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美國(guó)通用汽車(chē)公司首席執(zhí)行官瑪麗·芭拉2020年11月宣布加快推出30款車(chē)型時(shí)表示，通用汽車(chē)“致力于爭(zhēng)奪電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)份額，直到我們成為北美第一”。
她沒(méi)提到特斯拉的名字——她沒(méi)這個(gè)必要。
十年前，通用汽車(chē)在美國(guó)電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)一馬當(dāng)先。2012年， 也就是特斯拉推出Model S的那一年， 通用汽車(chē)售出了超過(guò)2.3萬(wàn)輛雪佛蘭Volt電動(dòng)汽車(chē)， 幾乎是其最接近的競(jìng)爭(zhēng)車(chē)型豐田普銳斯的兩倍。當(dāng)時(shí)，通用汽車(chē)占據(jù)美國(guó)電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)18%的份額。
但自從兩年前開(kāi)始銷(xiāo)售Model 3車(chē)型以來(lái)， 特斯拉打破了美國(guó)電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量紀(jì)錄，并讓有著百年歷史的通用汽車(chē)成為手下敗將。2019年，特斯拉以58%的份額主導(dǎo)美國(guó)電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)。有人估計(jì)，到2020年上半年，特斯拉的市場(chǎng)份額上升到了80%。
芭拉說(shuō)，通用汽車(chē)將把對(duì)電動(dòng)汽車(chē)開(kāi)發(fā)的投資額增加到270億美元，并將在2025年賣(mài)出100萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)。分析師認(rèn)為，以這個(gè)速度，通用汽車(chē)不太可能很快超過(guò)特斯拉。后者上月被納入標(biāo)準(zhǔn)普爾500指數(shù)，成為同通用汽車(chē)一樣的藍(lán)籌股。
美國(guó)晨星公司分析師戴維·惠斯頓說(shuō)：“目前，在美國(guó)純電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)，特斯拉獨(dú)占鰲頭。”
業(yè)內(nèi)專(zhuān)家一致認(rèn)為，有朝一日，電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)將成為整個(gè)汽車(chē)市場(chǎng)—問(wèn)題在于何時(shí)。
英國(guó)市場(chǎng)調(diào)研公司IDTechEx估計(jì)， 到2030年， 電動(dòng)汽車(chē)將占全球市場(chǎng)的20%，而到2040年將占80%。但該公司的高級(jí)技術(shù)分析師盧克·吉爾說(shuō)，隨著民主黨人喬·拜登將入主美國(guó)白宮，以及歐盟排放罰款將于今年開(kāi)始執(zhí)行，這個(gè)估計(jì)值肯定會(huì)上調(diào)。
吉爾說(shuō)，通用汽車(chē)的100萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)售目標(biāo)和大量新車(chē)型的推出正在“加速競(jìng)爭(zhēng)”。通用汽車(chē)的Ulti um電池可以加快新車(chē)型的開(kāi)發(fā)，該公司計(jì)劃在俄亥俄州洛茲敦建造的電池廠應(yīng)該可以生產(chǎn)出足夠的電池來(lái)滿足芭拉的生產(chǎn)目標(biāo)。
吉爾說(shuō)，眼下，特斯拉仍比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手更擅長(zhǎng)制造價(jià)格較低的電池。電池價(jià)格較低意味著車(chē)價(jià)較低，這使特斯拉汽車(chē)成為廣大潛在客戶的選擇。
