上周雖然沒有特別重磅的新車上市，但各界對新能源市場趨勢的爭論和探討依然火熱：

關(guān)乎國家民生大計的全國“兩會”在本周順利閉幕。在2021年政府工作報告中，此前連續(xù)7年被寫入報告的“新能源汽車”一詞令人意外地首度缺席，取而代之的，是與新能源汽車相關(guān)的停車場、充電樁、換電站、動力電池回收等內(nèi)容被著重強調(diào)。

巧合的是，兩會的會場外，一場關(guān)于“充電和換電孰優(yōu)孰劣”的隔空喊話，也在兩家電動車頭部企業(yè)——特斯拉和蔚來雙方高層的社交媒體上悄然上演，進一步引發(fā)了各界對新能源汽車補能路線的討論。

最近幾天，因為特斯拉和蔚來高管之間針鋒相對的一席話，國內(nèi)新能源車市場上關(guān)于“充換電之爭”的硝煙再次彌漫，換電與快充之間的PK，又一次成為行業(yè)內(nèi)的熱門話題。

事情的起因是此前有相關(guān)報道稱，特斯拉（上海）有限公司的經(jīng)營范圍新增了——新能源汽車換電設(shè)施銷售業(yè)務(wù)，并表示這是特斯拉在國內(nèi)進軍換電領(lǐng)域的前兆。

對于以上傳聞，特斯拉中國對外事務(wù)副總裁陶琳進行了公開回復(fù)，陶琳表示，早在2013年，特斯拉就嘗試過換電。陶琳同時還指出：“換電模式目前在一些特定領(lǐng)域（公共交通）是不錯的補能模式，但是我們一直堅信充電模式是大規(guī)模民用電動車最好的補能方式。”陶琳還以十年前流行但現(xiàn)在已經(jīng)被淘汰的電子產(chǎn)品換電模式進行了類比。不出意外，陶琳站在充電模式立場上的言論肯定會讓專注于換電模式的企業(yè)感到不舒服，作為國內(nèi)推廣換電模式排頭兵的蔚來汽車很快就下場給出了自己的觀點。蔚來汽車企業(yè)傳播高級總監(jiān)馬麟在公開平臺上進行了回應(yīng)。馬麟表示由于出發(fā)點不同，蔚來和特斯拉看待“換電”及“補能”的視角不一樣，并從可充、可換、可升級三個方向闡述了蔚來汽車在補能體系上的領(lǐng)先優(yōu)勢。馬麟認為，換電站在蔚來看來是重要的基礎(chǔ)設(shè)施，換電好不好，用戶最有發(fā)言權(quán)。


特斯拉和蔚來，可以說是當前國內(nèi)新能源車市場上關(guān)注度最高的兩家車企，此番針對“充換電”孰優(yōu)孰劣的隔空對話，迅速就成為大家關(guān)注的焦點。更有意思的是，企查查公布的信息顯示，就在3月9日，特斯拉（上海）有限公司對經(jīng)營范圍進行了變更，去除了新能源汽車換電設(shè)施銷售等業(yè)務(wù)，可以說是以實際行動表明了自己對換電模式的不看好。



當然，正如陶琳所言，這不是特斯拉第一次舍棄換電模式。早在2013年特斯拉就已經(jīng)涉足過換電，還專門辦了發(fā)布會展示過特斯拉的換電思路。但受制于過高的成本，特斯拉的換電并沒有堅持太久。

時至今日，綜合了設(shè)備投資、人工、維護等成本之后，充電站的成本依舊遠高于充電站。即便當前的政策導(dǎo)向已經(jīng)開始在鼓勵換電站建設(shè)，3月5日的政府工作報告中就提到了要增加換電站等設(shè)施。但不可否認的事實是，未來相當長的一段時間里，國內(nèi)充電站的數(shù)量肯定還是會遠勝于換電站。

所以，綜合而言建設(shè)成本和基礎(chǔ)設(shè)施的豐富程度會是限制換電模式今后迅速普及的關(guān)鍵所在，但較之于充電（即便是超級快充），換電在便利性上的優(yōu)勢又是無可爭議的。幾分鐘就可以操作完成，耗時和燃油車進一次加油站基本相當，這是當前技術(shù)條件下，充電站不可能達到的水平。此外，正如上文所言，此前不被官方正式承認的換電模式近期也頻頻迎來政策利好，不僅今年的政府工作報告中提到了換電站建設(shè)，2020年由財政部、工業(yè)和信息化部、科技部與國家發(fā)展改革委聯(lián)合發(fā)布的《新能源汽車推廣應(yīng)用財政補貼》中也對換電模式表達了支持和和鼓勵的態(tài)度。換電模式現(xiàn)在也已經(jīng)是政策鼓勵的技術(shù)路線，未來也同樣是站在風口上的產(chǎn)業(yè)。

很顯然，充電和換電孰優(yōu)孰劣目前根本就不可能有定論。事實上，針對不同需求的人群，充電和換電都有自身明顯的優(yōu)劣勢，與其針鋒相對不如協(xié)同發(fā)展。退一步看，現(xiàn)在的新能源車市場還是起步階段，市場潛力足夠大，既能容得下特斯拉等企業(yè)的超級快充，也能容得下“蔚來們”的換電站。未來更理想的狀態(tài)是，二者都不再是孤立封閉的自有體系，而是形成聯(lián)動一起為所有消費者服務(wù)。