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電動(dòng)汽車究竟需要怎樣的動(dòng)力電池？這個(gè)似乎不需要回答的問題，近日卻因?yàn)橐粋€(gè)關(guān)于“三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池技術(shù)之爭(zhēng)”的熱門話題，重新引發(fā)了人們的思考。
任何時(shí)候，“安全第一”毋庸置疑。然而眾所周知，在過去幾年，由于很多企業(yè)陷入了對(duì)“續(xù)航里程”的盲目攀比，天生熱穩(wěn)定性差，但相比磷酸鐵鋰電池能量密度更高的三元鋰電池廣受追捧，新能源乘用車的安全口碑則因此付出了極其慘重的代價(jià)。
2020年3月29日，比亞迪正式推出刀片電池，公布其續(xù)航里程達(dá)到了三元鋰電池的同等水平，更順利通過了令后者望而生畏的“針刺測(cè)試”——在動(dòng)力電池界，通過這一安全測(cè)試的難度堪比登頂珠穆朗瑪峰。
誓要重新定義電動(dòng)車安全新標(biāo)準(zhǔn)的刀片電池是如何生產(chǎn)出來的呢？
過度追求能量密度，動(dòng)力電池行業(yè)亟需糾偏
刀片電池問世之前，天下苦電池安全問題久矣。
電動(dòng)汽車的電池安全問題，一般是指電池的熱失控。對(duì)比目前電動(dòng)車常用的兩種主流電池，磷酸鐵鋰材料本身具有放熱啟動(dòng)溫度高、放熱慢、產(chǎn)熱少、材料在分解過程中不釋放氧氣不易起火四大優(yōu)勢(shì)。而三元鋰電池天性熱穩(wěn)定性差、安全性差是行業(yè)公認(rèn)的事實(shí)。
“在500℃的溫度下，磷酸鐵鋰材料結(jié)構(gòu)都非常穩(wěn)定，但三元鋰材料在200℃左右就會(huì)發(fā)生分解，且化學(xué)反應(yīng)較劇烈，會(huì)釋放氧分子，更容易引發(fā)熱失控。”弗迪電池公司副總經(jīng)理孫華軍表示。
然而，盡管從安全性上來講，磷酸鐵鋰電池有著三元鋰電池不可比擬的優(yōu)勢(shì)，但由于能量密度不及三元鋰，過去幾年很多乘用車企業(yè)陷入了對(duì)動(dòng)力電池能量密度的非理性追求，磷酸鐵鋰電池在上一波與三元鋰電池的路線之爭(zhēng)中，還是敗下陣來。
有著“電池大王”之稱的比亞迪集團(tuán)董事長(zhǎng)王傳福，最早以做電池起家，2003年宣布跨界生產(chǎn)汽車之前，就已經(jīng)開始了汽車動(dòng)力電池的研發(fā)。從首款動(dòng)力電池上市到成為全球最大的新能源汽車品牌之一，比亞迪始終毫不動(dòng)搖地將“安全”放在首位。
正是基于對(duì)安全的極度重視，即便是在前幾年三元鋰電池被廣泛推崇的市場(chǎng)環(huán)境下，比亞迪也從未放棄對(duì)磷酸鐵鋰電池的再研發(fā)。
重新定義安全標(biāo)準(zhǔn)，“針刺測(cè)試”蓋章
刀片電池橫空出世，被業(yè)內(nèi)評(píng)論認(rèn)為，跑偏多年的動(dòng)力電池行業(yè)發(fā)展路線終于有機(jī)會(huì)重回正軌。
刀片電池順利通過了動(dòng)力電池安全測(cè)試領(lǐng)域最嚴(yán)格的“針刺測(cè)試”