2019年， 美國(guó)最暢銷(xiāo)電動(dòng)汽車(chē)是特斯拉Model 3， 起售價(jià)為3.8萬(wàn)美元，售出了近15.5萬(wàn)輛。相比之下，位居第二的暢銷(xiāo)車(chē)型是特斯拉Model X。這是一款起售價(jià)為8萬(wàn)美元的運(yùn)動(dòng)型多功能車(chē)，銷(xiāo)量為1.9萬(wàn)輛。
德意志銀行分析師埃馬紐埃爾·羅斯納在一份報(bào)告中估計(jì)，通用汽車(chē)將在3年內(nèi)將電池成本降至每千瓦時(shí)約100美元，到2025年再降至每千瓦時(shí)約75美元。然而，它仍將落后于特斯拉每千瓦時(shí)50美元的十年中期目標(biāo)。
吉爾表示：“價(jià)格將是決定誰(shuí)是市場(chǎng)領(lǐng)頭羊的因素，而特斯拉看來(lái)會(huì)在可預(yù)見(jiàn)的未來(lái)在價(jià)格上取勝。”
摩根士丹利公司分析師亞當(dāng)·喬納斯說(shuō)，此外，作為經(jīng)營(yíng)單一的電動(dòng)汽車(chē)公司，特斯拉避免了可能妨礙通用汽車(chē)的沖突。它的所有資本支出都用在電動(dòng)汽車(chē)上，它在吸引工程人才方面可能有優(yōu)勢(shì)。
如果公眾和政府開(kāi)始將內(nèi)燃機(jī)排放造成的污染視為一項(xiàng)長(zhǎng)期責(zé)任——引發(fā)監(jiān)管、立法和訴訟的那種責(zé)任，那么通用汽車(chē)還可能面臨將來(lái)的成本。
分析人士說(shuō)，通用汽車(chē)就算真的能打敗特斯拉，也不大可能在這個(gè)十年實(shí)現(xiàn)目標(biāo)?；菟诡D說(shuō)，如果想在北美電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)上趕超特斯拉，通用汽車(chē)還有“很長(zhǎng)的路要走”。不過(guò)，特斯拉近年來(lái)之所以占據(jù)主導(dǎo)地位，部分原因在于缺乏競(jìng)爭(zhēng)。
惠斯頓說(shuō)，即使通用汽車(chē)從未在北美市場(chǎng)上擁有比這個(gè)新對(duì)手更多的份額，但如果“它不斷推出大量?jī)?yōu)質(zhì)產(chǎn)品、從特斯拉那里奪走大量市場(chǎng)份額，那么它的電動(dòng)汽車(chē)努力會(huì)失敗嗎？我說(shuō)不會(huì)”。
她沒(méi)提到特斯拉的名字——她沒(méi)這個(gè)必要。
十年前，通用汽車(chē)在美國(guó)電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)一馬當(dāng)先。2012年， 也就是特斯拉推出Model S的那一年， 通用汽車(chē)售出了超過(guò)2.3萬(wàn)輛雪佛蘭Volt電動(dòng)汽車(chē)， 幾乎是其最接近的競(jìng)爭(zhēng)車(chē)型豐田普銳斯的兩倍。當(dāng)時(shí)，通用汽車(chē)占據(jù)美國(guó)電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)18%的份額。
但自從兩年前開(kāi)始銷(xiāo)售Model 3車(chē)型以來(lái)， 特斯拉打破了美國(guó)電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量紀(jì)錄，并讓有著百年歷史的通用汽車(chē)成為手下敗將。2019年，特斯拉以58%的份額主導(dǎo)美國(guó)電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)。有人估計(jì)，到2020年上半年，特斯拉的市場(chǎng)份額上升到了80%。
芭拉說(shuō)，通用汽車(chē)將把對(duì)電動(dòng)汽車(chē)開(kāi)發(fā)的投資額增加到270億美元，并將在2025年賣(mài)出100萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)。分析師認(rèn)為，以這個(gè)速度，通用汽車(chē)不太可能很快超過(guò)特斯拉。后者上月被納入標(biāo)準(zhǔn)普爾500指數(shù)，成為同通用汽車(chē)一樣的藍(lán)籌股。
