公司負責。在乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹看來，車電分離模式可以解決充電時間長問題，緩解續(xù)航里程焦慮，也能夠有效降低成本。崔東樹表示：“新能源車的車電分離模式，對推廣新能源在某一領(lǐng)域的適用是有便利性的。原因在于，新能源車車電分離之后，車價相對較低，而且使用者不用擔心電池的衰減情況。因此，消費者比較樂于使用這種車電分離的模式。”

近年來，我國開始加大對車電分離模式的扶持力度，國家發(fā)改委、工信部等部委多次提及車電分離，鼓勵企業(yè)研制充換電結(jié)合、電池配置靈活的新能源汽車產(chǎn)品。崔東樹介紹，我國的車電分離模式正在逐步走向成熟：“車電分離模式，客觀說在國外基本就沒有這個技術(shù)，因為國外新能源車推廣規(guī)模比較小。過去特斯拉也想做這種模式，但沒有大規(guī)模地推廣起來。但是在中國，由于新能源車發(fā)展速度比較快，隨著使用層次的推廣，車電分離模式總體來說相對成熟。”

車電分離模式優(yōu)勢與局限并存 功能特點更適合營運車輛

目前，有多家新能源汽車企業(yè)正在布局推廣這一新的模式。截至去年底，蔚來汽車在全國部署了80座換電站，而這一數(shù)字有望在明年達到1100座。北汽新能源也已經(jīng)向北京城區(qū)的出租車企業(yè)交付了2000輛換電出租車。一位新能源車車主表示，在使用中，她看重的是車電分離模式的安全性，以及時間成本問題，“在家里小區(qū)能充電，對我來講很重要。如果租，也會考慮安全性，以及每次安裝的時間成本問題。”

對于車電分離模式的適用范圍，業(yè)內(nèi)人士認為，隨著私人充電樁的普及，消費者目前更加認可充電模式。崔東樹說，車電分離模式既有優(yōu)勢，也有局限性。目前而言，這一模式更加適合營運車輛。“車電分離模式主要還是針對特殊領(lǐng)域。像出租、租賃等一些領(lǐng)域，他們用車比較頻繁，如果充電效率相對較低，就會影響使用，所以車電分離模式應(yīng)該是他們的最佳選擇。針對普通消費者，車電分離模式有優(yōu)勢，也有劣勢。比如說，使用車電分離模式，要考慮換電池等安排。如果有充電樁，回家或者在單位就能充電，應(yīng)該是效率最高、成本最低的。”崔東樹表示。