作為“新基建”的重點領(lǐng)域之一，我國充電樁行業(yè)的發(fā)展備受各方關(guān)注。在今年政府工作報告中，“兩新一重”成為宏觀政策的重要著力點，而充電設(shè)施建設(shè)是“兩新一重”的重要內(nèi)容，這進一步引發(fā)了社會各界的高度關(guān)注。

我國充電樁市場到底有多大規(guī)模、多大發(fā)展?jié)摿Γ慨?dāng)前阻礙充電樁行業(yè)進一步發(fā)展的瓶頸和突破口在哪里？充電樁納入“新基建”之后有何變化？本文主要圍繞上述問題展開分析研究。

千億元級充電樁市場從何而來？

當(dāng)前，很多研究機構(gòu)都對我國充電樁市場的發(fā)展規(guī)模、發(fā)展空間進行了分析測算，但眾說紛紜，有的認(rèn)為是幾百億，有的認(rèn)為是一千多億、兩千多億，甚至是萬億以上。為什么各方的預(yù)測數(shù)據(jù)相差這么懸殊？

一是各方估算充電樁市場發(fā)展規(guī)模、發(fā)展空間所依據(jù)的假設(shè)條件不同。對充電樁市場的發(fā)展規(guī)模、發(fā)展空間進行估算需立足于一系列的假設(shè)條件，參數(shù)設(shè)置不同就會導(dǎo)致充電樁市場發(fā)展規(guī)模、發(fā)展空間的估算數(shù)據(jù)千差萬別。

假定參數(shù)之一：我國新能源汽車的平均發(fā)展速度

在已知新能源汽車保有量的情況下，我國新能源汽車的平均發(fā)展速度決定了若干年之后新能源汽車的保有數(shù)量，是各方制定充電樁建設(shè)計劃的重要參考數(shù)據(jù)。

假定參數(shù)之二：車樁比

在新能源汽車保有數(shù)量確定的情況下，新能源汽車和充電樁之間的比例關(guān)系決定了我國最終需要投資建設(shè)的充電樁的數(shù)量。

當(dāng)前，我國車樁比大約為3.5∶1。如何界定充電樁的市場容量？如何確定車樁比的合理比例關(guān)系？目前各方大多引用四部委（發(fā)改委、能源局、工信部、住建部）在《電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展指南（2015—2020）》中提出的接近1∶1的比例關(guān)系，以此作為判斷充電樁最終需求量和估算充電樁潛在“缺口”的標(biāo)準(zhǔn)。

需要說明的是，1:1的車樁比只是政府在當(dāng)時情況下所做的一個前瞻性的政策預(yù)估，未必符合實際情況。由于全國各地（城市）在電動汽車發(fā)展水平、不同用戶群體充電需求、公共充電樁和私人充電樁之間的比例關(guān)系等方面均存在差異和不確定性，相關(guān)部門已經(jīng)不再強調(diào)這個1:1的比例。但是作為一種參考依據(jù)，各方仍然傾向于對這一數(shù)據(jù)進行引用。

假定參數(shù)之三：不同類型充電樁的建造成本以及各類充電樁之間的比例關(guān)系

充電樁主要包括公共充電樁和私人充電樁，公共充電樁又分為直流樁和交流樁兩類。各類充電樁具有不同的建造成本。其中，直流樁的投資成本一般為5—10萬元，交流樁的投資成本一般為0.5—1萬元；私人充電樁一般為交流充電樁，投資成本在0.5萬元以下。對各類充電樁的建造成本以及不同充電樁之間的比例關(guān)系（公共充電樁與私人充電樁；直流樁與交流樁）設(shè)置不同的參數(shù)，就會得出不同的投資成本、投資規(guī)模。

以光大證券的預(yù)測為例，其基于以下四點假設(shè)測算認(rèn)為，2020年—2025年期間，我國充電樁市場的投資總規(guī)模為1282億元。

第一，假定我國新能源汽車在2020—2025年期間的年均增速為30—40%，從而我國2020年的新能源汽車保有量為520萬輛，2025年為2159萬輛；

第二，假定我國的車樁比為3:1，從而預(yù)計我國2025年充電樁保有量為720萬個，2020—2025年期間需要新建充電樁598萬個；

第三，假定我國公共充電樁和私人充電樁之比為45%：55%，公共充電樁中的直流樁和交流樁之比為50%：50%；

第四，公共充電樁中，假定單個直流樁的投資為8萬元，單個交流樁的投資為0.8萬元；假定單個私人充電樁的投資為0.3萬元。

二是各方選取的預(yù)測區(qū)間存在差異。有的研究機構(gòu)預(yù)測的是一個時間段內(nèi)的投資總規(guī)模（例如2020—2025年），有的預(yù)測的只是特定年份的投資規(guī)模（例如2025年）。此外，預(yù)測期的結(jié)束時間也存在不同。例如：有的預(yù)測的是2025年的結(jié)果，有的預(yù)測的是2030年的結(jié)果，甚至更加長遠。各方選取的預(yù)測區(qū)間不一致也是預(yù)測數(shù)據(jù)相差較大的重要原因。

