鋰離子不適合快充，換電模式更具有靈活性

我不主張電池快充，高電壓快充我更不主張，從鋰離子電池的原理來講，它不適合快充。當(dāng)然我們可以把充放電速度提高是可以，但是要很快地去充，對(duì)電池的壽命是不好的，對(duì)安全性也是不好的。

怎么解決這個(gè)問題？我還是同意換電的模式。換電的模式還有個(gè)好處就是，剛才大家講到，市場(chǎng)應(yīng)該由消費(fèi)者去選擇，如果說采取換電的模式，電動(dòng)汽車一輛車就不一定非得要裝60千瓦時(shí)或者說更高的電池量，少裝一點(diǎn)，比方說10度電、20度電，這樣消費(fèi)者就可以少花很多錢買車，不一定買那么多電池。如果說需要走遠(yuǎn)路就采取換電的模式，就是剛才大家提到的換電電池銀行或者專門成立換電的公司。

我去年就跟中石化的石化院建議，中石化應(yīng)該把加油站跟換電站結(jié)合起來，同時(shí)還可以出租電池包，這樣一輛車就不要那么大的電池量，換電的模式可以幾分鐘就換完電。實(shí)際上我們國(guó)家已經(jīng)有換電的模式。我跟歐陽明高也談過這個(gè)問題，當(dāng)然各個(gè)汽車廠家可能是要求不一樣，但是我覺得從國(guó)家層面來講應(yīng)該采取這種模式。

（來源：微信公眾號(hào)“中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)”ID：ChinaEV100 作者：百人會(huì)信息部）

固態(tài)電池要加速產(chǎn)業(yè)化

現(xiàn)在電動(dòng)車一個(gè)是續(xù)航里程，另外一個(gè)是安全性，這是兩個(gè)大的問題。

我是2013年就提出來希望我們要發(fā)展固態(tài)電池，實(shí)際上固態(tài)電池，我們?cè)缇脱芯苛?。吳鋒院士那個(gè)時(shí)候是專家，我們第一個(gè)“863”的時(shí)候就支持了固態(tài)電池，所以對(duì)固態(tài)電池我們是有技術(shù)基礎(chǔ)的。

我沒有強(qiáng)調(diào)全固態(tài)鋰電池，我是希望固態(tài)電池要跟現(xiàn)在的鋰離子電池產(chǎn)業(yè)比較自然的過渡。比如像現(xiàn)在衛(wèi)藍(lán)新能源公司是采取原位固態(tài)化，所以我覺得如果采取原位固態(tài)化的形式，這樣可以加速產(chǎn)業(yè)化的速度。剛才有的專家說可能是2030年固態(tài)電池能夠大規(guī)模的產(chǎn)業(yè)化，我是希望固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)化能夠提前，不要等到2030年，從國(guó)家層面講是有好處的，我是希望我們百人會(huì)應(yīng)該考慮這個(gè)問題。

實(shí)際上國(guó)內(nèi)固態(tài)電池企業(yè)已經(jīng)有相當(dāng)多了。另外我講的，不是全固態(tài)鋰電池，負(fù)極不一定是金屬鋰，可以是復(fù)合負(fù)極材料，為了解決固體電解質(zhì)與正負(fù)極之間的界面接觸問題可以添加少量類液態(tài)電解質(zhì)，這樣就可以加速產(chǎn)業(yè)化，我想這對(duì)我們電池工業(yè)的發(fā)展是有好處的。

鈉離子電池有它獨(dú)到的優(yōu)勢(shì)

我們現(xiàn)在鋰離子電池的原材料還是一定要考慮的，現(xiàn)在好多原材料是進(jìn)口的。從目前我們國(guó)家的形勢(shì)來看，中美關(guān)系目前這種狀態(tài)，所以一定要考慮我們自力更生的問題，包括鋰電的資源問題，因?yàn)槟壳颁囐Y源我們是靠澳大利亞和南美洲。如果一旦進(jìn)口的原材料受影響的話，電動(dòng)汽車的產(chǎn)業(yè)也會(huì)受影響，所以我們是希望除了鋰電池以外，我們還應(yīng)該發(fā)展鈉離子電池，因?yàn)樗谥芷诒砝锩娌钜粋€(gè)周期。

鈉離子電池應(yīng)該說有很多值得我們注意的地方。比如說鈉資源是很豐富的，現(xiàn)在物理所做的正極材料不含鈷，是國(guó)產(chǎn)很豐富的過渡金屬元素，負(fù)極材料我們用的是無煙煤，把它處理以后做的，它的能量密度現(xiàn)在已經(jīng)做的140瓦時(shí)/公斤，還有上升空間。我們是希望跟磷酸鐵鋰的鋰離子電池來進(jìn)行比較。從成本來講，肯定比磷酸鐵鋰的成本還要低。

鈉離子電池還有很多優(yōu)點(diǎn)，比方說集流體，不像鋰離子電池正極是鋁箔、負(fù)極是銅箔，它的正負(fù)極都可以用鋁箔，雙極性的電池就很容易做，這樣電芯和模組就更好做了。所以鈉離子電池不是按照鋰離子原來的路線一步一步往前走，而是可以超越鋰離子電池往前走，這樣我覺得它的能量密度比現(xiàn)在140瓦時(shí)/公斤電芯還可以更高，所以我是希望百人會(huì)也對(duì)鈉離子電池給予關(guān)注。

它的應(yīng)用，兩個(gè)重要應(yīng)用：第一個(gè)，剛才大家提到的，怎么樣讓農(nóng)村能夠用上，就是低速電動(dòng)車可以用上，鈉離子電池有它的優(yōu)勢(shì)；第二個(gè)，儲(chǔ)能，因?yàn)閮?chǔ)能用量很大，現(xiàn)在儲(chǔ)能除了鋰離子電池梯級(jí)利用以外，另外鈉離子電池也可以用在大規(guī)模儲(chǔ)能上。我們物理所實(shí)際上是前年已經(jīng)試驗(yàn)了低速電動(dòng)車，同時(shí)我們?nèi)ツ暌沧隽藘?chǔ)能的演示裝置，在江蘇溧陽。

本文為中國(guó)工程院院士陳立泉先生在7月25日第七期“2020百人會(huì)汽車產(chǎn)業(yè)形勢(shì)與政策高端研討會(huì)-動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)整體趨勢(shì)再研判”上的總結(jié)發(fā)言。