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12月24日晚間，孚能科技發(fā)布了與吉利科技集團有限公司（以下簡稱吉利科技）共同設(shè)立合資公司建設(shè)動力電池生產(chǎn)工廠的公告，預(yù)計這家合資公司的動力電池產(chǎn)能將不低于120GWh，其中2021年開工產(chǎn)能不少于20GWh。而據(jù)孚能科技董秘回復(fù)的投資者提問中披露的數(shù)據(jù)，目前贛州基地的設(shè)備產(chǎn)能為5GWh，鎮(zhèn)江一期設(shè)備產(chǎn)能8GWh，上半年開始投產(chǎn)，目前仍處于產(chǎn)能爬坡階段。據(jù)此計算，與吉利科技的合資公司新增產(chǎn)能相當(dāng)于現(xiàn)有產(chǎn)能再翻10倍。
獨家合作+獨家電池供應(yīng)
過去幾年時間里，寧德時代與多家整車企業(yè)都成立了合資公司，其中也包含吉利汽車，不過當(dāng)時簽訂協(xié)議的對象是吉利汽車控股有限公司旗下浙江吉潤汽車有限公司，雙方的協(xié)議中也僅僅說了會一起生產(chǎn)電池，近兩年吉利汽車旗下的新能源車型用的電池系統(tǒng)大多是由威睿電動配套的，而電芯供應(yīng)商則主要是寧德時代。
而此次與孚能科技簽訂合作協(xié)議的則是吉利科技，這家由李書福直接掌控的公司是整個吉利集團的核心，吉利、幾何、領(lǐng)克、沃爾沃、極星、路特斯、Smart、LEVC、寶騰、楓葉、遠程品牌都在吉利體系之內(nèi)，足以見得此次合作的規(guī)模。
值得關(guān)注的是，在孚能科技與吉利科技的協(xié)議中還有這樣一條說明：除非一方存在嚴重違約行為，另一方不得再與除對方以外的第三方就動力電池產(chǎn)能擴充事宜開展合作。這相當(dāng)于是限制了雙方只能與對方開展類似合作。
不僅如此，公告中雙方協(xié)議還有這樣的內(nèi)容：吉利科技和其控股的子公司及吉利商用車集團在同等條件下優(yōu)先采購孚能科技或合資公司生產(chǎn)的動力電池，每年采購量不低于其需求量80%。這一條基本是將吉利與孚能科技完全鎖死，無論以后吉利需要多少電池，其中至少要有80%必須從孚能科技采購，這近乎是獨家的電池供應(yīng)協(xié)議。
電車匯統(tǒng)計了今年吉利旗下所有車型的電池配套情況，其中有44款車型的電芯供應(yīng)商是寧德時代，并且在其他這一類目中，雖然吉利科技僅僅申報了電池系統(tǒng)供應(yīng)商，但是從合格證數(shù)據(jù)可以看出，這些車型的電芯供應(yīng)商也多是寧德時代，也就是說寧德時代目前占據(jù)了吉利75%的電池供應(yīng)份額?？梢灶A(yù)見的是，在與孚能科技合作之后，寧德時代雖然還是吉利的電池供應(yīng)商，但采購量會大幅減少。
孚能科技的未來
從新能源汽車推薦目錄來看，今年1-12批目錄中孚能科技只給北汽、廣汽、一汽、長城、江鈴、南京金龍、國機智駿這7家整車企業(yè)提供了電池配套。
過去幾年，孚能科技幾乎是完全依靠北汽新能源這個客戶，2017-2019年三年間北汽新能源對孚能科技銷售收入占主營業(yè)務(wù)收入比重分別為87.57%、83.58%和47.58%。不過今年北汽新能源1-11月累計銷量僅有24877輛，相較去年同期的11.4萬輛，同比下降78.18%，并且今年還傳出北汽新能源采購部將孚能科技拉黑的消息。很顯然，孚能科技需要開拓新的客戶。
僅僅是在今年下半年，孚能科技就先后與江鈴簽訂了15萬套動力電池配套、與國機智駿簽訂10萬套動力電池配套的協(xié)議，并且目前孚能科技對長城汽車和廣汽埃安都有著穩(wěn)定的電池供應(yīng)。
除此之外，就是掏出真金白銀支持孚能科技的戴姆勒和吉利科技了。9億元參與孚能科技IPO之后，目前雙方在電池供應(yīng)商的流程進行的也很順利。孚能科技接受投資者調(diào)研的信息顯示，近期孚能科技順利交付D樣電池，得到了戴姆勒的認可，預(yù)計明年第二季度開啟SOP量產(chǎn)。從周期的角度來說，2025年與戴姆勒合作的體量將達到30GWh。戴姆勒的平臺，其中EVA1平臺包括smart EQC等油改電車型，孚能科技供貨EVA2和MFA2，這是戴姆勒正向開發(fā)的第一個純電平臺，第三代平臺MMA，將是EVA2和MFA2的升級，預(yù)計從2024年開始配套電池。與吉利科技的合作，包括換電、租賃、商用車預(yù)計明年需求開始起量，2022年量就會非常大。孚能科技表示會先用鎮(zhèn)江或贛州的產(chǎn)能來滿足吉利的需求，2022年就可以用合資公司的產(chǎn)能來匹配吉利的需求。
