在文章《從擴(kuò)產(chǎn)動作看第二陣營的“突進(jìn)者”》中提到的第二陣營動力電池企業(yè)，憑借近年來在技術(shù)實(shí)力、產(chǎn)能規(guī)模、交付能力等多方面的持續(xù)“耕耘”，正不斷向動力電池第一陣營突進(jìn)。進(jìn)入今年以來，第二陣營受到車企的關(guān)注度越來越高，訂單頻頻，不少有實(shí)力的第二陣營企業(yè)不斷“出圈”，在新能源汽車及動力電池產(chǎn)業(yè)的賽道上扮演著越來越重要的角色。

1、屢獲訂單 第二陣營受關(guān)注度不斷上升

今年以來，電池領(lǐng)域一個(gè)比較有趣的現(xiàn)象是，在上市公司公告中，可以屢屢看到第二陣營動力電池企業(yè)拿下國內(nèi)外主流車企訂單的消息，而第一陣營電池企業(yè)因?yàn)榍靶┠旯コ锹缘?，客戶已?jīng)相對穩(wěn)定，公告訂單相對較少。

4月13日，孚能科技發(fā)布公告稱，公司近日收到廣汽三菱汽車有限公司LE車型項(xiàng)目定點(diǎn)通知。根據(jù)計(jì)劃，孚能科技將于今年底為廣汽三菱提供動力電池產(chǎn)品，供應(yīng)周期為5年。

4月7日，欣旺達(dá)收到了來自吉利汽車集團(tuán)有限公司全資子公司威睿電動汽車技術(shù)（寧波）有限公司關(guān)于PMA平臺項(xiàng)目動力電池電芯的開發(fā)意向書。

而就在前一日，欣旺達(dá)剛剛公告，公司收到了廣汽關(guān)于A9E車型零部件開發(fā)試制通知書，開始為廣汽HEV平臺系列產(chǎn)品提供動力電池系統(tǒng)產(chǎn)品。

時(shí)間再往前，今年2月，欣旺達(dá)還先后收到東風(fēng)汽車（車型：菱智CM5EV）、東風(fēng)柳汽（車型：E70）供應(yīng)商選擇確定的通知函，開始為上述兩款車型供應(yīng)動力電池總成產(chǎn)品；同在2月，億緯鋰能更是拿到了國際車企捷豹路虎的供應(yīng)商定點(diǎn)信，開始參與捷豹路虎48V電池系統(tǒng)項(xiàng)目。

此外，還有不少有實(shí)力的電池企業(yè)也已經(jīng)拿下頭部車企訂單，或者相關(guān)合作已經(jīng)在積極接洽中。

頻頻接獲主流車企訂單，對于這些電池企業(yè)來說，一方面相關(guān)企業(yè)未來業(yè)績增長有了一定的保障；另一方面，能接連拿下主流車企的訂單，也間接表明這些電池企業(yè)在技術(shù)、研發(fā)、產(chǎn)能和交付能力方面，得到頭部車企的認(rèn)可。當(dāng)然，細(xì)究頭部車企紛紛向第二陣營電池企業(yè)拋來橄欖枝的背后原因，從某種意義上來說，也是車企為尋求在電池領(lǐng)域的話語權(quán)，以及保障供應(yīng)鏈的一種策略。

2、第二陣營電池企業(yè)“突進(jìn)”+車企變革

“如果要與車企合作，首先產(chǎn)品本身要可靠，由于車規(guī)級動力電池和消費(fèi)級的產(chǎn)品不一樣，車企對動力電池的要求也不一樣；其次是要有規(guī)模，規(guī)模上去了，才能更進(jìn)一步具備成本優(yōu)勢，這背后考驗(yàn)的是電池企業(yè)資本運(yùn)營、供應(yīng)鏈管理等多重能力。”一位業(yè)內(nèi)人士指出。事實(shí)上，第二陣營“突進(jìn)者”為應(yīng)對不斷加劇的動力電池業(yè)發(fā)展壓力，實(shí)現(xiàn)“突圍”，正多維度提升自身競爭力。

