今年全國(guó)兩會(huì)期間，不少代表委員建議擴(kuò)大新能源汽車(chē)需求，政府工作報(bào)告與“新基建”也都將新能源汽車(chē)充電樁列為重要基礎(chǔ)設(shè)施工作。政策推動(dòng)、市場(chǎng)呼喚，都在為加速新能源汽車(chē)發(fā)展“鋪路”。

與乘用車(chē)、客運(yùn)商用車(chē)的電動(dòng)化迅速之勢(shì)相比，貨運(yùn)重型卡車(chē)（下稱“重卡”）的電動(dòng)化剛剛起步，顯然慢了一大截。

然而事實(shí)上，重型卡車(chē)因油耗和排放量巨大，已成為當(dāng)下各地治污空氣污染的重頭戲。記者近日在采訪中了解到，近年來(lái)，隨著技術(shù)的提升和各種應(yīng)用模式的成熟，具有先天環(huán)保優(yōu)勢(shì)的電動(dòng)重卡運(yùn)營(yíng)成本大幅降低，“新基建”推動(dòng)下，電動(dòng)重卡也將迎來(lái)發(fā)展“風(fēng)口”。

重卡污染治理亟待探新路 電動(dòng)化成可選解決方案

“中國(guó)新能源汽車(chē)發(fā)展十余年來(lái)，新能源商用車(chē)與乘用車(chē)并行，但發(fā)展的前半程仍以客車(chē)為主流，重型卡車(chē)的電動(dòng)化可以說(shuō)是剛起步。在藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)政策的推動(dòng)下，城市短途運(yùn)輸和特殊運(yùn)輸場(chǎng)景應(yīng)用的卡車(chē)逐步得到發(fā)展，新能源卡車(chē)成為當(dāng)下汽車(chē)產(chǎn)業(yè)最關(guān)注的領(lǐng)域之一。”中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)理事長(zhǎng)、中國(guó)工程院院士李駿表示。

目前我國(guó)重卡總量接近1000萬(wàn)輛，不但帶來(lái)了大量的石油消耗，也造成了巨大的二氧化碳和污染物排放。

李駿給出一組數(shù)據(jù)：我國(guó)交通運(yùn)輸?shù)亩趸寂欧帕空既抗I(yè)二氧化碳排放量的18%—20%，其中，卡車(chē)二氧化碳排放量占所有乘用車(chē)排放量的57%。

與此同時(shí)，卡車(chē)運(yùn)輸線路密集的京津冀、長(zhǎng)三角、粵港澳大灣區(qū)等地區(qū)已成全國(guó)空氣污染重災(zāi)區(qū)。

以廣東省為例，該省目前柴油貨車(chē)數(shù)量約為15萬(wàn)輛，僅占全省機(jī)動(dòng)車(chē)保有量的5%左右。但這5%的柴油貨車(chē)氮氧化物和顆粒物排放量分別占全省機(jī)動(dòng)車(chē)排放量的67%和88%。

“100萬(wàn)臺(tái)重卡實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化，就相當(dāng)于減少2億輛乘用車(chē)的顆粒物排放，假設(shè)中國(guó)全部重卡實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化，將帶來(lái)接近3萬(wàn)度電的電力消費(fèi)增加，將大大促進(jìn)新能源消納。”中電投融和融資租賃有限公司副總經(jīng)理郭鵬分析。

經(jīng)濟(jì)與環(huán)保優(yōu)勢(shì)兼具 獲港口、礦山應(yīng)用場(chǎng)景認(rèn)可

中國(guó)汽車(chē)工業(yè)咨詢委員會(huì)主任安慶衡指出，在一些非道路特定場(chǎng)景，例如港口車(chē)、工程車(chē)或是自卸車(chē)，有固定的行車(chē)路線和特定需要，很適合電動(dòng)重卡發(fā)揮優(yōu)勢(shì)。

凱博易控車(chē)輛科技（蘇州）股份有限公司（下稱“凱博易控”）卡車(chē)營(yíng)銷公司總經(jīng)理杜康斌告訴記者，復(fù)雜路況更能發(fā)揮電動(dòng)重卡的優(yōu)勢(shì)。他舉例道，在港口、礦山、坑口電廠等場(chǎng)景，重卡低速運(yùn)行，行駛里程有限，路線比較固定，充電也較為方便。事實(shí)上，在這些區(qū)域電動(dòng)重卡已開(kāi)始逐漸擴(kuò)大應(yīng)用。

在經(jīng)濟(jì)效益上，安慶衡算了一筆賬：目前傳統(tǒng)燃油重卡售價(jià)約40萬(wàn)元，電動(dòng)重卡售價(jià)約100萬(wàn)元，但后者使用成本較低，在使用周期內(nèi)可以實(shí)現(xiàn)平衡。隨著技術(shù)進(jìn)步與量產(chǎn)化，預(yù)計(jì)到2025年左右，電動(dòng)重卡購(gòu)買(mǎi)和使用成本將與傳統(tǒng)燃油車(chē)相當(dāng)。