三是各方對“充電樁市場”的內(nèi)涵存在著認(rèn)知差異，這也是導(dǎo)致各方估算出的充電樁市場發(fā)展規(guī)模、發(fā)展空間相差甚大的重要原因。

從狹義到廣義，“充電樁市場”可以有幾種不同的理解，層層擴容，逐漸泛化：一是“充電樁市場”只包括充電樁設(shè)備市場；二是“充電樁市場”除了充電樁設(shè)備市場，還包括以收取充電服務(wù)費為主形成的充電運營服務(wù)市場；三是“充電樁市場”在充電樁設(shè)備市場、充電運營服務(wù)市場的基礎(chǔ)上再加上充電運營商的土建成本和運營成本；四是“充電樁市場”在充電樁設(shè)備市場、充電運營服務(wù)市場、充電樁運營商的土建成本和運營成本的基礎(chǔ)上再加上配套的電網(wǎng)投資；五是“充電樁市場”在充電樁設(shè)備市場、充電運營服務(wù)市場、充電樁運營商的土建成本和運營成本、配套電網(wǎng)投資的基礎(chǔ)上再加上所拉動的新能源汽車行業(yè)的發(fā)展等等。對“充電樁市場”的內(nèi)涵理解不同就會得出不同的結(jié)論。

以“充電樁設(shè)備市場”的估算為例：國盛證券對我國2025年的充電樁設(shè)備市場進行了預(yù)測?；谖覈?025年的新能源汽車（包括乘用車、客車和專用車）總產(chǎn)量555萬輛、車樁比4:1、公共充電樁138.8萬個（其中，公共直流樁：公共交流樁為60%：40%）、公共直流樁建造成本為6萬元、公共交流樁建造成本為0.5萬元、私人充電樁建造成本為0.3萬元等一系列假定參數(shù)，我國2025年的充電樁設(shè)備市場大約為108.8億元。

以“充電運營服務(wù)市場”的估算為例：國盛證券認(rèn)為，基于我國2021年的新能源汽車保有量（包括乘用車、客車和專用車）777萬輛、充電服務(wù)費0.65元/kWh的假設(shè)條件，我國2021年充電運營服務(wù)市場規(guī)模約為340億元。

需要說明的是，充電樁的真正價值、真實潛力不僅在于充電樁本身能夠直接帶動多少投資、形成多大規(guī)模的市場，更重要的是在充電樁之外，其對新能源汽車產(chǎn)業(yè)的拉動作用、對能源安全的支撐保障作用以及作為“智慧終端”對智慧城市建設(shè)的促進作用等。

解決充電樁發(fā)展瓶頸的突破口有哪些？

我國充電樁行業(yè)面臨的主要瓶頸

當(dāng)前，我國充電樁行業(yè)主要面臨著兩大瓶頸：

一是充電樁存在著結(jié)構(gòu)性供給不足。

表現(xiàn)之一：充電樁在數(shù)量上仍有很大提升空間。當(dāng)前，我國車樁比大約為3.5∶1。在理論上，距離國家在《電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展指南（2015—2020）》中提出的接近1∶1的目標(biāo)尚有較大“缺口”；在現(xiàn)實中，面對油車占位等現(xiàn)象的大量存在，充電樁的建設(shè)數(shù)量還需繼續(xù)提升。

表現(xiàn)之二：充電樁在結(jié)構(gòu)上亟需大幅提升充電功率。一方面，我國電動汽車新車的平均帶電量已經(jīng)從2015年的22kWh提升到現(xiàn)在的50kWh以上；另一方面，我國電動乘用車的充電功率最高已達150kW、電動商用車的充電功率普遍在200kW以上，最高接近500kW。與之相比，我國當(dāng)前主流的60—120kW直流充電樁已不能滿足電動汽車快速發(fā)展的需要，亟需大量更替舊樁、新建大功率的直流充電樁。

表現(xiàn)之三：充電樁在質(zhì)量上層次不齊，運維管理不到位。充電設(shè)備的制造門檻較低，近年來，在財政補貼的刺激下，這一領(lǐng)域吸引了大量的社會資本（很多是投機資本）進入，投資建設(shè)了很多廉價的充電樁，其關(guān)鍵元器件的耐久性和可靠性均無法保障。此外，由于缺少追責(zé)機制，公共充電樁在建成之后缺乏有效管理，在損壞之后也缺少及時維護。