在這場合作中，不僅是吉利與戴姆勒各自與孚能科技有合作，并且吉利與戴姆勒也是有合資公司的，吉利還是是戴姆勒單一最大的股東，隨著這兩家公司堅持走全面電動化的道路，在這場三角戀中，孚能科技有望扮演至關(guān)重要的角色。
原標題:孚能科技抱上吉利大腿后，寧德時代要失去這個客戶了
獨家合作+獨家電池供應(yīng)
過去幾年時間里，寧德時代與多家整車企業(yè)都成立了合資公司，其中也包含吉利汽車，不過當(dāng)時簽訂協(xié)議的對象是吉利汽車控股有限公司旗下浙江吉潤汽車有限公司，雙方的協(xié)議中也僅僅說了會一起生產(chǎn)電池，近兩年吉利汽車旗下的新能源車型用的電池系統(tǒng)大多是由威睿電動配套的，而電芯供應(yīng)商則主要是寧德時代。
而此次與孚能科技簽訂合作協(xié)議的則是吉利科技，這家由李書福直接掌控的公司是整個吉利集團的核心，吉利、幾何、領(lǐng)克、沃爾沃、極星、路特斯、Smart、LEVC、寶騰、楓葉、遠程品牌都在吉利體系之內(nèi)，足以見得此次合作的規(guī)模。
值得關(guān)注的是，在孚能科技與吉利科技的協(xié)議中還有這樣一條說明：除非一方存在嚴重違約行為，另一方不得再與除對方以外的第三方就動力電池產(chǎn)能擴充事宜開展合作。這相當(dāng)于是限制了雙方只能與對方開展類似合作。
不僅如此，公告中雙方協(xié)議還有這樣的內(nèi)容：吉利科技和其控股的子公司及吉利商用車集團在同等條件下優(yōu)先采購孚能科技或合資公司生產(chǎn)的動力電池，每年采購量不低于其需求量80%。這一條基本是將吉利與孚能科技完全鎖死，無論以后吉利需要多少電池，其中至少要有80%必須從孚能科技采購，這近乎是獨家的電池供應(yīng)協(xié)議。
電車匯統(tǒng)計了今年吉利旗下所有車型的電池配套情況，其中有44款車型的電芯供應(yīng)商是寧德時代，并且在其他這一類目中，雖然吉利科技僅僅申報了電池系統(tǒng)供應(yīng)商，但是從合格證數(shù)據(jù)可以看出，這些車型的電芯供應(yīng)商也多是寧德時代，也就是說寧德時代目前占據(jù)了吉利75%的電池供應(yīng)份額?？梢灶A(yù)見的是，在與孚能科技合作之后，寧德時代雖然還是吉利的電池供應(yīng)商，但采購量會大幅減少。
孚能科技的未來
從新能源汽車推薦目錄來看，今年1-12批目錄中孚能科技只給北汽、廣汽、一汽、長城、江鈴、南京金龍、國機智駿這7家整車企業(yè)提供了電池配套。
過去幾年，孚能科技幾乎是完全依靠北汽新能源這個客戶，2017-2019年三年間北汽新能源對孚能科技銷售收入占主營業(yè)務(wù)收入比重分別為87.57%、83.58%和47.58%。不過今年北汽新能源1-11月累計銷量僅有24877輛，相較去年同期的11.4萬輛，同比下降78.18%，并且今年還傳出北汽新能源采購部將孚能科技拉黑的消息。很顯然，孚能科技需要開拓新的客戶。
僅僅是在今年下半年，孚能科技就先后與江鈴簽訂了15萬套動力電池配套、與國機智駿簽訂10萬套動力電池配套的協(xié)議，并且目前孚能科技對長城汽車和廣汽埃安都有著穩(wěn)定的電池供應(yīng)。
除此之外，就是掏出真金白銀支持孚能科技的戴姆勒和吉利科技了。9億元參與孚能科技IPO之后，目前雙方在電池供應(yīng)商的流程進行的也很順利。孚能科技接受投資者調(diào)研的信息顯示，近期孚能科技順利交付D樣電池，得到了戴姆勒的認可，預(yù)計明年第二季度開啟SOP量產(chǎn)。從周期的角度來說，2025年與戴姆勒合作的體量將達到30GWh。戴姆勒的平臺，其中EVA1平臺包括smart EQC等油改電車型，孚能科技供貨EVA2和MFA2，這是戴姆勒正向開發(fā)的第一個純電平臺，第三代平臺MMA，將是EVA2和MFA2的升級，預(yù)計從2024年開始配套電池。與吉利科技的合作，包括換電、租賃、商用車預(yù)計明年需求開始起量，2022年量就會非常大。孚能科技表示會先用鎮(zhèn)江或贛州的產(chǎn)能來滿足吉利的需求，2022年就可以用合資公司的產(chǎn)能來匹配吉利的需求。
在這場合作中，不僅是吉利與戴姆勒各自與孚能科技有合作，并且吉利與戴姆勒也是有合資公司的，吉利還是是戴姆勒單一最大的股東，隨著這兩家公司堅持走全面電動化的道路，在這場三角戀中，孚能科技有望扮演至關(guān)重要的角色。
原標題:孚能科技抱上吉利大腿后，寧德時代要失去這個客戶了
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