“電動(dòng)重卡因沒(méi)有燃油支出，只需要一周或者半個(gè)月充一次電，兩年左右就可以收回與購(gòu)買(mǎi)柴油重卡的差價(jià)。”杜康斌指出，綜合考慮車(chē)輛購(gòu)置成本、充電與燃油價(jià)格差價(jià)、維修保養(yǎng)成本，電動(dòng)重卡的經(jīng)濟(jì)價(jià)值比傳統(tǒng)燃油重卡高出15%，此外，電動(dòng)重卡還可降低駕駛難度和勞動(dòng)強(qiáng)度。

陜西同力重工股份有限公司是一家生產(chǎn)非公路礦用車(chē)的企業(yè)，該公司總工程師牟均發(fā)結(jié)合實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，現(xiàn)在對(duì)使用電動(dòng)重卡的態(tài)度非常積極：“礦區(qū)道路條件很差，燃油重卡的換擋操作不順利，司機(jī)在坡道上不敢換擋，換成電動(dòng)重卡后，動(dòng)力不中斷，測(cè)試下來(lái)效果很不錯(cuò)，我們也愿意使用電動(dòng)重卡。”

“產(chǎn)品真正被市場(chǎng)和應(yīng)用方所接受，一定是有價(jià)值的。重卡的電動(dòng)化就要既讓?xiě)?yīng)用戶看到經(jīng)濟(jì)價(jià)值，也要讓社會(huì)看到生態(tài)環(huán)保價(jià)值。”杜康斌表示，電動(dòng)重卡在礦山、坑口電廠等場(chǎng)景與綠色礦山“低開(kāi)采、高利用、低排放”的特征不謀而合，在節(jié)能減排、提高礦山開(kāi)采安全和綠色礦山建設(shè)方面具有較大潛力。

“新基建”提供技術(shù)“風(fēng)口” 2021年或出現(xiàn)規(guī)?；翱谄?/strong>

記者了解到，2018年以前，我國(guó)電動(dòng)重卡市場(chǎng)發(fā)展非常緩慢，年產(chǎn)銷規(guī)模僅不足千輛，2019年銷量也只有五千輛，在重卡總量中占比微乎其微。

究其發(fā)展瓶頸，記者采訪發(fā)現(xiàn)，一方面，電動(dòng)重卡由于載重量大，需要更大容量的電池，而長(zhǎng)途運(yùn)輸對(duì)卡車(chē)動(dòng)力電池續(xù)航里程有較高的要求，動(dòng)力電池的重量也會(huì)增加卡車(chē)的能耗負(fù)擔(dān)；另一方面，目前電動(dòng)卡車(chē)采用的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)仍存在換擋動(dòng)力中斷、換擋沖擊、傳動(dòng)效率低及可靠性差等方面的諸多問(wèn)題，影響了電動(dòng)卡車(chē)在復(fù)雜使用環(huán)境中的推廣及應(yīng)用。

在采訪過(guò)程中，受訪企業(yè)和專家表示，雖然目前市場(chǎng)規(guī)模較小，但在重卡領(lǐng)域，需要的是技術(shù)先行，而不是規(guī)模先行。

“未來(lái)汽車(chē)也許有很多變化，但是有一個(gè)不變，那就是電動(dòng)化。在動(dòng)力端，電驅(qū)動(dòng)的方向是不會(huì)改變的。新能源驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的重心聚焦在傳動(dòng)。重型商用車(chē)純電驅(qū)動(dòng)產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)，到最后還是高效、高可靠傳動(dòng)技術(shù)的競(jìng)爭(zhēng)。”凱博易控董事長(zhǎng)郝慶軍表示。

對(duì)此，北京航空航天大學(xué)交通科學(xué)與工程學(xué)院教授徐向陽(yáng)表示贊同。在他看來(lái)，電池、電機(jī)、電控之外，商用車(chē)領(lǐng)域更需同步將電驅(qū)研發(fā)重視起來(lái)。他認(rèn)為雙電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)可有助于化解重卡電動(dòng)化的部分挑戰(zhàn)：“eDMT（electricDualMotorTransmission）驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)特別適合電動(dòng)重型商用車(chē)，系統(tǒng)總成效率達(dá)到94%以上，可以解決大功率、高效率的問(wèn)題，高效換擋可以解決可靠性問(wèn)題。而且既可以雙電機(jī)工作也可以單電機(jī)工作，即使某一個(gè)電機(jī)出現(xiàn)了故障，也可以正常運(yùn)行。”

展望未來(lái)，安慶衡表示，“新基建”對(duì)電動(dòng)卡車(chē)發(fā)展提供了很好的機(jī)會(huì)，5G+電動(dòng)+智能新型卡車(chē)是電動(dòng)卡車(chē)的發(fā)展前景。

“在非道路上利用無(wú)人駕駛，可降低人力成本，但這對(duì)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的可靠性提出了更高要求。目前電動(dòng)重卡在一些場(chǎng)景已經(jīng)開(kāi)始應(yīng)用，接下來(lái)企業(yè)和研發(fā)機(jī)構(gòu)要在電驅(qū)模和電池方面應(yīng)下更大工夫。”安慶衡預(yù)計(jì)，明年電動(dòng)重卡在國(guó)際市場(chǎng)上或?qū)⒂瓉?lái)規(guī)模化的時(shí)間窗口。