比亞迪刀片電池推出后，獲得眾多車企青睞，帶動整個磷酸鐵鋰電池強(qiáng)勢回暖。盡管高續(xù)航優(yōu)勢仍將助力三元鋰電池進(jìn)一步擴(kuò)展市場，但當(dāng)前三元鋰電池“一家獨(dú)大”的局面或發(fā)生改變。

比亞迪刀片電池自今年3月亮相后就備受業(yè)內(nèi)關(guān)注，近日更是因與寧德時代的“針刺實(shí)驗(yàn)”之爭頻頻進(jìn)入人們視野，引發(fā)熱議，連帶著其市場預(yù)期也同樣走高。

“目前已有多家國際品牌與比亞迪洽談刀片電池合作事宜，鑒于市場反饋高于預(yù)期，比亞迪已決定著手?jǐn)U大重慶弗迪刀片電池生產(chǎn)線，從目前6GWh的年產(chǎn)能擴(kuò)充至今年底的13GWh以上。”比亞迪方面表示，比亞迪刀片電池對外配套的車型也預(yù)計在2021年下半年或2022年初陸續(xù)上市。

刀片電池“瘋狂收割”市場

資料顯示，刀片電池是比亞迪于今年3月推出的一款磷酸鐵鋰電池產(chǎn)品，將長96厘米、寬9厘米、高1.35厘米的單體電池，通過陣列方式排布在一起，就像“刀片”一樣插入到電池包里，在成組時跳過模組和梁，減少了冗余零部件，形成類似蜂窩鋁板的結(jié)構(gòu)，在提升電池包安全性能的同時，體積利用率也提升了50%以上。

記者注意到，與目前主流的三元鋰電池相比，刀片電池由于安全性能高這一特點(diǎn)，一經(jīng)面世便獲得了不少車企的青睞。早在5月14日，比亞迪汽車銷售有限公司副總經(jīng)理李云飛便在微博透露，刀片電池已正式“落戶”某國際品牌。而今比亞迪方面更是直接表示，“大家能想到的電動車品牌都在找我們洽談合作”。

“一開始我們就計劃投入四條生產(chǎn)線，后來為了應(yīng)對激增的預(yù)定量，又增加了兩條生產(chǎn)線。最近根據(jù)總裁王傳福的安排，我們工廠準(zhǔn)備在近期再增加兩條生產(chǎn)線。”位于重慶璧山區(qū)的弗迪電池工廠工作人員表示，即便如此，璧山工廠今年的產(chǎn)能也已經(jīng)被預(yù)訂一空了。

據(jù)了解，弗迪電池工廠是目前比亞迪“刀片電池”唯一的生產(chǎn)基地，該工廠總投資100億元，規(guī)劃年產(chǎn)能達(dá)20GWH。目前已投產(chǎn)1條生產(chǎn)線，第二條還在調(diào)試中，計劃年內(nèi)投產(chǎn)8條生產(chǎn)線。“隨著市場需求的增加，接下來比亞迪還將通過改建現(xiàn)有工廠生產(chǎn)線及新建生產(chǎn)線進(jìn)一步擴(kuò)大刀片電池產(chǎn)能。”弗迪電池公司副總經(jīng)理孫華軍介紹道。

安全性不足是競品“硬傷”

面對刀片電池“瘋狂收割”市場這一現(xiàn)象，業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，三元鋰電池性能的不穩(wěn)定或是“助攻”因素之一。

“眾所周知，安全事故是新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的致命隱患，而新能源汽車安全事故的本質(zhì)是電池?zé)崾Э?。而在近年發(fā)生的電動車起火事故中，搭載三元鋰電池的電動車起火次數(shù)遠(yuǎn)高于磷酸鐵鋰電池。”有業(yè)內(nèi)人士告訴記者，雖然目前新能源汽車電池的主流是三元鋰電池，寧德時代也憑借三元鋰電池也連續(xù)三年拿下全球動力電池出貨量冠軍，但在補(bǔ)貼退坡、安全事故頻發(fā)等因素的影響下，三元鋰電池在市場上的優(yōu)勢已在逐漸減弱。

而孫華軍也通過了一組數(shù)據(jù)展示了磷酸鐵鋰材料與三元鋰材料在安全性上的區(qū)別：“在500℃的溫度下，磷酸鐵鋰材料結(jié)構(gòu)仍非常穩(wěn)定，但三元鋰材料在200℃左右就會發(fā)生分解，且化學(xué)反應(yīng)較劇烈，會釋放氧分子，更容易引發(fā)熱失控。”

“三元鋰電池之所以能在有明顯缺陷的情況下橫掃整個動力電池市場，主要有兩方面原因，一是因?yàn)檎麄€行業(yè)對能量密度的非理性追求，二是因?yàn)樗膶κ謱?shí)在太弱。”上述業(yè)內(nèi)人士坦言，在此背景下，刀片電池的橫空出世勢必將改變這一局面，“現(xiàn)在比亞迪和特斯拉都選擇在磷酸鐵鋰電池領(lǐng)域發(fā)力，再加上其顯而易見的低成本和高安全性優(yōu)勢，目前磷酸鐵鋰電池已逐漸在新能源乘用車領(lǐng)域內(nèi)‘回暖’，獲得了越來越多主機(jī)廠的關(guān)注?？梢哉f，刀片電池不僅是比亞迪，更是磷酸鐵鋰電池重回市場的關(guān)鍵之作。”

動力電池技術(shù)路線之爭再起

然而，縱使刀片電池在安全性上的優(yōu)勢十分明顯，但由于此前行業(yè)過于追逐高能量密度，目前三元鋰電池在市場上仍然占據(jù)主導(dǎo)地位——即便是比亞迪，在乘用車領(lǐng)域大部分車型上搭載的也同樣是三元鋰電池。

“從能量密度等方面看，磷酸鐵鋰電池始終有局限性。比亞迪漢EV能夠做到600公里的續(xù)航里程已經(jīng)非常不錯了。但從目前電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢來看，消費(fèi)者出于習(xí)慣，仍然更傾向于購買續(xù)航里程更高的車。”一位不愿具名的車企員工告訴記者，現(xiàn)階段高續(xù)航仍是影響消費(fèi)者選車的重要因素，因此在短期內(nèi)，三元鋰電池的市場主流地位難以改變。

但不可否認(rèn)的是，市場對磷酸鐵鋰電池的關(guān)注也在逐漸攀升中。資料顯示，在最新一批的工信部新能源車型申報目錄中，搭載磷酸鐵鋰電池的車型占比已悄然攀升至25%。業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，在刀片電池的強(qiáng)勢進(jìn)攻下，沉寂多時的動力電池市場技術(shù)路線之爭必將戰(zhàn)火再起，誰能勝出還需拭目以待。

“比亞迪對市場的發(fā)展有自己的判斷，除自身需求外，隨著電池零部件的對外放開，刀片電池未來還會有很大的增長空間。”李云飛透露，未來幾年，比亞迪的大改款車型都有望搭載刀片電池，“相信在2021年下半年到2022年，大家會看到更多國際知名品牌的車型逐漸選用比亞迪的刀片電池。”