長期以來，新能源汽車動力電池安全管理一直都是行業(yè)廣泛關(guān)注的問題。今年1月開始，由國家工業(yè)和信息化部組織制定的《電動汽車安全要求》、《電動客車安全要求》和《電動汽車用動力蓄電池安全要求》三項強制性國家標準實施。

此次三項國家強標以我國原有推薦性國家標準為基礎(chǔ)，與我國牽頭制定的聯(lián)合國電動汽車安全全球技術(shù)法規(guī)全面接軌，進一步提高和優(yōu)化了對電動汽車整車和動力電池產(chǎn)品的安全技術(shù)要求。

值得注意的是，新的國家標準增加了電池系統(tǒng)熱事件報警信號要求，能夠第一時間給駕乘人員安全提醒；強化了整車防水、絕緣電阻及監(jiān)控要求，以降低車輛在正常使用、涉水等情況下的安全風險；優(yōu)化了絕緣電阻、電容耦合等試驗方法，以提高試驗檢測精度，保障整車高壓電安全。

對于動力電池的安全問題，同濟大學汽車學院副院長魏學哲認為，電池安全問題首先可以從更新材料的角度，也可以從電池設(shè)計、制造的過程中找到一些辦法來解決。其次就是要通過電池管理系統(tǒng)來進行解決。

在魏學哲看來，當下電池管理系統(tǒng)已發(fā)展到“3.0時代”。需要保證電池的長壽命、高安全。魏學哲認為，電池管理系統(tǒng)的“3.0時代”帶來的問題是，如何感知電池壽命，如何延長電池使用壽命，如何降低安全事故，如何做好安全管理和電池壽命的管理。

魏學哲認為，隨著對電池安全性和壽命管理要求的提高，就必須管理到單體電芯，需要在電芯管理方面進行實驗。魏學哲提出，單體電芯的檢測芯片在精度上也應該有所提高，這樣才能加速進入BMS的3.0時代。

3月18日，同濟大學汽車學院副院長魏學哲，應邀將出席第二屆新能源汽車及動力電池（CIBF深圳）國際交流會，并將發(fā)表關(guān)于“軟包電池控制系統(tǒng)技術(shù)與算法分析”的主題演講，同與會嘉賓共同探討軟包電池的性能安全管理話題。