二是充電運營商運營模式單一，面臨盈利難題。

現(xiàn)階段，我國充電運營商的收入來源以收取充電服務(wù)費為主，大約為0.4—0.6元/kWh。由于公共充電樁利用率偏低、服務(wù)費水平難以提升等問題的存在，大量的充電運營商尤其是中小型充電運營商至今尚未盈利，即使位居國內(nèi)市場首位的特來電（母公司為特銳德）也是2014年剛剛成立就陷入漫長的虧損期，一直到2018年才跨過盈虧平衡線轉(zhuǎn)為盈利。

我國充電樁行業(yè)發(fā)展的突破口分析

一是大力推進充電基礎(chǔ)設(shè)施的科學(xué)合理規(guī)劃及布局。

建議各地（城市）綜合考慮城市建設(shè)、交通、場地、電力等因素，因地制宜規(guī)劃和布局建設(shè)充電基礎(chǔ)設(shè)施。在新能源公交車、運營車輛較多的城市更多建設(shè)大功率的快充直流樁，在其他城市更多建設(shè)慢充交流樁。

二是以充電數(shù)據(jù)深度開發(fā)為核心，積極探索多種充電運營商業(yè)模式，打造充電后服務(wù)市場。

充電樁在電動汽車充電的同時獲取了大量的相關(guān)數(shù)據(jù)，例如：電動汽車電池的類型和密度、用戶的用車和充電習(xí)慣、電動汽車車輛位置和時間分布等數(shù)據(jù)。充電運營商可以對這些數(shù)據(jù)進行深入挖掘，積極開發(fā)基于充電數(shù)據(jù)的充電后服務(wù)市場，對外提供用戶畫像、場站規(guī)劃、二手車評估等各類數(shù)據(jù)增值服務(wù)。

充電樁應(yīng)如何借勢新基建實現(xiàn)“蛻變”？

與以往相比，“新基建”政策加持背景下的充電樁被賦予了新的內(nèi)涵，出現(xiàn)了一些新的變化。

“新基建”的本質(zhì)是數(shù)字基建，未來的充電樁將不再僅僅具有簡單的充電功能，也不再是單純的設(shè)備、孤立的單體，而是有很高的智能化水平，是具備網(wǎng)絡(luò)功能的“智慧終端”：

一是充電樁將與5G、大數(shù)據(jù)、人工智能、物聯(lián)網(wǎng)等數(shù)字化技術(shù)融合發(fā)展。通過集成Wifi、物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)，充電樁將具備監(jiān)控、報警、資訊和數(shù)據(jù)分析等功能，能夠?qū)崿F(xiàn)數(shù)據(jù)、信息、資金在不同充電樁之間、不同運營商之間的互聯(lián)互通、共享、共用。

二是充電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)將更加立體、多元。充電樁今后不僅要滿足一般乘用車的充電需求，還要滿足農(nóng)村充電以及物流、港口、礦區(qū)等專用車輛的充電需求。

三是充電方案將以用戶為中心，更加快捷、便捷、智能。今后，大功率充電等技術(shù)將顯著縮短電動汽車的充電時長，V2G等技術(shù)則可以實現(xiàn)電動汽車與電網(wǎng)之間的雙向能量流動，并讓用戶參與分享收益。

四是充電樁將向城市、能源、交通等領(lǐng)域的“綜合節(jié)點”轉(zhuǎn)型。通過收集、匯總、分析海量的充電數(shù)據(jù)，充電樁將成為數(shù)字生態(tài)的重要組成部分，以充電樁為平臺打造社會各方廣泛參與的充電生態(tài)圈；通過開展大數(shù)據(jù)應(yīng)用，充電樁將是智慧城市建設(shè)的“新終端”和重要抓手，服務(wù)城市建設(shè)、交通布局、電網(wǎng)規(guī)劃等領(lǐng)域，優(yōu)化社會資源配置。

在這種情況下，各方更加重視對充電樁運營平臺的建設(shè)和完善。目前，國家電網(wǎng)公司已經(jīng)建設(shè)并運營了全球最大的智慧車聯(lián)網(wǎng)平臺，累計接入充電樁45.7萬個，覆蓋了全國85%以上的公共充電樁。下一步，國家電網(wǎng)公司將多措并舉，不斷提升車聯(lián)網(wǎng)平臺的充電服務(wù)，并積極拓展各類增值服務(wù)，包括（但不限于）：加快車聯(lián)網(wǎng)平臺的功能迭代升級，增強設(shè)備運行監(jiān)控、故障預(yù)警、遠程診斷等功能；優(yōu)化充電導(dǎo)航功能，豐富支付方式；強化對外開放能力，全面支持各類充電樁接入，與各類運營平臺互聯(lián)互通，加快社會充電設(shè)施接入；挖掘充電數(shù)據(jù)價值，向停車資源方提供充電設(shè)施“一站式”解決方案，向車企及經(jīng)銷商提供隨車建樁、“售車+充電”套餐服務(wù)等。