到2035年，全球動力和儲能電池的退役規(guī)模將是目前退役規(guī)模的40倍。電池中鋰、鈷、鎳等貴金屬的商業(yè)價值和電池產(chǎn)業(yè)鏈降低碳排放的責(zé)任義務(wù)將吸引大量企業(yè)投資電池回收業(yè)務(wù)。中國、歐洲和北美的企業(yè)均在迅速開發(fā)高效環(huán)保的回收工藝，旨在降低回收成本并提高材料回收率。



技術(shù)

目前正在建造中的新回收設(shè)施主要使用兩種技術(shù)：“濕法冶金工藝”或“火法-濕法冶金混合工藝”。濕法冶金的設(shè)備成本往往較高，但工藝更環(huán)保。目前還有一些現(xiàn)存回收設(shè)施采用的是“純火法冶金”工藝，這種工藝環(huán)保程度最低，且鋰金屬的回收率較低。

中國和歐洲在制定針對特定材料回收率的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)方面處于領(lǐng)先地位。在中國，鎳、鈷、錳的回收率要求達(dá)到98%，鋰的回收率標(biāo)準(zhǔn)為85%。歐洲的標(biāo)準(zhǔn)相對較為寬松，但也要求電池回收企業(yè)在2030年前實現(xiàn)95%的鎳、鈷、銅回收率，鋰的回收率達(dá)到70％。

排放

在與電池制造相關(guān)的碳排放總量中，原材料生產(chǎn)環(huán)節(jié)的碳排放占四分之一左右。電池回收有望將電池生產(chǎn)的全壽命周期碳排放降低85%，具體的降低程度與金屬原材料的冶煉、加工和正極生產(chǎn)所在的區(qū)域密切相關(guān)。

回收資金預(yù)留

考慮到電池回收經(jīng)濟(jì)性尚有諸多不確定性，在一些地區(qū)汽車廠商可能需要為電池回收支付費(fèi)用。許多汽車制造商在可能需要進(jìn)行付費(fèi)回收的預(yù)期之下，會專門為出售的電動汽車預(yù)留專項電池組回收資金，用于支付回收企業(yè)的回收成本及利潤。隨著電池回收的經(jīng)濟(jì)性得到改善，該費(fèi)用將被取消。

商業(yè)模式

在一些地區(qū)，廢舊電池組的運(yùn)輸成本可能會影響電池回收的經(jīng)濟(jì)性。但是，這部分運(yùn)輸成本可以通過構(gòu)建垂直一體化供應(yīng)鏈來降低，即在首先在本地收集并拆卸電池組，并僅將其中有價值的材料運(yùn)輸至電池回收工廠進(jìn)行冶金處理、回收關(guān)鍵金屬元素。

一組數(shù)據(jù)

410萬噸

2035年新能源汽車和儲能領(lǐng)域的退役電池規(guī)模

98%

中國的鎳鈷錳回收率要求

2美元/kWh

目前在美國回收100kWh NCA電池包的毛利