由疫情引發(fā)的經(jīng)濟(jì)危機(jī)已經(jīng)將汽車業(yè)和整體經(jīng)濟(jì)發(fā)展推向了崩潰的邊緣，大量汽車工廠停工，汽車經(jīng)銷門店也不得不關(guān)閉。加上失業(yè)人數(shù)的攀升，汽車等大宗商品的購買力也就受到很大影響。在美國，自3月中旬以來，已有3600多萬人申請(qǐng)失業(yè)，目前這一數(shù)字還在增加。此外，油價(jià)暴跌使傳統(tǒng)汽油車更具吸引力，一些資金緊張的政府降低了新能源汽車補(bǔ)貼，減緩了新能源相關(guān)技術(shù)的推廣過程。這些都使全球電動(dòng)汽車的發(fā)展變得更加艱難。

♦新能源汽車市場迎短暫冬天

事實(shí)上，在疫情暴發(fā)之前，汽車制造商就不得不應(yīng)對(duì)中國市場的持續(xù)低迷。作為全球最大的汽車市場，中國的電動(dòng)汽車銷量占全球的一半左右。但是過去兩年，隨著整體經(jīng)濟(jì)放緩、貿(mào)易局勢緊張升級(jí)和更嚴(yán)格的排放規(guī)定，中國的汽車總銷量開始下滑。據(jù)彭博新能源財(cái)經(jīng)的預(yù)測，今年中國新能源汽車的銷量有可能降至93.2萬輛，比2019年下降14%。不止中國市場，全球的車市寒冬正在路上。彭博新能源財(cái)經(jīng)的數(shù)據(jù)顯示，今年全球新能源汽車銷量將減少18%，至170萬輛左右。不過未來四年可能會(huì)恢復(fù)增長，到2024年有可能超過690萬輛。咨詢公司羅蘭貝格董事總經(jīng)理馬庫斯•貝瑞特表示:“新能源汽車的總體趨勢將繼續(xù)下去，但未來兩到三年的經(jīng)濟(jì)狀況將十分嚴(yán)峻。”

♦“規(guī)矩”多 影響產(chǎn)量

熬過漫長的停工停產(chǎn)之后，歐洲的部分汽車工廠終于可以復(fù)工。位于德國東部的茲威考工廠是歐洲最大的新能源汽車工廠之一，目前正在生產(chǎn)大眾ID.3掀背式電動(dòng)汽車，預(yù)計(jì)年產(chǎn)量為33萬輛。ID.3可謂是大眾汽車進(jìn)軍電動(dòng)汽車市場的“核心武器”，被寄予厚望。4月23日，大眾茲威考工廠成為德國境內(nèi)第一家停產(chǎn)后率先復(fù)產(chǎn)的汽車工廠。茲威考工廠雖然已經(jīng)復(fù)工，但是公司為員工制定了一份包含約100項(xiàng)安全措施的詳細(xì)清單，在無法遵守社交距離規(guī)則的情況下，要求他們必須佩戴口罩和防護(hù)裝備等。這些“新規(guī)矩”直接降低了產(chǎn)能。當(dāng)前，茲威考裝配線每天僅生產(chǎn)50輛汽車，產(chǎn)量僅為疫情暴發(fā)前的三分之一。此外，持續(xù)存在的軟件問題也推遲了ID.3的上市。

♦老問題沒解決 新問題又出現(xiàn)

對(duì)于新能源汽車來說，充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施尚不完善始終是掣肘其發(fā)展的因素之一。制造商面臨的難題則是其核心--動(dòng)力電池，從目前來看，整個(gè)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)供應(yīng)不足同電動(dòng)汽車產(chǎn)量之間的矛盾似乎已經(jīng)不可避免，而提高電池產(chǎn)能也是一項(xiàng)復(fù)雜的項(xiàng)目。多年來，汽車制造商在向未來新技術(shù)的轉(zhuǎn)變上，投入了大量的資金，包括氫燃料等可替代能源和自動(dòng)駕駛等高新技術(shù)，但現(xiàn)在它們面臨嚴(yán)峻的考驗(yàn)。此前新能源汽車面臨的發(fā)展難題還沒有解決，疫情卻帶來了新的問題。當(dāng)前一個(gè)致命的難題是，高庫存影響車企擴(kuò)大生產(chǎn)的能力。受疫情影響，消費(fèi)者選擇縮小開支，導(dǎo)致汽車銷量下滑，因此倉庫堆滿了庫存車，沒有足夠的空間存放新車。對(duì)此，政府、銀行和車企紛紛出招，希望給消費(fèi)者提供貸款等資金支持，并且為失業(yè)者提供一定的保障。為了提供銷量，不少汽車企業(yè)為消費(fèi)者提供了線上購車，送車到家等服務(wù)。

♦歐美車企表現(xiàn)大不同

在疫情期間，大眾汽車集團(tuán)管理董事會(huì)主席赫伯特•迪斯重申了大眾對(duì)電氣化的承諾，稱ID.3車型是大眾在2020年和2021年實(shí)現(xiàn)歐洲二氧化碳排放目標(biāo)最重要的項(xiàng)目，其正舉全集團(tuán)之力推進(jìn)交付時(shí)間。其他德國車企也決定將電動(dòng)化進(jìn)行到底。5月25日，戴姆勒股份公司董事會(huì)主席、梅賽德斯-奔馳股份公司董事會(huì)主席康林松在線上新聞發(fā)布會(huì)上表示，盡管疫情的陰霾仍未徹底消散，但戴姆勒仍在以“2039愿景”為目標(biāo)的碳中和出行之路上不懈前行。目前，戴姆勒的電動(dòng)化產(chǎn)品布局正在逐步完善。寶馬計(jì)劃在2021年推出兩款純電動(dòng)車型iNEXT SUV和i4。寶馬集團(tuán)董事長齊普策在近日的公開講話中強(qiáng)調(diào)：“寶馬不會(huì)因疫情而影響集團(tuán)對(duì)多種驅(qū)動(dòng)技術(shù)的研發(fā)，如繼續(xù)投資氫燃料電池技術(shù)的研發(fā)。到2025年，公司計(jì)劃在研發(fā)方面投入超過300億歐元。”齊普策說。

此前，通用汽車高調(diào)發(fā)布了電動(dòng)化戰(zhàn)略，通用CEO瑪麗•巴拉表示到2025年在電動(dòng)化和自動(dòng)駕駛方面投入200億美元的戰(zhàn)略的一部分，以試圖縮小與特斯拉的差距，并且宣布旗下各品牌都將推出電動(dòng)車型。但僅僅數(shù)周之后，它就推遲了原定于4月份推出凱迪拉克Lyriq電動(dòng)汽車的亮相時(shí)間。隨后又宣布推遲發(fā)布原定于5月推出的新款悍馬電動(dòng)汽車。去年11月，在洛杉磯汽車展之前，福特推出了電動(dòng)版野馬Mach-E，對(duì)標(biāo)特斯拉。這款備受期待的車型原計(jì)劃于今年亮相。福特尚未正式推遲發(fā)布，但該公司已表示，旗下所有新車發(fā)布均會(huì)推遲約兩個(gè)月，這可能會(huì)將Mach-E推遲到2021年。