美國(guó)晨星公司分析師戴維·惠斯頓說(shuō)：“目前，在美國(guó)純電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)，特斯拉獨(dú)占鰲頭。”
業(yè)內(nèi)專(zhuān)家一致認(rèn)為，有朝一日，電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)將成為整個(gè)汽車(chē)市場(chǎng)—問(wèn)題在于何時(shí)。
英國(guó)市場(chǎng)調(diào)研公司IDTechEx估計(jì)， 到2030年， 電動(dòng)汽車(chē)將占全球市場(chǎng)的20%，而到2040年將占80%。但該公司的高級(jí)技術(shù)分析師盧克·吉爾說(shuō)，隨著民主黨人喬·拜登將入主美國(guó)白宮，以及歐盟排放罰款將于今年開(kāi)始執(zhí)行，這個(gè)估計(jì)值肯定會(huì)上調(diào)。
吉爾說(shuō)，通用汽車(chē)的100萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)售目標(biāo)和大量新車(chē)型的推出正在“加速競(jìng)爭(zhēng)”。通用汽車(chē)的Ulti um電池可以加快新車(chē)型的開(kāi)發(fā)，該公司計(jì)劃在俄亥俄州洛茲敦建造的電池廠應(yīng)該可以生產(chǎn)出足夠的電池來(lái)滿足芭拉的生產(chǎn)目標(biāo)。
吉爾說(shuō)，眼下，特斯拉仍比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手更擅長(zhǎng)制造價(jià)格較低的電池。電池價(jià)格較低意味著車(chē)價(jià)較低，這使特斯拉汽車(chē)成為廣大潛在客戶的選擇。
2019年， 美國(guó)最暢銷(xiāo)電動(dòng)汽車(chē)是特斯拉Model 3， 起售價(jià)為3.8萬(wàn)美元，售出了近15.5萬(wàn)輛。相比之下，位居第二的暢銷(xiāo)車(chē)型是特斯拉Model X。這是一款起售價(jià)為8萬(wàn)美元的運(yùn)動(dòng)型多功能車(chē)，銷(xiāo)量為1.9萬(wàn)輛。
德意志銀行分析師埃馬紐埃爾·羅斯納在一份報(bào)告中估計(jì)，通用汽車(chē)將在3年內(nèi)將電池成本降至每千瓦時(shí)約100美元，到2025年再降至每千瓦時(shí)約75美元。然而，它仍將落后于特斯拉每千瓦時(shí)50美元的十年中期目標(biāo)。
吉爾表示：“價(jià)格將是決定誰(shuí)是市場(chǎng)領(lǐng)頭羊的因素，而特斯拉看來(lái)會(huì)在可預(yù)見(jiàn)的未來(lái)在價(jià)格上取勝。”
摩根士丹利公司分析師亞當(dāng)·喬納斯說(shuō)，此外，作為經(jīng)營(yíng)單一的電動(dòng)汽車(chē)公司，特斯拉避免了可能妨礙通用汽車(chē)的沖突。它的所有資本支出都用在電動(dòng)汽車(chē)上，它在吸引工程人才方面可能有優(yōu)勢(shì)。
如果公眾和政府開(kāi)始將內(nèi)燃機(jī)排放造成的污染視為一項(xiàng)長(zhǎng)期責(zé)任——引發(fā)監(jiān)管、立法和訴訟的那種責(zé)任，那么通用汽車(chē)還可能面臨將來(lái)的成本。
分析人士說(shuō)，通用汽車(chē)就算真的能打敗特斯拉，也不大可能在這個(gè)十年實(shí)現(xiàn)目標(biāo)?；菟诡D說(shuō)，如果想在北美電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)上趕超特斯拉，通用汽車(chē)還有“很長(zhǎng)的路要走”。不過(guò)，特斯拉近年來(lái)之所以占據(jù)主導(dǎo)地位，部分原因在于缺乏競(jìng)爭(zhēng)。
惠斯頓說(shuō)，即使通用汽車(chē)從未在北美市場(chǎng)上擁有比這個(gè)新對(duì)手更多的份額，但如果“它不斷推出大量?jī)?yōu)質(zhì)產(chǎn)品、從特斯拉那里奪走大量市場(chǎng)份額，那么它的電動(dòng)汽車(chē)努力會(huì)失敗嗎？我說(shuō)不會(huì)”。
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