“超級(jí)安全”是刀片電池最大的特點(diǎn)，對(duì)此，有著動(dòng)力電池安全試驗(yàn)界“珠穆朗瑪峰”之稱的針刺測(cè)試，已經(jīng)為其蓋章。除此之外，刀片電池還具有超級(jí)強(qiáng)度、超級(jí)續(xù)航、超級(jí)低溫、超級(jí)壽命、超級(jí)功率的超級(jí)性能及“6S”的技術(shù)理念。
“6S”技術(shù)理念打造刀片電池超級(jí)安全、超級(jí)強(qiáng)度、超級(jí)續(xù)航、超級(jí)低溫、超級(jí)壽命、超級(jí)功率的超級(jí)優(yōu)勢(shì)
長(zhǎng)96厘米、寬9厘米、高1.35厘米的單體電池，通過陣列的方式排布在一起，就像“刀片”一樣插入到電池包里面，在成組時(shí)跳過模組和梁，減少了冗余零部件后，形成類似蜂窩鋁板的結(jié)構(gòu)等等——刀片電池通過一系列的結(jié)構(gòu)創(chuàng)新，實(shí)現(xiàn)了電池的超級(jí)強(qiáng)度的同時(shí)，電池包的安全性能大幅提升，體積利用率也提升了50%以上。
刀片電池
“因?yàn)榈镀姵啬軌虼蟠鬁p少三元鋰電池因電池安全和強(qiáng)度不夠而增加的結(jié)構(gòu)件，從而減少車輛的重量，所以我們的單體能量密度雖然沒有比三元鋰高，但是能夠達(dá)到主流三元鋰電池同等的續(xù)航能力。”孫華軍透露。
“首款搭載刀片電池的車型比亞迪漢EV，綜合工況下的續(xù)航里程已經(jīng)達(dá)到了605公里。”比亞迪汽車銷售副總經(jīng)理李云飛表示。
此外，刀片電池33分鐘可將電量從10%充到80%、支持漢3.9秒百公里加速、循環(huán)充放電3000次以上可行駛120萬(wàn)公里，以及超出業(yè)內(nèi)想象的低溫性能等數(shù)據(jù)表現(xiàn)，也奠定了其全方位“碾壓”三元鋰電池的“超級(jí)優(yōu)勢(shì)”。
任何時(shí)候，“安全第一”毋庸置疑。然而眾所周知，在過去幾年，由于很多企業(yè)陷入了對(duì)“續(xù)航里程”的盲目攀比，天生熱穩(wěn)定性差，但相比磷酸鐵鋰電池能量密度更高的三元鋰電池廣受追捧，新能源乘用車的安全口碑則因此付出了極其慘重的代價(jià)。
2020年3月29日，比亞迪正式推出刀片電池，公布其續(xù)航里程達(dá)到了三元鋰電池的同等水平，更順利通過了令后者望而生畏的“針刺測(cè)試”——在動(dòng)力電池界，通過這一安全測(cè)試的難度堪比登頂珠穆朗瑪峰。
誓要重新定義電動(dòng)車安全新標(biāo)準(zhǔn)的刀片電池是如何生產(chǎn)出來的呢？
過度追求能量密度，動(dòng)力電池行業(yè)亟需糾偏
刀片電池問世之前，天下苦電池安全問題久矣。
電動(dòng)汽車的電池安全問題，一般是指電池的熱失控。對(duì)比目前電動(dòng)車常用的兩種主流電池，磷酸鐵鋰材料本身具有放熱啟動(dòng)溫度高、放熱慢、產(chǎn)熱少、材料在分解過程中不釋放氧氣不易起火四大優(yōu)勢(shì)。而三元鋰電池天性熱穩(wěn)定性差、安全性差是行業(yè)公認(rèn)的事實(shí)。
“在500℃的溫度下，磷酸鐵鋰材料結(jié)構(gòu)都非常穩(wěn)定，但三元鋰材料在200℃左右就會(huì)發(fā)生分解，且化學(xué)反應(yīng)較劇烈，會(huì)釋放氧分子，更容易引發(fā)熱失控。”弗迪電池公司副總經(jīng)理孫華軍表示。