產(chǎn)品方面，“突進(jìn)者”正通過技術(shù)創(chuàng)新，在全面提升產(chǎn)品性能方面下足了功夫。上月，孚能科技發(fā)布公告稱，公司已經(jīng)開發(fā)并驗(yàn)證了新一代電動汽車動力電池，其電芯能量密度超過330Wh/kg，該電池技術(shù)將使中型純電動汽車的行駛里程至少增加25%，平均續(xù)航里程將遠(yuǎn)超700公里。

同在上月，億緯鋰能透露，公司目前研發(fā)的高能量密度電芯，單體電芯300Wh/kg B樣產(chǎn)品常溫循環(huán)壽命達(dá)到3000次，高溫循環(huán)壽命達(dá)到1000次，可實(shí)現(xiàn)18min快充性能，未來的目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)9分鐘的快充。

針對業(yè)界關(guān)注的動力電池安全問題，去年11月，基于系統(tǒng)化的安全理念，欣旺達(dá)提出了全新理念的電池解決方案——“不起火的‘欣旺達(dá)方案’”：電芯采用的高穩(wěn)定性鎳5X三元材料，構(gòu)建了五層安全設(shè)計(jì)模型。

同時(shí)，“突進(jìn)者”也正通過擴(kuò)增產(chǎn)能、加強(qiáng)與上游供應(yīng)鏈合作等方式，不斷積蓄力量，提升產(chǎn)品交付能力、成本控制能力以及供應(yīng)鏈管控能力。

當(dāng)然，車企頻頻向第二陣營電池企業(yè)拋去訂單，也有著較為深刻的原因。

汽車電動化已大勢所趨，同時(shí)在日益嚴(yán)苛的碳排放法規(guī)、雙積分、補(bǔ)貼等不同政策因素的推動和引導(dǎo)下，汽車電動化步伐的快慢對車企在未來市場的話語權(quán)有著非常重要的影響。因而，可以看到全球主流車企都在加速電動化轉(zhuǎn)型，壓縮電動化目標(biāo)實(shí)現(xiàn)時(shí)間線。

就拿國內(nèi)幾家有代表性的車企來看，一汽集團(tuán)旗下的紅旗品牌表示，將以電氣化為主要方向，計(jì)劃在2023年將品牌所有車型電驅(qū)化，并將于2025年推出15款電動車型；東風(fēng)集團(tuán)旗下新能源高端品牌嵐圖規(guī)劃，從2021年開始，嵐圖品牌每年將至少推出一款新車，在未來3-5年，產(chǎn)品線將覆蓋轎車、SUV、MPV等多款新能源產(chǎn)品；廣汽集團(tuán)方面，根據(jù)其相關(guān)議案，力爭到“十四五”期末，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)銷量350萬輛目標(biāo)，新能源汽車產(chǎn)品占整車產(chǎn)銷規(guī)模20%以上。

轉(zhuǎn)型電動化，動力電池將成為不可或缺的核心零部件，當(dāng)前全球多家車企正面臨“芯片荒”，未來轉(zhuǎn)型電動化如何避免“電池荒”，或者不被電池企業(yè)掣肘？

綁定多元化的動力電池供應(yīng)商對于車企也有其它優(yōu)勢：一方面可以減少對單一客戶的依賴，將市場變化對單個(gè)客戶的影響降到最低，提高上游動力電池供貨的穩(wěn)定性；另一方面，多個(gè)電池供應(yīng)商之間互相競爭，車企就具有了更大的議價(jià)話語權(quán)，也利于車企將效益最大化。

正所謂，機(jī)會總是留給有準(zhǔn)備的人。綜合來看，無論是對技術(shù)研發(fā)創(chuàng)新，還是產(chǎn)品策略以及市場規(guī)劃，第二陣營“突進(jìn)者”為擠入第一陣營都是有備而來。隨著與車企新能源戰(zhàn)略的交織，相信未來第二陣營“突進(jìn)者”將會為市場帶來更多的驚喜。