然而，盡管從安全性上來講，磷酸鐵鋰電池有著三元鋰電池不可比擬的優(yōu)勢(shì)，但由于能量密度不及三元鋰，過去幾年很多乘用車企業(yè)陷入了對(duì)動(dòng)力電池能量密度的非理性追求，磷酸鐵鋰電池在上一波與三元鋰電池的路線之爭(zhēng)中，還是敗下陣來。
有著“電池大王”之稱的比亞迪集團(tuán)董事長(zhǎng)王傳福，最早以做電池起家，2003年宣布跨界生產(chǎn)汽車之前，就已經(jīng)開始了汽車動(dòng)力電池的研發(fā)。從首款動(dòng)力電池上市到成為全球最大的新能源汽車品牌之一，比亞迪始終毫不動(dòng)搖地將“安全”放在首位。
正是基于對(duì)安全的極度重視，即便是在前幾年三元鋰電池被廣泛推崇的市場(chǎng)環(huán)境下，比亞迪也從未放棄對(duì)磷酸鐵鋰電池的再研發(fā)。
重新定義安全標(biāo)準(zhǔn)，“針刺測(cè)試”蓋章
刀片電池橫空出世，被業(yè)內(nèi)評(píng)論認(rèn)為，跑偏多年的動(dòng)力電池行業(yè)發(fā)展路線終于有機(jī)會(huì)重回正軌。
刀片電池順利通過了動(dòng)力電池安全測(cè)試領(lǐng)域最嚴(yán)格的“針刺測(cè)試”
“超級(jí)安全”是刀片電池最大的特點(diǎn)，對(duì)此，有著動(dòng)力電池安全試驗(yàn)界“珠穆朗瑪峰”之稱的針刺測(cè)試，已經(jīng)為其蓋章。除此之外，刀片電池還具有超級(jí)強(qiáng)度、超級(jí)續(xù)航、超級(jí)低溫、超級(jí)壽命、超級(jí)功率的超級(jí)性能及“6S”的技術(shù)理念。
“6S”技術(shù)理念打造刀片電池超級(jí)安全、超級(jí)強(qiáng)度、超級(jí)續(xù)航、超級(jí)低溫、超級(jí)壽命、超級(jí)功率的超級(jí)優(yōu)勢(shì)
長(zhǎng)96厘米、寬9厘米、高1.35厘米的單體電池，通過陣列的方式排布在一起，就像“刀片”一樣插入到電池包里面，在成組時(shí)跳過模組和梁，減少了冗余零部件后，形成類似蜂窩鋁板的結(jié)構(gòu)等等——刀片電池通過一系列的結(jié)構(gòu)創(chuàng)新，實(shí)現(xiàn)了電池的超級(jí)強(qiáng)度的同時(shí)，電池包的安全性能大幅提升，體積利用率也提升了50%以上。
刀片電池
“因?yàn)榈镀姵啬軌虼蟠鬁p少三元鋰電池因電池安全和強(qiáng)度不夠而增加的結(jié)構(gòu)件，從而減少車輛的重量，所以我們的單體能量密度雖然沒有比三元鋰高，但是能夠達(dá)到主流三元鋰電池同等的續(xù)航能力。”孫華軍透露。
“首款搭載刀片電池的車型比亞迪漢EV，綜合工況下的續(xù)航里程已經(jīng)達(dá)到了605公里。”比亞迪汽車銷售副總經(jīng)理李云飛表示。
此外，刀片電池33分鐘可將電量從10%充到80%、支持漢3.9秒百公里加速、循環(huán)充放電3000次以上可行駛120萬(wàn)公里，以及超出業(yè)內(nèi)想象的低溫性能等數(shù)據(jù)表現(xiàn)，也奠定了其全方位“碾壓”三元鋰電池的“超級(jí)優(yōu)勢(shì)”。
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